Turkish Airlines

เตอร์กิชแอร์ไลน์ (ตุรกี: Türk Hava Yolları; อังกฤษ: Turkish Airlines) เป็นสายการบินประจำชาติและสายการบินที่ใหญ่ที่สุดประเทศตุรกี โดยมีฐานการบินหลักในท่าอากาศยานอิสตันบูล โดยทำการบินสู่จุดหมายปลายทาง 288 แห่งในทวีปยุโรป เอเชีย แอฟริกา อเมริกาเหนือและอเมริกาใต้ ทำให้เป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกตามจำนวนจุดหมายปลายทาง เตอร์กิชแอร์ไลน์เป็นสมาชิกของพันธมิตรสายการบินสตาร์อัลไลแอนซ์

เตอร์กิชแอร์ไลน์
Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı

IATA ICAO รหัสเรียก TK THY TURKISH
ก่อตั้ง	20 พฤษภาคม 1933; 91 ปีก่อน (1933-05-20)
AOC #	TQKF144F
ท่าหลัก	อิสตันบูล-นานาชาติ
เมืองสำคัญ
สะสมไมล์	Miles & Smiles
พันธมิตรการบิน	สตาร์อัลไลแอนซ์
ขนาดฝูงบิน	340 (ไม่รวมของเอเจ็ต)
จุดหมาย	288
สำนักงานใหญ่	ท่าอากาศยานอาทาทืร์ค อิสตันบูล, ประเทศตุรกี
บุคลากรหลัก	Ahmet Bolat (ประธาน) Bilal Ekşi (CEO)
รายได้	18.426 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (2022)
รายได้จากการดำเนินงาน	3.193 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (2022)
รายได้สุทธิ	2.725 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (2022)
สินทรัพย์	30.944 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (2022)
ส่วนของผู้ถือหุ้น	9.742 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (2022)
พนักงาน	37,670 คน (2020)
เว็บไซต์	www.turkishairlines.com

ประวัติ

ช่วงแรก

เตอร์กิชแอร์ไลน์ก่อตั้งขึ้นในวันที่ 20 พฤษภาคม ค.ศ. 1933 ในชื่อเตอร์กิชสเตทแอร์ไลน์ (ตุรกี: Devlet Hava Yolları) โดยเป็นสายการบินภายในประเทศในสังกัด เริ่มแรกสายการบินมีเครื่องบินประจำการห้าลำ; จำนวน 2 ลำ, จำนวน 2 ลำ และ จำนวน 1 ลำ ในปี 1935 สายการบินได้โอนไปอยู่ในสังกัดกระทรวงโยธาธิการ และได้เปลี่ยนชื่อเป็น เจเนอรัลดีเร็กเทอเรตออฟสเตทแอร์ไลน์ ในปี 1938 ได้โอนไปอยู่ในสังกัด

ช่วงหลังสงคราม

ฟอกเกอร์ เอฟ-27 ของเตเฮเยในปี 1973

ในช่วงต้นปี 1945 เตอร์กิชได้เริ่มประจำการเครื่องบินดักลาส ดีซี-3 และดักลาส ซี-47 สกายเทรนหลายลำ ซึ่งเป็นการเปิดทางให้เตอร์กิชแอร์ไลน์เติบโตได้มาก โดยได้เริ่มทำการบินเส้นทางบินระหว่างประเทศครั้งแรกในเส้นทางอังการา–อิสตันบูล–เอเธนส์ในปี 1947 และต่อมาได้เพิ่มเส้นทางบินสู่นิโคเซีย เบรุต และไคโร โดยที่ยังให้บริการการบินภายในประเทศเป็นหลักจนถึงต้นทศวรรษ 1960

ในปี 1956 รัฐบาลตุรกีได้ปรับโครงสร้างสายการบินใหม่โดยใช้ชื่อ เทอร์ก ฮาวา โยเลรึ อา.โอ. (ตุรกี: Türk Hava Yolları A.O.) หรือรู้จักกันในชื่อ เตเฮเย มีการวางทุนจดทะเบียนอยู่ที่ 60 ล้านลีรา สายการบินได้เข้าร่วมสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ และต่อมาในปี 1957 (บีโอเอซี) เริ่มให้การสนับสนุนด้านเทคนิคหลังจากได้รับสัดส่วนการถือหุ้น 6.5 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งจะถือหุ้นเป็นเวลาประมาณ 20 ปี

ดีซี-9 เป็นอากาศยานไอพ่นลำแรกของเตอร์กิชแอร์ไลน์

เตอร์กิชแอร์ไลน์ได้เริ่มนำเครื่องบิน, ฟอกเกอร์ เอฟ-27 และดักลาส ดีซี-3เข้าประจำการช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 สายการบินให้บริการเครื่องบินไอพ่นลำแรก ซึ่งคือแมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-9 ในปี 1967 และตามด้วยโบอิง 707 จำนวน 3 ลำในปี 1971

1980-1990s

โบอิง 707 ของเตอร์กิชขณะลงจอดที่ท่าอากาศยานซือริชในปี 1976

ในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 เตเฮเยต้องประสบกับชื่อเสียงด้านลบ ทั้งการบริการที่ย่ำแย่เมื่อเทียบกับคู่แข่งและเที่ยวบินที่ล่าช้า โดยมีเที่ยวบินมากถึง 47 เที่ยวบินจาก 100 เที่ยวบินที่ไม่ออกเดินทางตรงเวลา นอกจากนี้ยังมีเหตุการณ์ปล้นจี้เครื่องบินและประสบอุบัติเหตุถึงเจ็ดครั้งระหว่างปี 1974 - 1983 ซึ่งรวมเที่ยวบินที่ 981 ในปี 1974 ซึ่งเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดของสายการบินและในโลก ณ ขณะนั้น โดยความผิดพลาดในการออกแบบประตูห้องบรรทุกสินค้าของเครื่องบินส่งผลให้ประตูบรรทุกสินค้าชำรุดเสียหายและเปิดออกระหว่างบิน จนเครื่องเสียการควบคุมและตกลงใกล้กับแอร์เมนอนวิลล์ ประเทศฝรั่งเศส ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 346 คน

ช่วงที่ประเทศตุรกีได้จัดตั้งรัฐบาลใหม่ในปี 1983 รัฐบาลได้เห็นความสำคัญในเตเฮเยและได้พัฒนาโครงสร้างและอัตลักษณ์ของสายการบินใหม่เพื่อให้มีความทันสมัยมากขึ้น โดยเตอร์กิชจะเป็นหนึ่งในสายการบินที่มีอายุเฉลี่ยน้อยที่สุดในโลก นอกจากนี้แล้วยังมีการพัฒนาด้านความปลอดภัยให้รัดกุมยิ่งขึ้น จนสามารถเทียบเท่าเอ็ลอัลได้

ในปี 1984 เตเฮเยได้สร้างศูนย์ซ่อมบำรุงแห่งใหม่ที่ ซึ่งสามารถทำการบำรุงรักษาเครื่องบินหลายประเภท โดยได้มีเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคประจำการอยู่คิดเป็น 1 ใน 4 ของพนักงานทั้งหมด 6,000 คนของสายการบิน ตามรายงานของแอร์ทรานส์ปอร์ตเวิล์ด ในปี 1984 บริษัทได้เพิ่มทุนเป็น 60 พันล้านลีรา เนื่องจากถูกจัดเป็นวิสาหกิจทางเศรษฐกิจของรัฐ สายการบินได้เพิ่มทุนอีกครั้งเป็น 150 พันล้านลีราในอีกสามปีต่อมา

กิจการองค์กร

สำนักงานใหญ่

สำนักงานใหญ่ของเตอร์กิชแอร์ไลน์

เตอร์กิชมีสำนักงานใหญ่ใกล้กับท่าอากาศยานนานาชาติอาทาทืร์ค

บริษัทลูก

เตอร์กิชแอร์ไลน์มีบริษัทลูกดังนี้:

สายการบินลูก

• - (ถือหุ้น 49%) สายการบินประจำชาติประเทศแอลเบเนีย
• เอเจ็ต หรือชื่อเดิม อานาโดลูเจ็ต - สายการบินต้นทุนต่ำระดับภูมิภาค มีฐานหลักที่และ
• - (ถือหุ้น 50%) สายการบินต้นทุนต่ำ เป็นการทำกิจการร่วมค้ากับลุฟท์ฮันซ่า มีฐานที่และ
• เตอร์กิชคาร์โก - สายการบินขนส่งสินค้า

บริษัทลูกอื่นๆ

• เตอร์กิชเทคนิค
• เตอรืกิชโดแอนด์โค
• เตอร์กิชกราวด์เซอร์วิส
• เตอร์กิชแอร์ไลน์ไฟล์ทอคาเดมี
• เตเฮเย เดสเต็กฮิสเมตรีรึ เอเฌ
• โอแปต (ถือหุ้น 50%)
• เตอร์กิชอินจินเซนเตอร์ (ถือหุ้น 49%)
• ทีซีไอเคบินอินทีเรีย (ถือหุ้น 30%)
• ทีเอสไอเอวิเอชันซีตส์ (ถือหุ้น 45%)
• เตอร์กิชนาแซลเซนเตอร์ (ถือหุ้น 40%)
• บมจ. แทกซ์ฟรีโซน (ถือหุ้น 30%)
• วีเวลิ์ดเอกซ์เพรส (ถือหุ้น 45%)

ผลประกอบการ

ผลประกอบการของเตอร์กิชแอร์ไลน์ ในช่วงปี 2015-2022 มีดังนี้:

	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
รายได้ (ล้านดอลลาร์สหรัฐ)	10,522	9,792	10,958	12,855	13,229	6,734	10,686	18,426
กำไร/ขาดทุน สุทธิ (ล้านดอลลาร์สหรัฐ)	1,069	−77	223	753	788	−836	959	2,725
จำนวนผู้โดยสาร (ล้านคน)	61.2	62.8	68.6	75.1	74.3	27.9	44.7	71.8
อัตราการบรรทุกผู้โดยสาร (%)	78	74	79	82	81.6	71.0	67.9	80.1
จำนวนสินค้า (ตัน)	720	876	1,123	1,412	1,543	1,487	1,879	1,678
จำนวนอากาศยาน (ณ สิ้นปี)	299	334	329	332	350	363	370	394
จำนวนจุดหมายปลายทาง (แห่ง)	284	295	300	306	321	324	333	342
หมายเหตุ/อ้างอิง

รางวัล

เตอร์กิชแอร์ไลน์ได้รับเลือกให้เป็นสายการบินที่ดีที่สุดในยุโรปโดยสกายแทรกซ์

จุดหมายปลายทาง

ณ เดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2023 เตอร์กิชแอร์ไลน์ให้บริการเที่ยวบินสู่ 288 จุดหมายปลายทางใน 118 ประเทศทั่วโลก

ข้อตกลงการบินร่วม

ณ เดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2023 เตอร์กิชแอร์ไลน์ได้ทำข้อตกลงการบินร่วมกับสายการบินต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• อีเจียนแอร์ไลน์
• เอเจ็ต
• แอร์อัสตานา
• แอร์บอลติก
• แอร์แคนาดา
• แอร์ไชนา
• แอร์อินเดีย
• แอร์มอลตา
• แอร์มอลโดวา
• แอร์นิวซีแลนด์
• ออล นิปปอน แอร์เวย์
• เอเชียน่าแอร์ไลน์
• อาเบียงกา
• อาเซอร์ไบจานแอร์ไลน์
• อาซูลบราซิลเลียนแอร์ไลน์
• บางกอกแอร์เวย์ส
• บาติกแอร์ มาเลเซีย
• โคปาแอร์ไลน์
• อียิปต์แอร์
• เอธิโอเปียนแอร์ไลน์
• สายการบินเอทิฮัด
• อีวีเอแอร์
• ฟินน์แอร์
• การูดาอินโดนีเซีย
• โกว์ลีญัสอาแอเรียส
• กัลฟ์แอร์
• ฮาวาเอียนแอร์ไลน์
• ฮ่องกงแอร์ไลน์
• เจ็ตบลู
• ล็อตโปแลนด์
• ลุฟท์ฮันซ่า
• มาเลเซียแอร์ไลน์
• มิดเดิลอีสต์แอร์ไลน์
• โอมานแอร์
• ฟิลิปปินส์แอร์ไลน์
• รัวยาแลร์มาร็อก
• รอยัลบรูไนแอร์ไลน์
• รอยัลจอร์แดเนียน
• สแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ซิสเต็ม
• สิงคโปร์แอร์ไลน์
• ตัปปูร์ตูกัล
• การบินไทย
• ยูเครนอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์
• ยูไนเต็ดแอร์ไลน์
• อูย์เตร์
• อุซเบกิสถานแอร์เวย์

ข้อตกลงระหว่างสายการบิน

ณ เดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2023 เตอร์กิชแอร์ไลน์ได้มีข้อตกลงระหว่างสายการบินต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• ออสเตรียนแอร์ไลน์
• เอมิเรตส์
• สวิสอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์

ฝูงบิน

ณ เดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2023 เตอร์กิชแอร์ไลน์มีเครื่องบินประจำการในฝูงบินดังนี้:

ฝูงบินของเตอร์กิชแอร์ไลน์

เครื่องบิน	ประจำการ	คำสั่งซื้อ	ผู้โดยสาร			หมายเหตุ
			C	Y	รวม
แอร์บัส เอ319-100	6	—	—	132	132
แอร์บัส เอ320-200	18	—	—	150	150
			—	159	159
แอร์บัส เอ320นีโอ	9	—	—	186	186	รวมเครื่องบินที่ให้บริการกับเอเจ็ต
แอร์บัส เอ321-200	72	—	20	158	178
			16	164	180
			—	194	194
แอร์บัส เอ321นีโอ	55	37	20	162	182	รวมเครื่องบินที่ให้บริการกับเอเจ็ต ส่งมอบภายในปี 2023 จัดเรียงที่นั่งแบบแอร์บัสเคบินเฟลกซ์
แอร์บัส เอ330-200	13	—	30	190	220	จะส่งเครื่องบินเช่าคืนให้แก่ผู้ให้เช่า
			22	228	250
			24	255	279
แอร์บัส เอ330-300	36	—	28	261	289
			40	265	305
แอร์บัส เอ350-900	15	22	32	297	329	คำสั่งซื้อหกลำโอนย้ายมาจากแอโรฟลอต โดยสามลำใช้การจัดเรียงที่นั่งเดิมของสายการบิน
			28	288	316
โบอิง 737-800	85	—	16	135	151	รวมเครื่องบินที่ให้บริการกับเอเจ็ต
			12	153	165
			—	189	189
โบอิง 737-900อีอาร์	15	—	16	135	151
			16	153	169
โบอิง 737 แมกซ์ 8	30	25	16	135	151	รวมเครื่องบินที่ให้บริการกับเอเจ็ต
โบอิง 737 แมกซ์ 9	5	—	16	153	169
โบอิง 777-300อีอาร์	33	—	49	300	349	สามลำปล่อยเช่าให้กับ
			28	372	400
โบอิง 787-9	21	12	30	270	300	เดิมจะส่งมอบภายในปี 2022 ถูกเลื่อนจากปัญหาการควบคุมคุณภาพการผลิต
ฝูงบินของเตอร์กิชแอร์ไลน์คาร์โก
แอร์บัส เอ310-300F	2	—	สินค้า			เช่าจาก
แอร์บัส เอ330-200F	12	—	สินค้า
โบอิง 747-400BCF	2	—	สินค้า
โบอิง 777F	8	—	สินค้า
รวม	437	96

เตอร์กิชแอร์ไลน์มีอายุฝูงบินเฉลี่ย 8.5 ปี

• แอร์บัส เอ321-200
• แอร์บัส เอ330-300
• แอร์บัส เอ350-900
• โบอิง 737 แมกซ์ 8
• โบอิง 777-300อีอาร์
• โบอิง 787-9

อ้างอิง

1. "Turkish Airlines Financial Statements 2022" (PDF). Turkishairlines.com. 31 December 2022. (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 7 March 2023. สืบค้นเมื่อ 1 March 2023.
2. "Turkish Airlines". Forbes. จากแหล่งเดิมเมื่อ 15 November 2022. สืบค้นเมื่อ 16 July 2020.
3. . web.archive.org. 2023-09-09. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2023-09-09. สืบค้นเมื่อ 2023-11-26.{{}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown ()
4. "Network" (PDF). Investor.turkishairlines.com. (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 9 August 2020. สืบค้นเมื่อ 26 September 2017.
5. . Anadolu Agency. 7 November 2018. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 November 2018. สืบค้นเมื่อ 9 November 2018.
6. Cebeci, Uğur (21 August 2019). . www.hurriyet.com.tr (ภาษาตุรกี). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 August 2019. สืบค้นเมื่อ 23 August 2019.
7. "DHY timetable October 15, 1955". www.timetableimages.com. จากแหล่งเดิมเมื่อ 15 October 2019. สืบค้นเมื่อ 16 October 2019.
8. . Turkishairlines.com. 17 February 1977. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 May 2016. สืบค้นเมื่อ 23 May 2016.
9. "History of Turkish Airlines". Seatmaestro. จากแหล่งเดิมเมื่อ 24 April 2015. สืบค้นเมื่อ 24 April 2015.
10. "History of Turkish Airlines Inc. (Türk Hava Yollari A.O.)". FundingUniverse.com. จากแหล่งเดิมเมื่อ 11 November 2007. สืบค้นเมื่อ 24 April 2015.
11. Şekerli 2021, p. 863. sfn error: no target: CITEREFŞekerli2021 ()
12. "Get in touch". Turkish Airlines. from the original on 8 June 2019. Retrieved 9 June 2019. TURKISH AIRLINES HEADQUARTERS Turkish Airlines General Management Building, Ataturk Airport, Yesilkoy 34149 Istanbul Turkey – Map 8 June 2019 at the Wayback Machine
13. "Independent Auditors 2015" (PDF). Turkish Airlines. (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 3 April 2016. สืบค้นเมื่อ 24 March 2016.
14. "Fact Sheet 2015" (PDF). Turkish Airlines. (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 3 April 2016. สืบค้นเมื่อ 24 March 2016.
15. "December 2015 traffic" (PDF). Turkish Airlines. (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 5 March 2016. สืบค้นเมื่อ 24 March 2016.
16. "THY 2016 Annual Report" (PDF). Investor.turkishairlines.com. (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 11 April 2018. สืบค้นเมื่อ 11 April 2018.
17. "Turkish Airlines Annual Report 2017" (PDF). Turkish Airlines. สืบค้นเมื่อ October 11, 2023.
18. "Turkish Airlines Annual Report 2018" (PDF). Turkish Airlines. สืบค้นเมื่อ October 11, 2023.
19. "Turkish Airlines Annual Report 2019" (PDF). Turkish Airlines. สืบค้นเมื่อ October 11, 2023.
20. "Turkish Airlines Annual Report 2020" (PDF). Turkish Airlines. สืบค้นเมื่อ October 11, 2023.
21. "Turkish Airlines Annual Report 2021" (PDF). Turkish Airlines. สืบค้นเมื่อ October 11, 2023.
22. "Turkish Airlines Annual Report 2022" (PDF). Turkish Airlines. สืบค้นเมื่อ October 11, 2023.
23. "World's Best Airlines 2023 by Region". SKYTRAX (ภาษาอังกฤษ).
24. "Turkish Airlines Flights and Destinations - FlightConnections". www.flightconnections.com (ภาษาอังกฤษ). 2023-11-26.
25. "AnadoluJet". AirMundo. จากแหล่งเดิมเมื่อ 8 February 2023. สืบค้นเมื่อ 3 March 2023.
26. "THY ve AİRBALTİC ortak uçuş anlaşması imzaladı". www.dunya.com. จากแหล่งเดิมเมื่อ 2 May 2023. สืบค้นเมื่อ 2 May 2023.
27. "Turkish Airlines Codeshare Flights". Turkish Airlines. จากแหล่งเดิมเมื่อ 8 November 2022. สืบค้นเมื่อ 29 April 2021.
28. Ltd. 2019, UBM (UK). "Malindo / Turkish Airlines launches codeshare partnership from Sep 2017". Routesonline.com. จากแหล่งเดิมเมื่อ 3 April 2019. สืบค้นเมื่อ 23 January 2019.
29. Blachly, Linda (8 May 2018). . . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 May 2018. Turkish Airlines and Belavia Belarusian Airlines signed a codeshare agreement, starting May 1, on Istanbul Ataturk-Minsk services operated by both airlines.
30. Liu, Jim (3 May 2018). "Turkish Airlines / Belavia begins codeshare partnership from May 2018". Routesonline. จากแหล่งเดิมเมื่อ 2 May 2018. สืบค้นเมื่อ 3 May 2018.
31. "Acuerdo de código compartido con Turkish". Copaair.com. จากแหล่งเดิมเมื่อ 12 November 2017. สืบค้นเมื่อ 23 January 2019.
32. "Finnair And Turkish Airlines Launch Codeshare Partnership". Simple Flying. 25 September 2021. จากแหล่งเดิมเมื่อ 28 March 2023. สืบค้นเมื่อ 30 September 2021.
33. "Turkish Airlines, Brazilian budget carrier GOL ink codeshare deal". . 19 April 2022. จากแหล่งเดิมเมื่อ 24 April 2022. สืบค้นเมื่อ 8 June 2022.
34. . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 October 2017. สืบค้นเมื่อ 10 October 2017.
35. "Türk Hava Yolları, Icelandair ile Ortak Uçuş Anlaşması İmzaladı. - Hava Sosyal Medya". จากแหล่งเดิมเมื่อ 4 June 2023. สืบค้นเมื่อ 4 June 2023.
36. "Indigo signs codeshare agreement with Turkish Airlines". Moneycontrol.com. จากแหล่งเดิมเมื่อ 22 December 2018. สืบค้นเมื่อ 23 January 2019.
37. "Lufthansa codeshare partners". lufthansa.com. จากแหล่งเดิมเมื่อ 28 June 2020. สืบค้นเมื่อ 1 June 2020.
38. "Lufthansa Group and Star Alliance partners". lufthansa.com. จากแหล่งเดิมเมื่อ 12 June 2020. สืบค้นเมื่อ 1 June 2020.
39. Liu, Jim (26 November 2019). "Turkish Airlines extends Malaysia Airlines codeshare to Oceania from Nov 2019". Routesonline. จากแหล่งเดิมเมื่อ 16 December 2019. สืบค้นเมื่อ 16 December 2019.
40. "TURKISH AIRLINES / MIAT MONGOLIAN BEGINS CODESHARE SERVICE IN JAN 2023". Aeroroutes. 9 January 2023. จากแหล่งเดิมเมื่อ 10 January 2023. สืบค้นเมื่อ 10 January 2023.
41. Bobon, Gabriel (29 July 2020). "Turkish Airlines și TAROM semnează acord de codeshare pe ruta Istanbul – București". จากแหล่งเดิมเมื่อ 15 August 2020. สืบค้นเมื่อ 29 July 2020.
42. Liu, Jim (2 April 2018). "Turkish Airlines / Uzbekistan Airways begins codeshare service from late-March 2018". Routesonline. จากแหล่งเดิมเมื่อ 2 April 2018. สืบค้นเมื่อ 2 April 2018.
43. Liu, Jim (20 November 2018). "Uzbekistan Airways plans Turkish Airlines codeshare expansion in W18". Routesonline. จากแหล่งเดิมเมื่อ 20 November 2018. สืบค้นเมื่อ 20 November 2018.
44. https://www.emirates.com/tr/english/travel-partners/
45. "Our Airline Partners | Loganair". www.loganair.co.uk. จากแหล่งเดิมเมื่อ 14 March 2020. สืบค้นเมื่อ 11 December 2020.
46. "Meet our fleet". เตอร์กิชแอร์ไลน์. สืบค้นเมื่อ 26 November 2023.{{}}: CS1 maint: url-status ()
47. "Cargo Aircrafts". www.turkishcargo.com (ภาษาอังกฤษ).
48. "Turkish Airlines Fleet Details and History". Planespotters.net (ภาษาอังกฤษ). 2023-11-26.
49. "THY'den 20 Airbus A321neo siparişi daha". . 1 December 2015. จากแหล่งเดิมเมื่อ 5 January 2016. สืบค้นเมื่อ 23 January 2022.
50. "Airbus delivers the first A321neo in Cabin Flex configuration to Turkish Airlines". Airbus (ภาษาอังกฤษ). จากแหล่งเดิมเมื่อ 7 September 2020. สืบค้นเมื่อ 5 September 2019.
51. Lukas Souza (18 May 2022). "Turkish Airlines Orders 6 More Airbus A350-900s". Simple Flying. จากแหล่งเดิมเมื่อ 26 May 2022. สืบค้นเมื่อ 17 June 2022.
52. Uğur Cebeci (2 April 2022). "THY yeniden kurgulanıyor". . จากแหล่งเดิมเมื่อ 3 April 2022. สืบค้นเมื่อ 4 April 2022.
53. Tolga Özbek (15 January 2022). "THY 25'inci 737 MAX'i aldı, teslimat tamamlandı". Tolgaozbek.com. จากแหล่งเดิมเมื่อ 15 January 2022. สืบค้นเมื่อ 31 March 2022.
54. Gaurav Joshi (1 February 2023). "IndiGo's Boeing 777 On Wet Lease Starts Commercial Service". Simple Flying. จากแหล่งเดิมเมื่อ 6 February 2023. สืบค้นเมื่อ 2 March 2023.
55. Türk Hava Yolları 2018, p. 17. sfn error: no target: CITEREFTürk_Hava_Yolları2018 ()
56. Güntay Şimşek (2 January 2023). "THY 2023'te yüzde 17 büyüyecek". (ภาษาตุรกี). จากแหล่งเดิมเมื่อ 9 January 2023. สืบค้นเมื่อ 11 January 2023.
57. "Hava kargoda fiyatlar 3 kat arttı". HaberAero. 14 April 2020. จากแหล่งเดิมเมื่อ 18 April 2020. สืบค้นเมื่อ 31 March 2022.

แหล่งข้อมูลอื่น

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ เตอร์กิชแอร์ไลน์

• เว็บไซต์ทางการเตอร์กิชแอร์ไลน์^[]