บทความนี้ทั้งหมดหรือบางส่วน มีเนื้อหา รูปแบบ หรือลักษณะการนำเสนอที่ |
ในวันที่ 3 มีนาคม 2517 หลังจากที่เครื่องบินได้ทำการบินขึ้นจากท่าอากาศยานนานาชาติอาทาทืร์ค เครื่องบินเกิดเหตุประตูห้องสัมภาระหลุดออกมาในขณะบิน ทำให้เกิดความดันอากาศในห้องผู้โดยสารลดลงในเครื่องบิน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 346 คนบนเครื่องบิน (ผู้โดยสาร 334 คน และลูกเรือ 12 คน)
เครื่องบินลำที่เกิดอุบัติเหตุ (ภาพถ่ายที่ท่าอากาศยานลอนดอนฮีทโธรว์) | |
สรุปอุบัติการณ์ | |
---|---|
วันที่ | 3 มีนาคม 2517 |
สรุป | ประตูห้องสัมภาระเปิดออกขณะบิน ทำให้ความดันอากาศในห้องโดยสารลดลงและเสียการทรงตัว (ความผิดพลาดตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบเครื่องบิน) |
จุดเกิดเหตุ | ป่าเออร์มีนอนวิลเล่ย์, จังหวัดอวซ, ฝรั่งเศส |
อากาศยานลำที่เกิดเหตุ | |
ประเภทอากาศยาน | แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10 |
ดําเนินการโดย | เตอร์กิชแอร์ไลน์ |
ทะเบียน | TC-JAV |
ต้นทาง | ท่าอากาศยานอิสตันบูล อาตาตูร์ก, อิสตันบูล, ตุรกี |
จุดพักสุดท้าย | , ปารีส, ฝรั่งเศส |
ปลายทาง | ท่าอากาศยานลอนดอนฮีทโธรว์, ลอนดอน, สหราชอาณาจักร |
ผู้โดยสาร | 334 |
ลูกเรือ | 12 |
เสียชีวิต | 346 (ทั้งหมด) |
รอดชีวิต | 0 |
เตอร์กิชแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 981 ได้จดบันทึกว่าเป็นอุบัติเหตุทางเครื่องบินพาณิชย์ครั้งร้ายแรงที่สุดในฝรั่งเศส และอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดอันดับ 1 บนเครื่องบินแมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10 โดยอันดับ 2 คือ อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 191
ดูเพิ่ม
อ้างอิง
แหล่งข้อมูลอื่น
- Final Report (, Alternate 2013-11-05 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน) – – Translation by the , February 1976.
- (ฝรั่งเศส) Final Report( 2011-05-31 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน, Alternate, 2013-11-05 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน) – Original report by French Secretariat of State for Transport (Secrétariat d'État aux Transports) – Posted by the (BEA)
- Accident description at the
wikipedia, แบบไทย, วิกิพีเดีย, วิกิ หนังสือ, หนังสือ, ห้องสมุด, บทความ, อ่าน, ดาวน์โหลด, ฟรี, ดาวน์โหลดฟรี, mp3, วิดีโอ, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, รูปภาพ, เพลง, เพลง, หนัง, หนังสือ, เกม, เกม, มือถือ, โทรศัพท์, Android, iOS, Apple, โทรศัพท์โมบิล, Samsung, iPhone, Xiomi, Xiaomi, Redmi, Honor, Oppo, Nokia, Sonya, MI, PC, พีซี, web, เว็บ, คอมพิวเตอร์
bthkhwamnithnghmdhruxbangswn mienuxha rupaebb hruxlksnakarnaesnxthiimehmaasmsahrbsaranukrmoprdxphipraypyhadngklawin hakbthkhwamniekhaknidkbokhrngkarphinxng oprdthakaraecngyayaethn eriynruwacanasaraemaebbnixxkidxyangiraelaemuxir inwnthi 3 minakhm 2517 hlngcakthiekhruxngbinidthakarbinkhuncakthaxakasyannanachatixathathurkh ekhruxngbinekidehtupratuhxngsmpharahludxxkmainkhnabin thaihekidkhwamdnxakasinhxngphuodysarldlnginekhruxngbin sngphlihmiphuesiychiwitthnghmd 346 khnbnekhruxngbin phuodysar 334 khn aelalukerux 12 khn etxrkichaexriln ethiywbinthi 981ekhruxngbinlathiekidxubtiehtu phaphthaythithaxakasyanlxndxnhithothrw srupxubtikarnwnthi3 minakhm 2517sruppratuhxngsmpharaepidxxkkhnabin thaihkhwamdnxakasinhxngodysarldlngaelaesiykarthrngtw khwamphidphladtngaetkhntxnkarxxkaebbekhruxngbin cudekidehtupaexxrminxnwilely cnghwdxws frngessxakasyanlathiekidehtupraephthxakasyanaemkhdxnenll dklas disi 10daeninkarodyetxrkichaexrilnthaebiynTC JAVtnthangthaxakasyanxistnbul xataturk xistnbul turkicudphksudthay paris frngessplaythangthaxakasyanlxndxnhithothrw lxndxn shrachxanackrphuodysar334lukerux12esiychiwit346 thnghmd rxdchiwit0 etxrkichaexriln ethiywbinthi 981 idcdbnthukwaepnxubtiehtuthangekhruxngbinphanichykhrngrayaerngthisudinfrngess aelaxubtiehtuthirayaerngthisudxndb 1 bnekhruxngbinaemkhdxnenll dklas disi 10 odyxndb 2 khux xemriknaexriln ethiywbinthi 191duephimyuinetdaexriln ethiywbinthi 811xangxingaehlngkhxmulxunFinal Report Alternate 2013 11 05 thi ewyaebkaemchchin Translation by the February 1976 frngess Final Report 2011 05 31 thi ewyaebkaemchchin Alternate 2013 11 05 thi ewyaebkaemchchin Original report by French Secretariat of State for Transport Secretariat d Etat aux Transports Posted by the BEA Accident description at the