Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
สะพานข้ามอ่าวซานฟรานซิสโก–โอกแลนด์ (อังกฤษ: San Francisco–Oakland Bay Bridge) หรือที่รู้จักกันในชื่อ สะพานอ่าว (Bay Bridge) เป็นสะพานข้ามอ่าวซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา เชื่อมระหว่างเมืองซานฟรานซิสโกกับโอกแลนด์ เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80 (Interstate 80) มีจำนวนรถยนต์วิ่งผ่านประมาณ 260,000 คันต่อวัน และเป็นหนึ่งในสะพานที่มีช่วงยาวที่สุดในสหรัฐอเมริกา
สะพานข้ามอ่าวซานฟรานซิสโก–โอกแลนด์ | |
|---|---|
San Francisco–Oakland Bay Bridge | |
 ช่วงตะวันตกของสะพานในปี 2022 ส่วนหนึ่งของช่วงตะวันออกสามารถมองเห็นใกล้กับเกาะเยอร์บาบเวนาทางด้านซ้าย | |
| พิกัด | 37°49′5″N 122°20′48″W / 37.81806°N 122.34667°W |
| เส้นทาง |  อินเตอร์สเตต 80 |
| ข้าม | อ่าวซานฟรานซิสโก |
| ที่ตั้ง |  ซานฟรานซิสโก และโอกแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐ |
| เจ้าของ |  รัฐแคลิฟอร์เนีย |
| ผู้ดูแล | และ |
| |
| ข้อมูลจำเพาะ | |
| ประเภท | สะพานแขวน |
| วัสดุ | เหล็กกล้า, คอนกรีต |
| ความยาว | ช่วงตะวันตก: 10,304 ฟุต (3,141 เมตร) ช่วงตะวันออก: 10,176 ฟุต (3,102 เมตร) รวม: 4.46 ไมล์ (7.18 กิโลเมตร) ไม่รวมทางลาด |
| ความกว้าง | ช่วงตะวันตก: 5 ช่องจราจร ความกว้างรวม 57.5 ฟุต (17.5 เมตร) ช่วงตะวันออก: 10 ช่องจราจร ความกว้างรวม 258.33 ฟุต (78.74 เมตร) |
| ความสูง | ช่วงตะวันตก: 526 ฟุต (160 เมตร) ช่วงตะวันออก: 525 ฟุต (160 เมตร) |
| ช่วงยาวที่สุด | ช่วงตะวันตก: 2 ช่วง 2,310 ฟุต (704 เมตร) ช่วงตะวันออก: 1 ช่วง 1,400 ฟุต (430 เมตร) |
| ขีดจำกัดบรรทุก | 500,000 ตัน |
| เคลียร์ตอนบน | ขาเข้า: 14 ฟุต (4.3 เมตร) ขาออก: 14.67 ฟุต (4.47 เมตร) |
| ช่วงตะวันตก: 220 ฟุต (67 เมตร) ช่วงตะวันออก: 190 ฟุต (58 เมตร) | |
| ประวัติ | |
| ผู้ออกแบบ | |
| ผู้สร้าง | |
| วันเริ่มสร้าง | 8 กรกฎาคม ค.ศ. 1933 |
| วันสร้างเสร็จ | 12 พฤศจิกายน ค.ศ. 1936 |
| วันเปิด | 12 พฤศจิกายน ค.ศ. 1936; 87 ปีก่อน |
| สถิติ | |
| 260,000 คัน | |
| ค่าผ่าน |
|
| ขึ้นเมื่อ | 13 สิงหาคม ค.ศ. 2001 |
| เลขอ้างอิง | 00000525 |
| ที่ตั้ง | |
แห่งนี้ถือกำเนิดขึ้นตั้งแต่ยุคตื่นทองของแคลิฟอร์เนีย โดย "จักรพรรดิ" โจชัว นอร์ตัน มีชื่อเสียงในการสนับสนุนการสร้างสะพานแห่งนี้ แต่การก่อสร้างไม่ได้เริ่มต้นจนกระทั่งปี ค.ศ. 1933 สะพานนี้ออกแบบโดย (Charles H. Purcell) และก่อสร้างโดย (American Bridge Company) เริ่มก่อสร้างในวันที่ 8 กรกฎาคม ค.ศ. 1933 และเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน ค.ศ. 1936 หกเดือนก่อนสะพานโกลเดนเกตจะสร้างเสร็จ
เดิมทีสะพานชั้นบนมีไว้สำหรับรถยนต์เท่านั้น ส่วนชั้นล่างมีไว้สำหรับรถบรรทุก รถโดยสาร และ แต่หลังจาก (Key System) ยกเลิกบริการรถไฟในวันที่ 20 เมษายน ค.ศ. 1958 สะพานชั้นล่างจึงถูกปรับเปลี่ยนเป็นทางสำหรับรถยนต์ทั้งหมด ต่อมาในวันที่ 12 ตุลาคม ค.ศ. 1963 ระบบการจราจรได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นแบบทิศทางเดียวในแต่ละชั้น โดยชั้นบนเป็นขาเข้าเมืองซานฟรานซิสโก ส่วนชั้นล่างเป็นขาออกไปยังเมืองโอกแลนด์ โดยอนุญาตให้รถบรรทุกและรถโดยสารสามารถวิ่งบนถนนชั้นบนได้ ในปี ค.ศ. 1986 สะพานแห่งนี้ได้รับการอุทิศอย่างไม่เป็นทางการให้กับ อดีต
สะพานแบ่งเป็น 2 ช่วง และมีความยาวเท่ากันโดยประมาณ:
- ช่วงตะวันตก เป็นส่วนที่เก่ากว่า เป็นสะพานแขวนสองชั้น มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า สะพานวิลลี แอล. บราวน์ จูเนียร์ (Willie L. Brown Jr. Bridge) ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ อดีตนายกเทศมนตรีซานฟรานซิสโกและประธานสภาผู้แทนราษฎรรัฐแคลิฟอร์เนีย เชื่อมระหว่างตัวเมืองซานฟรานซิสโกกับเกาะเยอร์บาบเวนา ช่องทางจราจรฝั่งตะวันตก (ขาเข้า) จะอยู่บนชั้นบน ส่วนช่องทางจราจรฝั่งตะวันออก (ขาออก) อยู่บนชั้นล่าง
- ช่วงตะวันออก เป็นส่วนที่ใหม่กว่า เชื่อมระหว่างเกาะเยอร์บาบเวนากับเมืองโอกแลนด์ สะพานเดิมนั้นมีช่วงที่ยาวที่สุดเป็นสะพานแบบคานยื่น (cantilever bridge)
ในช่วงที่เกิดแผ่นดินไหวโลมาพรีเอตาเมื่อปี ค.ศ. 1989 ส่วนหนึ่งของพื้นถนนชั้นบนของสะพานช่วงตะวันตกได้พังทลายลงมาทับชั้นล่าง ส่งผลให้สะพานปิดใช้งานเป็นเวลา 1 เดือน ในรูปแบบทางยกระดับ (causeway) เชื่อมต่อกับ (self-anchored suspension bridge) ที่ถูกออกแบบให้มีความปลอดภัยจากแผ่นดินไหวมากกว่าเริ่มขึ้นในปี ค.ศ. 2002 โดยเปิดใช้งานสะพานส่วนใหม่นี้เมื่อวันที่ 2 กันยายน ค.ศ. 2013 ด้วยงบประมาณกว่า 6,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
สะพานใหม่มีความแตกต่างจากสะพานช่วงตะวันตกและช่วงตะวันออกเดิม โดยสะพานช่วงตะวันออกใหม่นี้เป็นสะพานชั้นเดียวที่รองรับช่องทางจราจรทั้งขาเข้าและขาออก การรื้อถอนสะพานช่วงตะวันออกเดิมเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 8 กันยายน ค.ศ. 2018
รายละเอียด
สะพานอ่าวประกอบด้วยสองช่วงคือ ทิศตะวันออกและทิศตะวันตกของเกาะเยอร์บาบเวนา ซึ่งเป็นเกาะหินธรรมชาติกลางอ่าวภายในเขตเมืองซานฟรานซิสโก ช่วงตะวันตกเชื่อมระหว่างเกาะเยอร์บาบเวนาและตัวเมืองซานฟรานซิสโก เป็นสะพานแขวนสองช่วงเชื่อมต่อกันที่จุดยึดกลางเป็นจุดยึดฝั่งตะวันตกและจุดเชื่อมกับซานฟรานซิสโก โดยเชื่อมต่อด้วยช่วงสะพานขึงสั้นอีกสามช่วง ส่วนช่วงตะวันออกเชื่อมระหว่างเกาะเยอร์บาบเวนาและเมืองโอกแลนด์ อดีตเคยเป็นสะพานยื่นที่มีช่วงเสากลางคู่ ช่วงสะพานโครงเหล็กขนาดกลาง 5 ช่วง และทางเลียบเขื่อนแบบโครงเหล็ก 14 ช่วง เนื่องจากข้อกังวลเรื่องแผ่นดินไหว สะพานช่วงตะวันออกจึงถูกแทนที่ด้วยสะพานใหม่ซึ่งเปิดใช้งานในวันแรงงานปี ค.ศ. 2013
บนเกาะเยอร์บาบเวนา สะพานเป็นทางยกระดับคอนกรีตสองชั้นยาว 321 ฟุต (98 เมตร) อยู่ทางตะวันออกของจุดยึดสายเคเบิลของสะพานช่วงตะวันตก อุโมงค์เยอร์บาบเวนายาว 540 ฟุต (160 เมตร) เจาะทะลุเนินกลางเกาะที่เป็นหิน อีก 790.8 ฟุต (241.0 เมตร) เป็นทางยกระดับคอนกรีต และทางยกระดับโครงเหล็กโค้งสูงยาว 1,169.7 ฟุต (356.5 เมตร) เชื่อมไปยังสะพานช่วงตะวันออก
ช่องเก็บค่าผ่านอยู่ทางฝั่งโอกแลนด์ (เปิดให้บริการเฉพาะขาออกตั้งแต่ปี ค.ศ. 1969) มีช่องเก็บค่าผ่านทาง 18 ช่อง ปัจจุบันยกเลิกการเก็บเงินสดแล้ว โดยใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ (FasTrak) หรือเรียกเก็บผ่านใบแจ้งหนี้ทางไปรษณีย์ตามทะเบียนรถยนต์ ช่องทางพิเศษสองช่องทางด้านขวา (ทิศเหนือ) เป็นช่องเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถโดยสารเท่านั้น รถยนต์ส่วนบุคคลที่โดยสารหลายคน (HOV) สามารถใช้ช่องทางเหล่านี้ได้ในช่วงเวลาเร่งด่วนเช้าและเย็นของวันธรรมดา
ประวัติ
เมืองซานฟรานซิสโกตั้งอยู่บริเวณปากอ่าว ส่งผลให้เมืองเจริญรุ่งเรืองอย่างรวดเร็วในช่วงตื่นทองแคลิฟอร์เนีย เนื่องจากสินค้าแทบทั้งหมดที่ไม่ได้ผลิตในท้องถิ่นล้วนขนส่งมาทางเรือ รวมถึงนักท่องเที่ยวและนักขุดทองผู้แสวงโชคจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม หลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1879 สถานะของเมืองซานฟรานซิสโกก็เปลี่ยนไป เมืองถูกแยกออกจากเส้นทางหลักของระบบขนส่งทางรถไฟ ทำให้บทบาททางเศรษฐกิจเริ่มซบเซาลง
ชาวซานฟรานซิสโกหลายคนกังวลว่าเมืองจะสูญเสียตำแหน่งศูนย์กลางการค้าประจำภูมิภาค นักธุรกิจหลายคนจึงเริ่มมีความคิดเรื่องการสร้างสะพานข้ามอ่าวซานฟรานซิสโก บทความในหนังสือพิมพ์หลายฉบับในช่วงทศวรรษที่ 1870 ก็กล่าวถึงแนวคิดนี้เช่นกัน ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1872 "คณะกรรมการสะพานอ่าว" (Bay Bridge Committee) ทุ่มเทอย่างหนักในการวางแผนสร้างสะพานรถไฟ รายงานในวารสาร San Francisco Real Estate Circular ฉบับเดือนเมษายน 1872 กล่าวถึงคณะกรรมการนี้ว่า::
คณะกรรมการสะพานอ่าวเพิ่งยื่นรายงานต่อคณะกรรมการผู้บริหาร ซึ่งแนะนำให้ประนีประนอมกับบริษัทรถไฟเซ็นทรัลแปซิฟิก รวมถึงการสร้างสะพานข้ามอ่าวที่เรเวนส์วูด และการอนุญาตให้จัดการขนส่งทางรถไฟบริเวณมิชชันเบย์ และริมน้ำ โดยคณะกรรมการชุดนี้ประกอบด้วย วิลเลียม ซี. รัลสตัน นายกเทศมนตรีคนก่อน เซลบี และ เจมส์ โอทิส หนังสือพิมพ์รายวันฉบับหนึ่งพยายามวิเคราะห์คำแนะนำของคณะกรรมการชุดนี้ว่าอาจเนื่องมาจากความกังวลต่อบริษัทรถไฟ จึงนำเสนอข้อเสนอที่เอื้อประโยชน์ต่อบริษัท
ในปี ค.ศ. 1872 โจชัว นอร์ตัน (Joshua Norton) ผู้อ้างตนเป็น "จักรพรรดิแห่งสหรัฐ" ได้ออกคำสั่งถึงสามครั้งให้สร้างสะพานแขวนเชื่อมโอกแลนด์กับซานฟรานซิสโก ในคำสั่งฉบับที่สามในเดือนกันยายน ค.ศ. 1872 นอร์ตันรู้สึกหงุดหงิดที่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น จึงประกาศว่า:
ข้าเคยออกคำสั่งหลายครั้ง ให้ชาวเมืองซานฟรานซิสโกและโอกแลนด์จัดสรรเงินทุนเพื่อสำรวจทั้งสะพานแขวนข้ามอ่าว จากปลายแหลมโอกแลนด์ ผ่านเกาะโก๊ตไปยังซานฟรานซิสโก และอุโมงค์ใต้ดิน เพื่อพิจารณาว่าโครงการใดเหมาะสมกว่า แต่ทว่าชาวเมืองทั้งหลายกลับเพิกเฉยต่อคำสั่งของข้า ดังนั้น ด้วยอำนาจของจักรพรรดิ ข้าขอสั่งให้กองทัพจับกุมสภาเมืองทั้งของซานฟรานซิสโกและโอกแลนด์ หากยังคงเพิกเฉยต่อคำสั่งของข้าต่อไป ประกาศ ณ เมืองซานฟรานซิสโก วันที่ 17 กันยายน ค.ศ. 1872
แม้ว่าแนวคิดแปลก ๆ ของนอร์ตันส่วนใหญ่จะไม่ค่อยมีคนเห็นด้วย แต่คำสั่งให้สร้างสะพานกลับได้รับความนิยมทั้งจากประชาชนและนักการเมือง แต่ด้วยความที่อ่าวกว้างและลึกเกินไป ทำให้โครงการนี้ยากเกินไปทั้งด้านวิศวกรรมและเศรษฐกิจ ในปี ค.ศ. 1921 เกิน 40 ปีหลังนอร์ตันเสียชีวิต มีการพิจารณาสร้างอุโมงค์ใต้ดิน แต่สุดท้ายก็เห็นว่าไม่พอดีกับปริมาณรถยนต์ ในช่วงทศวรรษที่ 1920 แนวคิดการสร้างสะพานข้ามอ่าวได้รับเสียงสนับสนุนมากขึ้น เนื่องจากความนิยมและความแพร่หลายของรถยนต์
การวางแผน
ในปี ค ศ. 1929 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียและผู้ว่าการรัฐได้ร่วมกันอนุมัติกฎหมายเพื่อจัดตั้ง (California Toll Bridge Authority) ตามพระราชบัญญัติหมายเลข 763 ประจำปี 1929 และมอบหมายให้หน่วยงานนี้ทำงานร่วมกับกรมโยธาธิการแห่งรัฐเพื่อสร้างสะพานเชื่อมระหว่างซานฟรานซิสโกและ ตามพระราชบัญญัติหมายเลข 762 ประจำปี 1929
รัฐแคลิฟอร์เนียได้จัดตั้งคณะกรรมการขึ้นมาเพื่อประเมินแนวคิดและรูปแบบต่าง ๆ สำหรับการสร้างสะพานข้ามอ่าวซานฟรานซิสโก คณะกรรมการนี้มีชื่อว่า "คณะกรรมการฮูเวอร์-ยัง" (Hoover-Young Commission) และความเห็นสรุปของคณะกรรมการได้เผยแพร่ต่อสาธารณชนในปี ค.ศ. 1930
ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1931 (Charles H. Purcell) วิศวกรทางหลวงแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเคยดำรงตำแหน่งเลขานุการของคณะกรรมการฮูเวอร์-ยัง ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกรของโครงการสร้างสะพานอ่าว (Glenn B. Woodruff) ทำหน้าที่เป็นวิศวกรออกแบบสำหรับโครงการนี้ เขาอธิบายในบทความปี ค.ศ. 1936 ว่าองค์ประกอบหลายอย่างของสะพาน ไม่เพียงแค่ต้องการการออกแบบใหม่ แต่ยังต้องการทฤษฎีการออกแบบใหม่ด้วย
เพื่อให้การสร้างสะพานเป็นไปได้ เส้นทางจึงถูกเลือกให้ผ่านเกาะเยอร์บาบเวนา (Yerba Buena Island) ซึ่งจะช่วยลดทั้งวัสดุและแรงงานที่จำเป็น เนื่องจากเกาะเยอร์บาบเวนาเป็นฐานทัพเรือของสหรัฐในเวลานั้น รัฐจึงต้องได้รับอนุมัติจากรัฐสภาของสหรัฐก่อน เนื่องจากเป็นผู้ควบคุมกองทัพและดูแลฐานทัพเรือและฐานทัพทหารทั้งหมด หลังจากการล็อบบี้มากมาย รัฐแคลิฟอร์เนียก็ได้รับอนุมัติจากรัฐสภาให้ใช้เกาะนี้ในวันที่ 20 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1931 ขึ้นอยู่กับการอนุมัติขั้นสุดท้ายจากกระทรวงสงคราม กองทัพเรือ และการค้า หลังจากได้รับอนุมัติเบื้องต้นจากรัฐสภา รัฐแคลิฟอร์เนียได้ยื่นขออนุญาตอย่างเป็นทางการจากกระทรวงสงคราม กองทัพเรือ และการค้า ตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ กระทรวงทั้งสามแห่งได้พิจารณาแผนการนี้อย่างละเอียด และในที่สุดก็อนุมัติการใช้เกาะสำหรับโครงการสร้างสะพานอ่าว พิธีมอบใบอนุญาตอย่างเป็นทางการจัดขึ้นบนเกาะเยอร์บาบเวนาในวันที่ 24 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1932
ในวันที่ 25 พฤษภาคม ค.ศ. 1931 (James Rolph Jr.) ผู้ว่าการรัฐแคลิฟอร์เนีย ได้ลงนามในกฎหมายสองฉบับ ฉบับหนึ่งกำหนดให้มีการจัดหาเงินทุนสำหรับสะพานของรัฐด้วยพันธบัตรรายได้ และอีกฉบับหนึ่งให้จัดตั้งกองสะพานข้ามอ่าวซานฟรานซิสโก–โอกแลนด์ (San Francisco–Oakland Bay Bridge Division) ของกรมโยธาธิการแห่งรัฐ ในวันที่ 15 กันยายน ค.ศ. 1931 กองสะพานข้ามอ่าวซานฟรานซิสโก–โอกแลนด์ เปิดสำนักงานอย่างเป็นทางการที่ 500 Sansome Street ในซานฟรานซิสโก
ระหว่างปี ค.ศ. 1931 มีการถ่ายภาพทางอากาศจำนวนมากของเส้นทางที่เลือกสำหรับสะพานและทางขึ้น
ในปีนั้น วิศวกรยังไม่สรุปแนวคิดการออกแบบขั้นสุดท้ายสำหรับช่วงสะพานช่วงตะวันตก ระหว่างซานฟรานซิสโกและเกาะเยอร์บาบเวนา แม้ว่าแนวคิดสะพานแขวนแบบสองช่วงจะได้รับความนิยมมากแล้ว
ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1932 เพอร์เซลล์ได้นำเสนอแผนและการออกแบบขั้นสุดท้ายเบื้องต้นของสะพานให้กับพันเอก (Col. Walter E. Garrison) อธิบดีกรมโยธาธิการแห่งรัฐ และ (Ralph Modjeski) หัวหน้าคณะกรรมการที่ปรึกษาด้านวิศวกรรม ทั้งสองหน่วยงานเห็นชอบและดำเนินการเตรียมการออกแบบขั้นสุดท้าย ในปีเดียวกัน (Joseph R. Knowland) อดีตสมาชิกรัฐสภาจากรัฐแคลิฟอร์เนีย เดินทางไปยังกรุงวอชิงตันเพื่อช่วยโน้มน้าวประธานาธิบดีเฮอร์เบิร์ต ฮูเวอร์ (Herbert Hoover) และ (Reconstruction Finance Corporation) ให้สนับสนุนเงินกู้ 62 ล้านดอลลาร์เพื่อดำเนินการสร้างสะพาน
การก่อสร้าง
ก่อนเริ่มงานก่อสร้าง ในช่วงฤดูร้อนปี ค.ศ. 1931 ทีมงานจาก (Pacific Telephone and Telegraph) ได้ทำการย้ายสายโทรศัพท์ขนาดใหญ่ใต้ดิน 12 สายไปทางทิศเหนือ 1,000 ฟุตจากแนวเส้นทางสะพานที่วางแผนไว้
งานก่อสร้างสะพานอ่าวเริ่มต้นขึ้นในวันที่ 9 กรกฎาคม ค.ศ. 1933 หลังพิธีวางศิลาฤกษ์อันยิ่งใหญ่ซึ่งมีอดีตประธานาธิบดีเฮอร์เบิร์ต ฮูเวอร์ บุคคลสำคัญ และเหล่าสาวงามท้องถิ่นเข้าร่วม
ช่วงตะวันตกของสะพานระหว่างซานฟรานซิสโกและเกาะเยอร์บาบเวนาเป็นความท้าทายด้านวิศวกรรมที่ยิ่งใหญ่ ความลึกของอ่าวในบางแห่งนั้นสูงถึง 100 ฟุต (30 เมตร) และสภาพพื้นดินก็ต้องการเทคนิคการวางฐานรากแบบใหม่ เคยมีการพิจารณาช่วงแขวนหลักเพียงช่วงเดียวที่มีความยาวประมาณ 4,100 ฟุต (1.2 กม.) แต่ถูกปฏิเสธเนื่องจากจะต้องใช้การถมดินมากเกินไปและลดพื้นที่ท่าเรือที่ซานฟรานซิสโก มีระยะห่างแนวตั้งสำหรับการขนส่งน้อยกว่า และมีราคาสูงกว่าการออกแบบที่นำมาใช้ในที่สุด แนวทางแก้ไขคือการสร้างทอดาน (anchorage) คอนกรีตขนาดใหญ่ตรงกลางระหว่างซานฟรานซิสโกและเกาะ และสร้างสะพานแขวนสองข้างของทอดานนี้
ทางตะวันออกของเกาะเยอร์บาบเวนา สะพานข้ามอ่าวไปยังโอกแลนด์มีความยาว 10,176 ฟุต (3.102 กิโลเมตร) โดยเป็นการผสมระหว่างสะพานคานยื่น 2 ช่วง สะพานโครงถัก 5 ช่วง และทางข้ามแหล่งน้ำแบบโครงถัก ซึ่งในขณะนั้นถือเป็นสะพานประเภทนี้ที่ยาวที่สุดในโลก นอกจากนี้ ส่วนโครงสร้างแบบคานยื่นของสะพานยังมีความยาวเป็นอันดับหนึ่งในประเทศ และอันดับสามของโลกอีกด้วย
ช่วงตะวันออกดั้งเดิมของสะพานนั้นสร้างขึ้นบนฐานที่เป็นเสาเข็มไม้ที่ผ่านการอบทนทาน เนื่องจากโคลนใต้ท้องอ่าวมีความลึกมาก จึงไม่เหมาะที่จะสร้างลงไปถึงชั้นหินเบดร็อก แม้ว่าชั้นโคลนด้านล่างจะค่อนข้างแข็งแรงก็ตาม เสาเข็มไม้ยาวขนาดใหญ่เหล่านี้ผลิตจากเก่าแก่ทั้งต้น ซึ่งถูกตอกผ่านโคลนอ่อนลงไปจนถึงชั้นล่างที่แข็งแรงกว่า การก่อสร้างสะพานนั้นมีผู้เสียชีวิตถึง 24 คน
ทางขึ้น
แนวทางขึ้นลงทิศตะวันตกของสะพานชั้นบนประกอบด้วยทางลาดยาวเชื่อมต่อกับถนนที่ 5 (Fifth Street) และทางลาดแยกที่เป็นสองเส้นทาง เส้นทางแรกมุ่งลงสู่ถนนแฮร์ริสัน (Harrison Street) สำหรับผู้ใช้รถที่มุ่งมาจากทิศตะวันตก ส่วนอีกเส้นทางมุ่งลงสู่ถนนไบรอันท์ (Bryant Street) สำหรับผู้ใช้รถที่มุ่งหน้าาไปทิศตะวันออก นอกจากนี้ ยังมีทางขึ้นสู่ชั้นสะพานชั้นบนบริเวณเนิน (Rincon Hill) เชื่อมต่อกับถนนฟรีมอนต์ (Fremont Street) (ซึ่งภายหลังปรับเปลี่ยนเป็นทางลง) และทางลงสู่ถนนที่ 1 (First Street) (ต่อมายาวถึงถนนฟรีมอนต์ เหนือถนนที่ 1) ส่วนสะพานชั้นล่างสิ้นสุดบริเวณมุมถนนเอสเซ็กซ์ (Essex) และถนนแฮร์ริสัน ทิศตะวันตกเฉียงใต้เล็กน้อย ณ จุดใกล้เคียงกันนี้ เส้นทางรถไฟของสะพานจะแยกออกจากสะพานชั้นล่าง โค้งไปทางเหนือเข้าสู่ทางวนยกระดับผ่านสถานีทรานส์เบย์ (Transbay) ซึ่งภายได้ปรับเปลี่ยนเป็นทางเดินรถบัสหลังการสิ้นสุดบริการรถไฟ
ส่วนแนวทางขึ้นลงทิศตะวันออกของสะพานประกอบด้วยทางยกระดับสำหรับส่วน "ทางลาด" และทางหลวง 3 สายที่เชื่อมต่อกันด้วยทางแยกต่างระดับขนาดใหญ่ ซึ่งภายหลังเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "" (The MacArthur Maze) ทางหลวงทั้งสามสายที่เชื่อมต่อกับสะพานได้แก่ ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 40 มุ่งขึ้นเหนือผ่านเมือง, ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 50 มุ่งผ่านเมืองโอกแลนด์, และ ขนานไปกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 50 เลียบ และผ่านย่านอุตสาหกรรมและท่าเรือของเมือง
อุโมงค์เยอร์บาบเวนา
ช่วงที่สะพานผ่านเกาะเยอร์บาบเวนานั้นใช้ประโยชน์จากอุโมงค์เยอร์บาบเวนา ซึ่งมีความกว้าง 76 ฟุต (23 เมตร) สูง 58 ฟุต (18 เมตร) และยาว 540 ฟุต (160 เมตร) เป็นอุโมงค์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่สุดในโลก วัสดุจำนวนมากที่ขุดได้จากการเจาะอุโมงค์นี้ถูกนำไปใช้ในการถมที่บางส่วนเหนือแนวสันดอนที่อยู่ติดกับเกาะเยอร์บาบเวนาไปทางทิศเหนือ ซึ่งเป็นโครงการสร้าง (Treasure Island) ขึ้นมา
ร่องรอยของทางรถไฟบนสะพานที่เลือนหายไปนานแล้ว ยังคงปรากฏอยู่บนผนังด้านทิศใต้ของอุโมงค์เยอร์บาบเวนาชั้นล่าง ร่องรอยเหล่านี้คือ ช่องหลบภัย (deadman holes) ที่มีระยะห่างเท่ากัน ซึ่งเป็นช่องหลบภัยทั่วไปในอุโมงค์รถไฟทั้งหมด เพื่อให้พนักงานบำรุงรางรถไฟสามารถเข้าไปหลบได้อย่างปลอดภัยหากมีรถไฟแล่นผ่านมา (ด้านทิศเหนือของอุโมงค์ซึ่งเคยใช้เฉพาะสำหรับรถยนต์เท่านั้น ไม่มีช่องหลบภัยปรากฏอยู่)
เปิดใช้งาน
สะพานเปิดใช้งานเมื่อวันพฤหัสบดีที่ 12 พฤศจิกายน ค.ศ. 1936 เวลา 12:30 น. โดยมีผู้เข้าร่วมพิธีเปิด ได้แก่ เฮอร์เบิร์ต ฮูเวอร์ อดีตประธานาธิบดีสหรัฐ (William G. McAdoo) สมาชิกวุฒิสภา และ (Frank Merriam) โดยผู้ว่าการรัฐแคลิฟอร์เนียได้เปิดสะพานด้วยการตัดโซ่ทองข้ามสะพานด้วยคบไฟตัด หนังสือพิมพ์ (San Francisco Chronicle) ฉบับวันที่ 13 พฤศจิกายน ค.ศ. 1936 รายงานว่า:
ค่ำคืนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของซานฟรานซิสโก คือคืนที่สะพานอ่าวเปิดใช้งาน บรรยากาศเหมือนคืนส่งท้ายปีเก่า 12 คืนที่อัดแน่นไปด้วยผู้คน ฝูงชนที่ร่าเริงเป็นแสนคนทั้งเดินและขับรถยนต์ไปทั่วทั้งเมือง มุ่งหน้าสู่สะพานมหัศจรรย์แห่งนี้
ฝูงชนนับพันต่างพากันขึ้นไปชมสะพานที่ส่องประกายระยิบระยับบนยอดเขา พร้อมชมพลุไฟที่งดงาม
ทุกสี่แยกในเมือง โดยเฉพาะบริเวณทางขึ้นสะพานฝั่งซานฟรานซิสโก เต็มไปด้วยขบวนรถยนต์ที่เคลื่อนตัวอย่างช้า ๆ
ตำรวจทุกนายในกรมถูกเรียกตัวมาปฏิบัติหน้าที่ เพื่อช่วยควบคุมขบวนรถที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเมือง
จุดที่รถติดรุนแรงที่สุดแห่งหนึ่งคือ ถนนที่ห้า และถนนมิชชัน ซึ่งการจราจรทั้งภายในเมืองและมุ่งหน้าสู่สะพานนั้นติดขัดจนแทบจะหยุดนิ่ง เพิ่มความสับสนวุ่นวายด้วยสัญญาณไฟจราจรที่ขัดข้องและไม่ทำงานประสานกัน
ตำรวจรายงานว่าการจราจรบนสะพานไม่มีทีท่าว่าจะลดลง ทุกเลนเต็มไปด้วยรถยนต์ที่มุ่งหน้าสู่โอกแลนด์หรือซานฟรานซิสโก จนล่วงเลยไปจนดึกดื่น
ค่าใช้จ่ายในการสร้างสะพานอ่าวทั้งหมดอยู่ที่ 77 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ก่อนเปิดสะพาน สมเด็จพระคาร์ดินัลเอวเจนีโอ ปาเชลลี ซึ่งต่อมาได้เป็นสมเด็จพระสันตะปาปาปิอุสที่ 12 ทรงทำพิธีเสก เนื่องจากสะพานนี้ประกอบด้วยสองช่วงที่เชื่อมต่อกัน ช่วงตะวันตกจึงได้รับการจัดอันดับให้เป็นสะพานแขวนที่ใหญ่ที่สุดเป็นอันดับสองและสาม รองจากสะพานจอร์จ วอชิงตัน ที่มีช่วงระหว่างหอคอยยาวกว่าเท่านั้น
เพื่อร่วมเป็นส่วนหนึ่งของการเฉลิมฉลอง จึงได้ผลิตเป็นเหรียญฮาล์ฟดอลลาร์ ด้านหน้าแสดงสัญลักษณ์ของรัฐแคลิฟอร์เนียคือ หมีกริซลี ส่วนด้านหลังเป็นภาพของสะพานอ่าว ผลิตเหรียญออกมาจำนวนทั้งสิ้น 71,369 เหรียญ บางส่วนจำหน่ายที่ด่านเก็บค่าผ่านทางของสะพาน
แผนถนน
ก่อนทศวรรษที่ 1960 สะพานชั้นบน (กว้าง 58 ฟุต (18 เมตร) ระหว่างขอบทาง) มีช่องทางเดินรถสามช่องทั้งไปและกลับ และอนุญาตให้เฉพาะรถยนต์เท่านั้น ส่วนชั้นล่างมีช่องทางเดินรถบรรทุกและรถบัสสามช่อง โดยอนุญาตให้รถยนต์วิ่งได้ทางทิศเหนือของสะพาน ในช่วงทศวรรษที่ 1950 ได้มีการเพิ่มไฟจราจรเพื่อกำหนดทิศทางการเดินทางในช่องทางกลาง แต่ยังคงไม่มีการกั้นกลาง รางรถไฟระหว่างเมืองสองรางทางครึ่งใต้ของสะพานชั้นล่างใช้สำหรับรถไฟฟ้าชานเมือง ในปี ค.ศ. 1958 รางรถไฟถูกแทนที่ด้วยผิวทาง แต่การปรับปรุงรูปแบบการจราจรให้เป็นรูปแบบปัจจุบันไม่เกิดขึ้นจนกระทั่งปี ค.ศ. 1963
ทางหลวงสหพันธ์ (Federal highway) บนสะพานเดิมทีเป็นเส้นทางร่วมของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 40 (U.S. Highway 40) และ 50 (U.S. Highway 50) แต่ต่อมาก็ได้ถูกแทนที่ด้วยทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80 (Interstate 80) ในปี ค.ศ. 1964 ปลายทางทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 40 และ 50 ในปัจจุบันอยู่ที่ รัฐยูทาห์ และ รัฐแคลิฟอร์เนีย ตามลำดับ
หลังจากการปรับปรุงรูปแบบการจราจรในทศวรรษที่ 1960 สะพานอ่าวมีทางลงทั้งหมด 3 ทางไปยังเกาะเยอร์บาบเวนา และเกาะเทรเชอร์:
- ทางออกเลี้ยวซ้าย (มุ่งตะวันตก) สู่เกาะเทรเชอร์ ตั้งอยู่ปลายอุโมงค์ฝั่งตะวันตก
- ทางออกเลี้ยวซ้าย (มุ่งตะวันออก) สู่เกาะเยอร์บาบเวนา ตั้งอยู่ปลายอุโมงค์ด้านตะวันตก
- ทางออกเลี้ยวขวา (มุ่งตะวันออก) สู่เกาะเยอร์บาบเวนา ตั้งอยู่ปลายอุโมงค์ฝั่งตะวันออกเช่นกัน แต่ไกลออกไปทางด้านตะวันออก
ทางออกเลี้ยวซ้ายฝั่งมุ่งตะวันออกนั้นมีความอันตรายเป็นพิเศษ ผู้ขับขี่ต้องชะลอความเร็วลงท่ามกลางสภาพการจราจรปกติและเปลี่ยนเลนเข้าสู่ทางออกเลี้ยวสั้น ๆ ที่สิ้นสุดลงด้วยการเลี้ยวซ้ายอีกครั้งในรัศมีแคบ ดังนั้น จึงมีการกำหนดความเร็วแนะนำไว้ที่ 15 ไมล์ต่อชั่วโมง จุดเลี้ยวนี้ยังถูกทำให้แคบลงจากการออกแบบเดิมเนื่องจากการติดตั้งแท่งกันกระแทกไว้ที่ฝั่งเกาะ ทางขึ้นทั้งฝั่งมุ่งตะวันออกและตะวันตกนั้นอยู่ด้านขวาตามปกติ แต่ไม่มีช่องทางรวมเฉพาะ ส่งผลให้ผู้ขับขี่ต้องคอยหาช่องว่างในช่องจราจร จากนั้นเร่งความเร็วจากป้ายหยุดจนถึงความเร็วตามปกติในระยะทางสั้น ๆ ในปี ค.ศ. 2016 มีการเปิดทางขึ้นและลงใหม่บริเวณปลายด้านตะวันออกของอุโมงค์ ผ่านฝั่งขวาของถนน โดยทดแทนทางออกเลี้ยวซ้ายเดิมในทิศทางนั้น
ในขณะเดียวกัน ทางออกเลี้ยวขวาฝั่งมุ่งตะวันออกและทางขึ้นฝั่งตะวันออกสุดปลายอุโมงค์ ถูกทุบทิ้งลงระหว่างการปรับปรุงโครงสร้างของสะพานช่วงตะวันออก มีการสร้างทางขึ้นใหม่ฝั่งนี้พร้อมช่องทางรวมเฉพาะ แต่การสร้างทดแทนทางออกเลี้ยวล่าช้าจนกระทั่งต้นเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 2023 ซึ่งเกินระยะเวลาที่เส้นทางจักรยานบนสะพานจากฝั่งโอกแลนด์มายังเกาะแล้วเสร็จสมบูรณ์ จากนั้น ทางออกเลี้ยวซ้ายฝั่งมุ่งตะวันออกและทางขึ้นฝั่งตะวันตกสุดปลายอุโมงค์ มีกำหนดปิดการใช้งานในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 2023 เพื่อปรับปรุงโครงสร้างทนแผ่นดินไหวของสะพานช่วงตะวันตก
บริการรถไฟ
การก่อสร้างทางรถไฟบนสะพานเริ่มขึ้นในวันที่ 29 พฤศจิกายน ค.ศ. 1937 ด้วยการวางหมอนรองรางท่อนแรก รถไฟขบวนแรกวิ่งข้ามสะพานอ่าวในวันที่ 23 กันยายน ค.ศ. 1938 เป็นการทดสอบ โดยใช้รถไฟของบริษัท (Key System) ประกอบด้วยหัวรถไฟสองหัว โดยมี ผู้ว่าการรัฐแคลิฟอร์เนียเป็นผู้ควบคุม วันที่ 14 มกราคม ค.ศ. 1939 (San Francisco Transbay Terminal) ได้เปิดทำการอย่างเป็นทางการ และในเช้าวันรุ่งขึ้นรถไฟฟ้าระหว่างเมืองก็เริ่มให้บริการ โดยวิ่งเลียบไปตามด้านใต้ของชั้นล่างของสะพาน เดิมทีคาดว่าสถานีจะเปิดพร้อมกับสะพานอ่าว แต่ล่าช้าออกไป
รถไฟที่วิ่งบนสะพานอ่าวประกอบด้วย 3 บริษัทได้แก่ (Sacramento Northern Railroad) (), (Interurban Electric Railway) () และ ไม่มีการเดินรถไฟขนส่งสินค้าบนสะพาน เส้นทางรถไฟออกจากชั้นล่างของสะพานในซานฟรานซิสโก ทางตะวันตกเฉียงใต้สุดของถนนที่ 1 แล้ววิ่งเลียบไปตามแนวทางยกระดับเหนือถนนในเมือง แล้ววนกลับเข้าสถานีปลายทางด้านตะวันออก รถไฟขาออกจะออกจากสถานีผ่านทางวนแล้วกลับขึ้นสะพานอีกครั้ง ทางวนนี้ยังคงถูกใช้โดยรถบัสจนกระทั่งสถานีปิดบริการในปี ค.ศ. 2010
เส้นทางรถไฟออกจากชั้นล่างของสะพานในโอกแลนด์ เส้นทาง IER วิ่งเลียบไปตามถนนเอ็นจิเนียร์ (Engineer Road) และข้ามลานรถไฟ (Southern Pacific) บนโครงสะพาน (บางส่วนยังคงตั้งตระหง่านและมองเห็นได้จากถนนใกล้เคียง) จากนั้นจึงมุ่งสู่ถนนและเส้นทางเฉพาะภายในเขตเมืองเบิร์กลีย์ อัลบานี โอกแลนด์ และอะลามีดา ในขณะเดียวกัน เส้นทาง SNR และคีย์ซิสเต็มจะลอดใต้ทางรถไฟเซาเทิร์นแปซิฟิก ผ่านอุโมงค์ (ปัจจุบันยังใช้เป็นทางเข้าโรงบำบัดน้ำเสีย ) ออกสู่ถนนที่ 40 แต่น่าเสียดายที่ทั้งบริการรถไฟ SNR และ IER จำต้องยุติลงในปี ค.ศ. 1941 เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารที่ลดลงอย่างมาก
วันที่ 13 กันยายน ค.ศ. 1942 ได้มีการเปิดสถานีบนเกาะเยอร์บาบเวนา เพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นในช่วงสงครามบนเกาะเทรเชอร์และพื้นที้ใกล้เคียง หลังสงครามโลกครั้งที่สอง จำนวนผู้โดยสารของคีย์ซิสเต็มก็เริ่มลดลง แม้ว่าระบบรถไฟจะมีบทบาทสำคัญ แต่รถไฟขบวนสุดท้ายก็วิ่งข้ามสะพานในเดือนเมษายน ค.ศ. 1958 รางรถไฟของคีย์ซิสเต็มบนทางลาดเทียบสถานีทรานส์เบย์และสะพานอ่าวได้ถูกรื้อออกและแทนที่ด้วยถนน แม้คีย์ซิสเต็มจะยุติการให้บริการรถไฟ แต่ก็ยังคงดำเนินการขนส่งสาธารณะต่อโดยเปลี่ยนมาใช้รถประจำทาง จนกระทั่งปี ค.ศ. 1960 บริษัท (AC Transit) ก็ได้เข้ามาสืบทอดภารกิจ ปัจจุบันเอซีทรานสิทยังคงทำหน้าที่เป็นระบบขนส่งหลักที่ข้ามสะพานอ่าว โดยมีปลายทางที่สถานี (Transbay Transit Center) ซึ่งเป็นสถานีขนส่งแห่งใหม่ที่ตั้งอยู่ในบริเวณเดียวกันกับสถานีทรานส์เบย์เดิม
แม้จะมีความพยายามฟื้นระบบรถไฟบนสะพานอ่าวหลายครั้ง แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ การศึกษาในปี ค.ศ. 2000 ได้ประมาณค่าใช้จ่ายเบื้องต้นในการนำรถไฟกลับมาวิ่งบนสะพานไว้สูงถึง 8 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า 13.6 พันล้านดอลลาร์ในปี 2022) ซึ่งถือเป็นมูลค่ามหาศาลและอาจเป็นข้อจำกัดสำคัญ
การถอดราง ค.ศ. 1963
ในช่วงหลายทศวรรษต่อมา ปริมาณการจราจรทางรถยนต์บนสะพานอ่าวเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ในขณะเดียวกัน ระบบรถไฟกลับประสบปัญหาและมีผู้ใช้บริการลดลง จนกระทั่งในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1963 สะพานอ่าวก็ได้รับการปรับปรุงโครงสร้างครั้งใหญ่ โดยกำหนดช่องทางจราจรให้เป็นแบบทางเดียวบนทั้งสองชั้น ชั้นบนมี 5 ช่องทางสำหรับการจราจรไปทางทิศตะวันตก ส่วนชั้นล่างมี 5 ช่องทางสำหรับการจราจรไปทางทิศตะวันออก เดิมทีคีย์ซิสเต็มเคยมีแผนยุติการเดินรถไฟในปี ค.ศ. 1948 เมื่อเปลี่ยนจากรถรางมาเป็นรถประจำทาง แต่ (Caltrans) ไม่อนุมัติแผนดังกล่าว การปรับปรุงครั้งนี้ยังอนุญาติให้รถบรรทุกสามารถวิ่งบนสะพานได้ทั้งสองชั้น และมีการรื้อถอนรางรถไฟออก เนื่องจากรถบรรทุกมีความสูงเกินกว่าจะผ่านชั้นบนของอุโมงค์เยอร์บาบเวนาได้ จึงจำเป็นต้องทำการลดระดับความสูงของชั้นนี้บริเวณดังกล่าว รวมถึงขุดเจาะลดระดับชั้นล่างเพิ่มเติมเพื่อให้สอดคล้องกัน ขณะเดียวกัน อุโมงค์ชั้นบนยังได้รับการเสริมสร้างโครงสร้างรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจากการมีรถบรรทุกวิ่งผ่าน โดยการติดตั้งสายดึงและเสริมแรงใต้คานพื้น วิธีการปรับปรุงนี้ยังคงสภาพสมบูรณ์จนถึงปัจจุบัน และสามารถสังเกตเห็นได้จากทิศทางการจราจรไปทางตะวันออก
แผ่นดินไหว
ในเย็นวันที่ 17 ตุลาคม ค.ศ. 1989 ระหว่างเหตุการณ์แผ่นดินไหวโลมาพรีเอตา ซึ่งมีความรุนแรง 6.9 ตามมาตราขนาดโมเมนต์ ส่วนหนึ่งของพื้นสะพานชั้นบนยาว 50 ฟุต (15 เมตร) ของสะพานช่วงตะวันออกที่ตอม่อ E9 ได้พังลงมาทับพื้นสะพานชั้นล่าง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 1 ราย สะพานปิดให้บริการเพียง 1 เดือน ขณะที่ทีมงานก่อสร้างเร่งซ่อมแซมส่วนที่ได้รับความเสียหาย สะพานเปิดให้สัญจรอีกครั้งในวันที่ 18 พฤศจิกายน
การปรับปรุงสะพานช่วงตะวันตก
ช่วงตะวันตกของสะพานได้รับการปรับปรุงโครงสร้างครั้งใหญ่เพื่อเสริมความมั่นคงในการต้านทานแผ่นดินไหว โดยการเปลี่ยนเหล็กโครงสร้างใต้พื้นสะพานในขณะที่สะพานยังคงเปิดให้บริการตามปกติ วิศวกรสามารถทำสำเร็จได้โดยใช้วิธีการคล้ายคลึงกับที่ใช้ในการปรับปรุงทางด่วน (Chicago Skyway)
โครงสร้างสะพานเดิมถูกยึดด้วยหมุดเหล็กร้อน ซึ่งไม่สามารถผ่านกระบวนการอบชุบเพื่อเพิ่มความแข็งแรง ทำให้ค่อนข้างอ่อนแอ การวิเคราะห์พบว่า หมุดเหล่านี้เสี่ยงต่อการฉีกขาดภายใต้แรงดึงดูดสูง ดังนั้น หมุดจึงถูกแทนที่ด้วยสลักเกลียวความแข็งแรงสูงในเกือบทุกตำแหน่ง
ค่าผ่านทาง
สะพานนี้จะเก็บค่าผ่านทางเฉพาะรถที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเท่านั้น ณ ด่านเก็บค่าผ่านทางฝั่งโอกแลนด์ ส่วนรถที่เดินทางระหว่างเกาะเยอร์บาบเวนาและตัวเมืองซานฟรานซิสโกไม่ต้องเสียค่าผ่านทาง
(AET) เริ่มใช้งานมาตั้งแต่ปี ค.ศ. 2020 ผู้ขับขี่สามารถชำระเงินได้โดยใช้อุปกรณ์เก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ฟาสแทร็ก; FasTrak) โปรแกรมเก็บค่าผ่านทางตามป้ายทะเบียน หรือชำระเงินทางออนไลน์
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม ค.ศ. 2022 – 31 ธันวาคม ค.ศ. 2024 รถยนต์ทั่วไปที่ข้ามสะพานอ่าวในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์จะต้องชำระค่าผ่านทางเป็นเงิน 7 ดอลลาร์สหรัฐ ส่วนในวันธรรมดาค่าผ่านทางจะแตกต่างกันไปตามสภาพการจราจร โดยในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน (06.00–10.00 น. และ 16.00–20.00 น.) ค่าผ่านทางจะเพิ่มขึ้นเป็น 8 ดอลลาร์สหรัฐ ส่วนในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน (10.00–16.00 น. และ 20.00–06.00 น.) ค่าผ่านทางจะลดลงเหลือ 6 ดอลลาร์สหรัฐ
รถยนต์ที่มีผู้โดยสาร 3 คนขึ้นไป รถยนต์ที่ใช้พลังงานสะอาด และรถจักรยานยนต์ สามารถชำระค่าผ่านทางได้ในราคา 3.50 ดอลลาร์สหรัฐ หากใช้ฟาสแทร็กและช่องจราจรพิเศษสำหรับรถที่มีผู้โดยสารหลายคน (Carpool Lane)
ผู้ขับขี่ที่ข้ามสะพานอ่าวจะต้องชำระค่าผ่านทางภายใน 48 ชั่วโมงหลังจากข้ามสะพาน มิฉะนั้นจะได้รับใบแจ้งหนี้ค่าปรับ หากชำระค่าปรับภายใน 21 วัน จะไม่มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
อ้างอิง
- "National Register of Historic Places Registration Form". National Park Service – USDoI. สืบค้นเมื่อ July 28, 2012.
- San Francisco-Oakland Bay Bridge พฤศจิกายน 3, 2010 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
- "Traffic Census Program". California Department of Transportation. 2015. สืบค้นเมื่อ July 14, 2017.
Traffic Volumes: Annual Average Daily Traffic
- "San Francisco-Oakland Bay Bridge". Metropolitan Transportation Commission. Bay Area Toll Authority. 2014–15. สืบค้นเมื่อ July 14, 2017.
45.5 million toll-paid vehicles (91.0 million trips) annually
- "National Register Information System". National Register of Historic Places. . 2009-03-13.
- "Traffic Census Program". California Department of Transportation. 2015. Retrieved July 14, 2017. Traffic Volumes: Annual Average Daily Traffic
- "San Francisco-Oakland Bay Bridge". Metropolitan Transportation Commission. Bay Area Toll Authority. 2014–15. Retrieved July 14, 2017. 45.5 million toll-paid vehicles (91.0 million trips) annually
- "San Francisco Oakland Bay Bridge (West)". Structurae. Nicolas Janberg. May 12, 2006. สืบค้นเมื่อ August 8, 2008.
- "San Francisco Oakland Bay Bridge (East)". Structurae. Nicolas Janberg. February 28, 2007. สืบค้นเมื่อ August 8, 2008.
- [Bay Bridge Artery, Chris Carlson, "Found SF", orig.2013, updated]
- (PDF). . January 2009. p. 41. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ May 23, 2013.
- "First Cars Cross SF-Oakland Bay Bridge's New Span". ABC News. สืบค้นเมื่อ September 3, 2013.
- Jaffe, Eric (October 13, 2015). "From $250 Million to $6.5 Billion: The Bay Bridge Cost Overrun". CityLab. จากแหล่งเดิมเมื่อ September 28, 2017. สืบค้นเมื่อ September 28, 2017.
- "Old Bay Bridge Demolition". California Department of Transportation.
- . Bay Bridge Public Information Office. September 8, 2009. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ June 22, 2021. สืบค้นเมื่อ November 16, 2010.
- "Self-Anchored Suspension (SAS) Span". . จากแหล่งเดิมเมื่อ October 26, 2010. สืบค้นเมื่อ July 15, 2010.
Anticipated Completion Date: late 2013
- "Yerba Buena Crossing (Contract No. 04-5) – As Built Drawings" Caltrans 2006
- Richards, Gary (December 5, 2008). "From the Two Trees to the Sig Sanchez: Bay Area road nicknames explained". San Jose Mercury News. Bay Area News Group. สืบค้นเมื่อ February 24, 2017.
- "Complimentary to Selby, Ralston and Otis". San Francisco Real Estate Circular. April 1872. จากแหล่งเดิมเมื่อ June 16, 2011. สืบค้นเมื่อ July 13, 2008.
- อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ
<ref>ไม่ถูกต้อง ไม่มีการกำหนดข้อความสำหรับอ้างอิงชื่อNorton Bay Bridge - Crane, Lorin P. (April 1913). "Proposed Suspension Bridge Over San Francisco Bay". Overland Monthly. 61 (4): 375–77.
- "The San Francisco–Oakland Bay Bridge Facts at a glance". Caltrans toll bridge program. . จากแหล่งเดิมเมื่อ November 3, 2010. สืบค้นเมื่อ July 12, 2008.
- Statutes of California, 48th Session, 1929, Chaps. 762-3, p.1489
- California Highways and Public Works, May-June, 1929, p.15
- California Highways and Public Works, December, 1930, p.8
- Woodruff, Glenn B. (November 1936). "New Problems of Design Solved by Bridge Engineers" (PDF). Official Journal of the California Department of Highways and Public Works (San Francisco-Oakland Bay Bridge Dedication Number): 21 – โดยทาง Metropolitan Transportation Commission.
- U.S. Statutes at Large, 71st Congress, Chap.238, pp.1192-3
- [California Highways and Public Works, February, 1932, p.22]
- California Highways and Public Works, November, 1936, p.12
- "Aerial photographs of the San Francisco-Oakland Bay Bridge Approaches-1931", Fairchild Aerial Surveys Inc.
- California Highways and Public Works, June, 1931, p.5
- California Highways and Public Works, October, 1931, p.12
- California Highways and Public Works, April, 1932, p.22
- "Spectacular Job at Bottom of Sea; 10 Boals, 33 Men Remove Phone Cables", California Highways and Public Works, July, 1931, p.12-13
- . Time. Vol. XXII no. 4. New York. July 24, 1933. ISSN 0040-781X. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ September 16, 2009. สืบค้นเมื่อ December 17, 2008.
- Scott, Mall (12 November 2021). . FreightWaves. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2022-10-20. สืบค้นเมื่อ 20 October 2022.
- Leboski, pp. 339–40
- "World's Largest Bridge rest on sunken skyscrapers" Popular Science, February 1935
- Petroski, p. 340
- Reisner, p. 113
- "Building the Bay Bridge: 1930s vs. today". August 9, 2013.
- "The old Transbay Terminal: When trains came first", San Mateo Daily Journal online edition, September 24, 2018
- California Highways and Public Works, November, 1936, p.27
- State of California, Dept. of Public Works, Tunnel Section and Details, Yerba Buena Crossing, San Francisco-Oakland Bay Bridge, June 1934, Sup. Drawing No. 19A, PDF p.28
- kevinsyoza (July 3, 2010). "San Francisco-Oakland Bay Bridge Lower Deck Eastbound Drive California". เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2021-11-13 – โดยทาง YouTube.
- "Two Bay Area Bridges". U.S. Department of Transportation. January 18, 2005. จากแหล่งเดิมเมื่อ October 11, 2009. สืบค้นเมื่อ June 13, 2008.
- . . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ April 7, 2007. สืบค้นเมื่อ February 4, 2007.
- . whitman.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ December 18, 2018. สืบค้นเมื่อ 2018-12-18.
- Ford, Robert S. Red Trains in the East Bay (1977) Interurbans Publications ISBN p.258
- . sfist.com. May 4, 2023. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ May 9, 2023. สืบค้นเมื่อ May 10, 2023.
- "Will new Bay Bridge off-ramp to Yerba Buena help reduce traffic?". San Francisco Chronicle. May 4, 2023.
- "New Bay Bridge on-off ramps to Treasure Island now open". ABC 7 News San Francisco Oakland San Jose. ABC 7 News. October 22, 2016. สืบค้นเมื่อ October 26, 2017.
- California Highways and Public Works, December, 1937, p.23
- California Highways and Public Works, October, 1938, p.18-19
- Swenerton, Jeff. . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ November 16, 2018. สืบค้นเมื่อ March 11, 2017.
- "Building Bay Bridge Railroad", California Highways and Public Works, v.16 no.5, May, 1938, pp.8-11
- Red Trains in the East Bay, Robert Ford, Interurbans Special 65, 1977
- The Key Route, Harre Demoro, Interurbans Special 95, 1985, p.111
- Cabanatuan, Michael (June 20, 2000). "Cost of Bay Bridge Rail System Put at Up to $8 Billion in Study / Critics accuse planners of not taking transit proposal seriously". San Francisco Gate. สืบค้นเมื่อ 21 December 2023.
- Bernard McGloin, John (1978). San Francisco, the Story of a City. San Francisco (California): Presidio Press. ISBN .
- "Historic Earthquakes". United States Geological Survey. January 25, 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ September 11, 2008. สืบค้นเมื่อ July 13, 2008.
- Ali Khan, Mohiuddin (August 12, 2014). Accelerated Bridge Construction: Best Practices and Techniques (1 ed.). Elsevier. p. 282. ISBN . สืบค้นเมื่อ September 24, 2014.
- Reno, Mark L.; Pohll, Martin (1998). "Seismic Retrofit of San Francisco–Oakland Bay Bridge West Crossing". Transportation Research Record. 1624 (1): 73–81. doi:10.3141/1624-09. S2CID 110996417. Paper 98-0809.
- "San Francisco–Oakland Bay Bridge". www.bayareafastrak.org. CalTrans. สืบค้นเมื่อ July 10, 2022.
wikipedia, แบบไทย, วิกิพีเดีย, วิกิ หนังสือ, หนังสือ, ห้องสมุด, บทความ, อ่าน, ดาวน์โหลด, ฟรี, ดาวน์โหลดฟรี, mp3, วิดีโอ, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, รูปภาพ, เพลง, เพลง, หนัง, หนังสือ, เกม, เกม, มือถือ, โทรศัพท์, Android, iOS, Apple, โทรศัพท์โมบิล, Samsung, iPhone, Xiomi, Xiaomi, Redmi, Honor, Oppo, Nokia, Sonya, MI, PC, พีซี, web, เว็บ, คอมพิวเตอร์
saphankhamxawsanfransisok oxkaelnd xngkvs San Francisco Oakland Bay Bridge hruxthiruckkninchux saphanxaw Bay Bridge epnsaphankhamxawsanfransisok rthaekhlifxreniy shrthxemrika echuxmrahwangemuxngsanfransisokkboxkaelnd epnswnhnungkhxngthanghlwngrahwangrthhmayelkh 80 Interstate 80 micanwnrthyntwingphanpraman 260 000 khntxwn aelaepnhnunginsaphanthimichwngyawthisudinshrthxemrikasaphankhamxawsanfransisok oxkaelndSan Francisco Oakland Bay Bridgechwngtawntkkhxngsaphaninpi 2022 swnhnungkhxngchwngtawnxxksamarthmxngehniklkbekaaeyxrbabewnathangdansayphikd37 49 5 N 122 20 48 W 37 81806 N 122 34667 W 37 81806 122 34667esnthangxinetxrsett 80khamxawsanfransisokthitngsanfransisok aelaoxkaelnd rthaekhlifxreniy shrthecakhxng rthaekhlifxreniyphuduaelaela34 0003 chwngtawntk 34 0004 xuomngkheyxrbabewna 33 0025 chwngtawnxxk khxmulcaephaapraephthsaphanaekhwnwsduehlkkla khxnkritkhwamyawchwngtawntk 10 304 fut 3 141 emtr chwngtawnxxk 10 176 fut 3 102 emtr rwm 4 46 iml 7 18 kiolemtr imrwmthangladkhwamkwangchwngtawntk 5 chxngcracr khwamkwangrwm 57 5 fut 17 5 emtr chwngtawnxxk 10 chxngcracr khwamkwangrwm 258 33 fut 78 74 emtr khwamsungchwngtawntk 526 fut 160 emtr chwngtawnxxk 525 fut 160 emtr chwngyawthisudchwngtawntk 2 chwng 2 310 fut 704 emtr chwngtawnxxk 1 chwng 1 400 fut 430 emtr khidcakdbrrthuk500 000 tnekhliyrtxnbnkhaekha 14 fut 4 3 emtr khaxxk 14 67 fut 4 47 emtr chwngtawntk 220 fut 67 emtr chwngtawnxxk 190 fut 58 emtr prawtiphuxxkaebbphusrangwnerimsrang8 krkdakhm kh s 1933wnsrangesrc12 phvscikayn kh s 1936wnepid12 phvscikayn kh s 1936 87 pikxnsthiti260 000 khnkhaphanchwngtawnxxk echphaafngkhaekha charadwy FasTrak hrux imrbenginsd miphlbngkhbich 1 mkrakhm 2022 31 thnwakhm 2024 8 00 ewlaerngdwnwnthrrmda 6 00 ewlanxkerngdwnwnthrrmda 7 00 wnhyudsudspdah 3 50 rthodysarrwmedinthanginewlaerngdwninwnthrrmda echphaa FasTrak sthanthisakhythangprawtisastrkhunthaebiynaehngchatikhxngshrthkhunemux13 singhakhm kh s 2001elkhxangxing00000525thitng aehngnithuxkaenidkhuntngaetyukhtunthxngkhxngaekhlifxreniy ody ckrphrrdi occhw nxrtn michuxesiynginkarsnbsnunkarsrangsaphanaehngni aetkarkxsrangimiderimtncnkrathngpi kh s 1933 saphannixxkaebbody Charles H Purcell aelakxsrangody American Bridge Company erimkxsranginwnthi 8 krkdakhm kh s 1933 aelaepidichnganxyangepnthangkaremuxwnthi 12 phvscikayn kh s 1936 hkeduxnkxnsaphanoklednektcasrangesrc edimthisaphanchnbnmiiwsahrbrthyntethann swnchnlangmiiwsahrbrthbrrthuk rthodysar aela aethlngcak Key System ykelikbrikarrthifinwnthi 20 emsayn kh s 1958 saphanchnlangcungthukprbepliynepnthangsahrbrthyntthnghmd txmainwnthi 12 tulakhm kh s 1963 rabbkarcracridrbkarprbprungihmihepnaebbthisthangediywinaetlachn odychnbnepnkhaekhaemuxngsanfransisok swnchnlangepnkhaxxkipyngemuxngoxkaelnd odyxnuyatihrthbrrthukaelarthodysarsamarthwingbnthnnchnbnid inpi kh s 1986 saphanaehngniidrbkarxuthisxyangimepnthangkarihkb xdit saphanaebngepn 2 chwng aelamikhwamyawethaknodypraman chwngtawntk epnswnthiekakwa epnsaphanaekhwnsxngchn michuxxyangepnthangkarwa saphanwilli aexl brawn cueniyr Willie L Brown Jr Bridge tngchuxephuxepnekiyrtiaek xditnaykethsmntrisanfransisokaelaprathansphaphuaethnrasdrrthaekhlifxreniy echuxmrahwangtwemuxngsanfransisokkbekaaeyxrbabewna chxngthangcracrfngtawntk khaekha caxyubnchnbn swnchxngthangcracrfngtawnxxk khaxxk xyubnchnlangchwngtawnxxk epnswnthiihmkwa echuxmrahwangekaaeyxrbabewnakbemuxngoxkaelnd saphanedimnnmichwngthiyawthisudepnsaphanaebbkhanyun cantilever bridge inchwngthiekidaephndinihwolmaphriextaemuxpi kh s 1989 swnhnungkhxngphunthnnchnbnkhxngsaphanchwngtawntkidphngthlaylngmathbchnlang sngphlihsaphanpidichnganepnewla 1 eduxn inrupaebbthangykradb causeway echuxmtxkb self anchored suspension bridge thithukxxkaebbihmikhwamplxdphycakaephndinihwmakkwaerimkhuninpi kh s 2002 odyepidichngansaphanswnihmniemuxwnthi 2 knyayn kh s 2013 dwyngbpramankwa 6 500 landxllarshrth saphanihmmikhwamaetktangcaksaphanchwngtawntkaelachwngtawnxxkedim odysaphanchwngtawnxxkihmniepnsaphanchnediywthirxngrbchxngthangcracrthngkhaekhaaelakhaxxk karruxthxnsaphanchwngtawnxxkedimesrcsmburnemuxwnthi 8 knyayn kh s 2018raylaexiydsaphankhamxawsanfransisok saphanxawprakxbdwysxngchwngkhux thistawnxxkaelathistawntkkhxngekaaeyxrbabewna sungepnekaahinthrrmchatiklangxawphayinekhtemuxngsanfransisok chwngtawntkechuxmrahwangekaaeyxrbabewnaaelatwemuxngsanfransisok epnsaphanaekhwnsxngchwngechuxmtxknthicudyudklangepncudyudfngtawntkaelacudechuxmkbsanfransisok odyechuxmtxdwychwngsaphankhungsnxiksamchwng swnchwngtawnxxkechuxmrahwangekaaeyxrbabewnaaelaemuxngoxkaelnd xditekhyepnsaphanyunthimichwngesaklangkhu chwngsaphanokhrngehlkkhnadklang 5 chwng aelathangeliybekhuxnaebbokhrngehlk 14 chwng enuxngcakkhxkngwleruxngaephndinihw saphanchwngtawnxxkcungthukaethnthidwysaphanihmsungepidichnganinwnaerngnganpi kh s 2013 bnekaaeyxrbabewna saphanepnthangykradbkhxnkritsxngchnyaw 321 fut 98 emtr xyuthangtawnxxkkhxngcudyudsayekhebilkhxngsaphanchwngtawntk xuomngkheyxrbabewnayaw 540 fut 160 emtr ecaathalueninklangekaathiepnhin xik 790 8 fut 241 0 emtr epnthangykradbkhxnkrit aelathangykradbokhrngehlkokhngsungyaw 1 169 7 fut 356 5 emtr echuxmipyngsaphanchwngtawnxxk chxngekbkhaphanxyuthangfngoxkaelnd epidihbrikarechphaakhaxxktngaetpi kh s 1969 michxngekbkhaphanthang 18 chxng pccubnykelikkarekbenginsdaelw odyichrabbekbkhaphanthangxielkthrxniks FasTrak hruxeriykekbphanibaecnghnithangiprsniytamthaebiynrthynt chxngthangphiesssxngchxngthangdankhwa thisehnux epnchxngekbkhaphanthangsahrbrthodysarethann rthyntswnbukhkhlthiodysarhlaykhn HOV samarthichchxngthangehlaniidinchwngewlaerngdwnechaaelaeynkhxngwnthrrmdaprawtiemuxngsanfransisoktngxyubriewnpakxaw sngphlihemuxngecriyrungeruxngxyangrwderwinchwngtunthxngaekhlifxreniy enuxngcaksinkhaaethbthnghmdthiimidphlitinthxngthinlwnkhnsngmathangerux rwmthungnkthxngethiywaelankkhudthxngphuaeswngochkhcanwnmak xyangirktam hlngcakkarkxsrangesrcsinineduxnphvsphakhm kh s 1879 sthanakhxngemuxngsanfransisokkepliynip emuxngthukaeykxxkcakesnthanghlkkhxngrabbkhnsngthangrthif thaihbthbaththangesrsthkicerimsbesalng chawsanfransisokhlaykhnkngwlwaemuxngcasuyesiytaaehnngsunyklangkarkhapracaphumiphakh nkthurkichlaykhncungerimmikhwamkhideruxngkarsrangsaphankhamxawsanfransisok bthkhwaminhnngsuxphimphhlaychbbinchwngthswrrsthi 1870 kklawthungaenwkhidniechnkn inchwngtnpi kh s 1872 khnakrrmkarsaphanxaw Bay Bridge Committee thumethxyanghnkinkarwangaephnsrangsaphanrthif raynganinwarsar San Francisco Real Estate Circular chbbeduxnemsayn 1872 klawthungkhnakrrmkarniwa khnakrrmkarsaphanxawephingyunrayngantxkhnakrrmkarphubrihar sungaenanaihpranipranxmkbbristhrthifesnthrlaepsifik rwmthungkarsrangsaphankhamxawthierewnswud aelakarxnuyatihcdkarkhnsngthangrthifbriewnmichchneby aelarimna odykhnakrrmkarchudniprakxbdwy wileliym si rlstn naykethsmntrikhnkxn eslbi aela ecms oxthis hnngsuxphimphraywnchbbhnungphyayamwiekhraahkhaaenanakhxngkhnakrrmkarchudniwaxacenuxngmacakkhwamkngwltxbristhrthif cungnaesnxkhxesnxthiexuxpraoychntxbristh inpi kh s 1872 occhw nxrtn Joshua Norton phuxangtnepn ckrphrrdiaehngshrth idxxkkhasngthungsamkhrngihsrangsaphanaekhwnechuxmoxkaelndkbsanfransisok inkhasngchbbthisamineduxnknyayn kh s 1872 nxrtnrusukhngudhngidthiimmixairekidkhun cungprakaswa khaekhyxxkkhasnghlaykhrng ihchawemuxngsanfransisokaelaoxkaelndcdsrrenginthunephuxsarwcthngsaphanaekhwnkhamxaw cakplayaehlmoxkaelnd phanekaaoktipyngsanfransisok aelaxuomngkhitdin ephuxphicarnawaokhrngkaridehmaasmkwa aetthwachawemuxngthnghlayklbephikechytxkhasngkhxngkha dngnn dwyxanackhxngckrphrrdi khakhxsngihkxngthphcbkumsphaemuxngthngkhxngsanfransisokaelaoxkaelnd hakyngkhngephikechytxkhasngkhxngkhatxip prakas n emuxngsanfransisok wnthi 17 knyayn kh s 1872 phaphrangsaphanaekhwnkhamxawsanfransisok kh s 1913 aemwaaenwkhidaeplk khxngnxrtnswnihycaimkhxymikhnehndwy aetkhasngihsrangsaphanklbidrbkhwamniymthngcakprachachnaelankkaremuxng aetdwykhwamthixawkwangaelalukekinip thaihokhrngkarniyakekinipthngdanwiswkrrmaelaesrsthkic inpi kh s 1921 ekin 40 pihlngnxrtnesiychiwit mikarphicarnasrangxuomngkhitdin aetsudthaykehnwaimphxdikbprimanrthynt inchwngthswrrsthi 1920 aenwkhidkarsrangsaphankhamxawidrbesiyngsnbsnunmakkhun enuxngcakkhwamniymaelakhwamaephrhlaykhxngrthynt karwangaephn ngansuksaaenwkhidebuxngtnsahrbrupaebbsaphan odyeluxkaebb H aela P epnrupaebbkarkxsrangkhnsudthaysahrbsaphanchwngtawntkaelatawnxxk inpi kh s 1929 sphanitibyytiaehngrthaekhlifxreniyaelaphuwakarrthidrwmknxnumtikdhmayephuxcdtng California Toll Bridge Authority tamphrarachbyytihmayelkh 763 pracapi 1929 aelamxbhmayihhnwyngannithanganrwmkbkrmoythathikaraehngrthephuxsrangsaphanechuxmrahwangsanfransisokaela tamphrarachbyytihmayelkh 762 pracapi 1929 rthaekhlifxreniyidcdtngkhnakrrmkarkhunmaephuxpraeminaenwkhidaelarupaebbtang sahrbkarsrangsaphankhamxawsanfransisok khnakrrmkarnimichuxwa khnakrrmkarhuewxr yng Hoover Young Commission aelakhwamehnsrupkhxngkhnakrrmkaridephyaephrtxsatharnchninpi kh s 1930 ineduxnmkrakhm kh s 1931 Charles H Purcell wiswkrthanghlwngaehngrthaekhlifxreniy sungekhydarngtaaehnngelkhanukarkhxngkhnakrrmkarhuewxr yng idrbaetngtngihepnhwhnawiswkrkhxngokhrngkarsrangsaphanxaw Glenn B Woodruff thahnathiepnwiswkrxxkaebbsahrbokhrngkarni ekhaxthibayinbthkhwampi kh s 1936 waxngkhprakxbhlayxyangkhxngsaphan imephiyngaekhtxngkarkarxxkaebbihm aetyngtxngkarthvsdikarxxkaebbihmdwy ephuxihkarsrangsaphanepnipid esnthangcungthukeluxkihphanekaaeyxrbabewna Yerba Buena Island sungcachwyldthngwsduaelaaerngnganthicaepn enuxngcakekaaeyxrbabewnaepnthanthpheruxkhxngshrthinewlann rthcungtxngidrbxnumticakrthsphakhxngshrthkxn enuxngcakepnphukhwbkhumkxngthphaeladuaelthanthpheruxaelathanthphthharthnghmd hlngcakkarlxbbimakmay rthaekhlifxreniykidrbxnumticakrthsphaihichekaaniinwnthi 20 kumphaphnth kh s 1931 khunxyukbkarxnumtikhnsudthaycakkrathrwngsngkhram kxngthpherux aelakarkha hlngcakidrbxnumtiebuxngtncakrthspha rthaekhlifxreniyidyunkhxxnuyatxyangepnthangkarcakkrathrwngsngkhram kxngthpherux aelakarkha tamkhxkahndthirabuiw krathrwngthngsamaehngidphicarnaaephnkarnixyanglaexiyd aelainthisudkxnumtikarichekaasahrbokhrngkarsrangsaphanxaw phithimxbibxnuyatxyangepnthangkarcdkhunbnekaaeyxrbabewnainwnthi 24 kumphaphnth kh s 1932 inwnthi 25 phvsphakhm kh s 1931 James Rolph Jr phuwakarrthaekhlifxreniy idlngnaminkdhmaysxngchbb chbbhnungkahndihmikarcdhaenginthunsahrbsaphankhxngrthdwyphnthbtrrayid aelaxikchbbhnungihcdtngkxngsaphankhamxawsanfransisok oxkaelnd San Francisco Oakland Bay Bridge Division khxngkrmoythathikaraehngrth inwnthi 15 knyayn kh s 1931 kxngsaphankhamxawsanfransisok oxkaelnd epidsanknganxyangepnthangkarthi 500 Sansome Street insanfransisok rahwangpi kh s 1931 mikarthayphaphthangxakascanwnmakkhxngesnthangthieluxksahrbsaphanaelathangkhun inpinn wiswkryngimsrupaenwkhidkarxxkaebbkhnsudthaysahrbchwngsaphanchwngtawntk rahwangsanfransisokaelaekaaeyxrbabewna aemwaaenwkhidsaphanaekhwnaebbsxngchwngcaidrbkhwamniymmakaelw ineduxnemsayn kh s 1932 ephxresllidnaesnxaephnaelakarxxkaebbkhnsudthayebuxngtnkhxngsaphanihkbphnexk Col Walter E Garrison xthibdikrmoythathikaraehngrth aela Ralph Modjeski hwhnakhnakrrmkarthipruksadanwiswkrrm thngsxnghnwynganehnchxbaeladaeninkaretriymkarxxkaebbkhnsudthay inpiediywkn Joseph R Knowland xditsmachikrthsphacakrthaekhlifxreniy edinthangipyngkrungwxchingtnephuxchwyonmnawprathanathibdiehxrebirt huewxr Herbert Hoover aela Reconstruction Finance Corporation ihsnbsnunenginku 62 landxllarephuxdaeninkarsrangsaphan karkxsrang saphanxawkhnakalngkxsrangthiekaaeyxrbabewnainpi 1935 kxnerimngankxsrang inchwngvdurxnpi kh s 1931 thimngancak Pacific Telephone and Telegraph idthakaryaysayothrsphthkhnadihyitdin 12 sayipthangthisehnux 1 000 futcakaenwesnthangsaphanthiwangaephniw ngankxsrangsaphanxawerimtnkhuninwnthi 9 krkdakhm kh s 1933 hlngphithiwangsilavksxnyingihysungmixditprathanathibdiehxrebirt huewxr bukhkhlsakhy aelaehlasawngamthxngthinekharwm chwngtawntkkhxngsaphanrahwangsanfransisokaelaekaaeyxrbabewnaepnkhwamthathaydanwiswkrrmthiyingihy khwamlukkhxngxawinbangaehngnnsungthung 100 fut 30 emtr aelasphaphphundinktxngkarethkhnikhkarwangthanrakaebbihm ekhymikarphicarnachwngaekhwnhlkephiyngchwngediywthimikhwamyawpraman 4 100 fut 1 2 km aetthukptiesthenuxngcakcatxngichkarthmdinmakekinipaelaldphunthithaeruxthisanfransisok mirayahangaenwtngsahrbkarkhnsngnxykwa aelamirakhasungkwakarxxkaebbthinamaichinthisud aenwthangaekikhkhuxkarsrangthxdan anchorage khxnkritkhnadihytrngklangrahwangsanfransisokaelaekaa aelasrangsaphanaekhwnsxngkhangkhxngthxdanni thangtawnxxkkhxngekaaeyxrbabewna saphankhamxawipyngoxkaelndmikhwamyaw 10 176 fut 3 102 kiolemtr odyepnkarphsmrahwangsaphankhanyun 2 chwng saphanokhrngthk 5 chwng aelathangkhamaehlngnaaebbokhrngthk sunginkhnannthuxepnsaphanpraephthnithiyawthisudinolk nxkcakni swnokhrngsrangaebbkhanyunkhxngsaphanyngmikhwamyawepnxndbhnunginpraeths aelaxndbsamkhxngolkxikdwy chwngtawnxxkdngedimkhxngsaphannnsrangkhunbnthanthiepnesaekhmimthiphankarxbthnthan enuxngcakokhlnitthxngxawmikhwamlukmak cungimehmaathicasranglngipthungchnhinebdrxk aemwachnokhlndanlangcakhxnkhangaekhngaerngktam esaekhmimyawkhnadihyehlaniphlitcakekaaekthngtn sungthuktxkphanokhlnxxnlngipcnthungchnlangthiaekhngaerngkwa karkxsrangsaphannnmiphuesiychiwitthung 24 khn thangkhun saphanyunsmdulkhu echuxmekaaeyxrbabewnakbemuxngoxkaelnd phrxmsaphanokhrngthk 5 chwng aelathangykradbokhrngthksxngchwng saphannithukaethnthidwychwngsaphan SAS pccubn aelaruxthxninpi 2016 aenwthangkhunlngthistawntkkhxngsaphanchnbnprakxbdwythangladyawechuxmtxkbthnnthi 5 Fifth Street aelathangladaeykthiepnsxngesnthang esnthangaerkmunglngsuthnnaehrrisn Harrison Street sahrbphuichrththimungmacakthistawntk swnxikesnthangmunglngsuthnnibrxnth Bryant Street sahrbphuichrththimunghnaaipthistawnxxk nxkcakni yngmithangkhunsuchnsaphanchnbnbriewnenin Rincon Hill echuxmtxkbthnnfrimxnt Fremont Street sungphayhlngprbepliynepnthanglng aelathanglngsuthnnthi 1 First Street txmayawthungthnnfrimxnt ehnuxthnnthi 1 swnsaphanchnlangsinsudbriewnmumthnnexsesks Essex aelathnnaehrrisn thistawntkechiyngitelknxy n cudiklekhiyngknni esnthangrthifkhxngsaphancaaeykxxkcaksaphanchnlang okhngipthangehnuxekhasuthangwnykradbphansthanithranseby Transbay sungphayidprbepliynepnthangedinrthbshlngkarsinsudbrikarrthif swnaenwthangkhunlngthistawnxxkkhxngsaphanprakxbdwythangykradbsahrbswn thanglad aelathanghlwng 3 saythiechuxmtxkndwythangaeyktangradbkhnadihy sungphayhlngepnthiruckkninchux The MacArthur Maze thanghlwngthngsamsaythiechuxmtxkbsaphanidaek thanghlwngshrthhmayelkh 40 mungkhunehnuxphanemuxng thanghlwngshrthhmayelkh 50 mungphanemuxngoxkaelnd aela khnanipkbthanghlwngshrthhmayelkh 50 eliyb aelaphanyanxutsahkrrmaelathaeruxkhxngemuxng xuomngkheyxrbabewna edinthangphanchnbnkhxngxuomngkheyxrbabewnaipthangthistawntk chwngthisaphanphanekaaeyxrbabewnannichpraoychncakxuomngkheyxrbabewna sungmikhwamkwang 76 fut 23 emtr sung 58 fut 18 emtr aelayaw 540 fut 160 emtr epnxuomngkhthimiesnphansunyklangkhnadihythisudinolk wsducanwnmakthikhudidcakkarecaaxuomngkhnithuknaipichinkarthmthibangswnehnuxaenwsndxnthixyutidkbekaaeyxrbabewnaipthangthisehnux sungepnokhrngkarsrang Treasure Island khunma rxngrxykhxngthangrthifbnsaphanthieluxnhayipnanaelw yngkhngpraktxyubnphnngdanthisitkhxngxuomngkheyxrbabewnachnlang rxngrxyehlanikhux chxnghlbphy deadman holes thimirayahangethakn sungepnchxnghlbphythwipinxuomngkhrthifthnghmd ephuxihphnknganbarungrangrthifsamarthekhaiphlbidxyangplxdphyhakmirthifaelnphanma danthisehnuxkhxngxuomngkhsungekhyichechphaasahrbrthyntethann immichxnghlbphypraktxyu epidichngan saphanepidichnganemuxwnphvhsbdithi 12 phvscikayn kh s 1936 ewla 12 30 n odymiphuekharwmphithiepid idaek ehxrebirt huewxr xditprathanathibdishrth William G McAdoo smachikwuthispha aela Frank Merriam odyphuwakarrthaekhlifxreniyidepidsaphandwykartdosthxngkhamsaphandwykhbiftd hnngsuxphimph San Francisco Chronicle chbbwnthi 13 phvscikayn kh s 1936 raynganwa saphanchwngtawntkintxnklangkhunphaphwadaesdngokhrngsrangaelaxngkhprakxbtang khxngsaphanxawkhakhunthiyingihythisudinprawtisastrkhxngsanfransisok khuxkhunthisaphanxawepidichngan brryakasehmuxnkhunsngthaypieka 12 khunthixdaennipdwyphukhn fungchnthiraeringepnaesnkhnthngedinaelakhbrthyntipthwthngemuxng munghnasusaphanmhscrryaehngni fungchnnbphntangphaknkhunipchmsaphanthisxngprakayrayibraybbnyxdekha phrxmchmphluifthingdngam thuksiaeykinemuxng odyechphaabriewnthangkhunsaphanfngsanfransisok etmipdwykhbwnrthyntthiekhluxntwxyangcha tarwcthuknayinkrmthukeriyktwmaptibtihnathi ephuxchwykhwbkhumkhbwnrththiyingihythisudkhxngemuxng cudthirthtidrunaerngthisudaehnghnungkhux thnnthiha aelathnnmichchn sungkarcracrthngphayinemuxngaelamunghnasusaphannntidkhdcnaethbcahyudning ephimkhwamsbsnwunwaydwysyyanifcracrthikhdkhxngaelaimthanganprasankn tarwcraynganwakarcracrbnsaphanimmithithawacaldlng thukelnetmipdwyrthyntthimunghnasuoxkaelndhruxsanfransisok cnlwngelyipcndukdun khaichcayinkarsrangsaphanxawthnghmdxyuthi 77 landxllarshrth kxnepidsaphan smedcphrakhardinlexwecniox paechlli sungtxmaidepnsmedcphrasntapapapixusthi 12 thrngthaphithiesk enuxngcaksaphanniprakxbdwysxngchwngthiechuxmtxkn chwngtawntkcungidrbkarcdxndbihepnsaphanaekhwnthiihythisudepnxndbsxngaelasam rxngcaksaphancxrc wxchingtn thimichwngrahwanghxkhxyyawkwaethann ehriyyksapnthiraluksaphanxaw kh s 1936 ephuxrwmepnswnhnungkhxngkarechlimchlxng cungidphlitepnehriyyhalfdxllar danhnaaesdngsylksnkhxngrthaekhlifxreniykhux hmikrisli swndanhlngepnphaphkhxngsaphanxaw phlitehriyyxxkmacanwnthngsin 71 369 ehriyy bangswncahnaythidanekbkhaphanthangkhxngsaphan aephnthnn kxnthswrrsthi 1960 saphanchnbn kwang 58 fut 18 emtr rahwangkhxbthang michxngthangedinrthsamchxngthngipaelaklb aelaxnuyatihechphaarthyntethann swnchnlangmichxngthangedinrthbrrthukaelarthbssamchxng odyxnuyatihrthyntwingidthangthisehnuxkhxngsaphan inchwngthswrrsthi 1950 idmikarephimifcracrephuxkahndthisthangkaredinthanginchxngthangklang aetyngkhngimmikarknklang rangrthifrahwangemuxngsxngrangthangkhrungitkhxngsaphanchnlangichsahrbrthiffachanemuxng inpi kh s 1958 rangrthifthukaethnthidwyphiwthang aetkarprbprungrupaebbkarcracrihepnrupaebbpccubnimekidkhuncnkrathngpi kh s 1963 thanghlwngshphnth Federal highway bnsaphanedimthiepnesnthangrwmkhxngthanghlwngshrthhmayelkh 40 U S Highway 40 aela 50 U S Highway 50 aettxmakidthukaethnthidwythanghlwngrahwangrthhmayelkh 80 Interstate 80 inpi kh s 1964 playthangthistawntkkhxngthanghlwnghmayelkh 40 aela 50 inpccubnxyuthi rthyuthah aela rthaekhlifxreniy tamladb hlngcakkarprbprungrupaebbkarcracrinthswrrsthi 1960 saphanxawmithanglngthnghmd 3 thangipyngekaaeyxrbabewna aelaekaaethrechxr thangxxkeliywsay mungtawntk suekaaethrechxr tngxyuplayxuomngkhfngtawntk thangxxkeliywsay mungtawnxxk suekaaeyxrbabewna tngxyuplayxuomngkhdantawntk thangxxkeliywkhwa mungtawnxxk suekaaeyxrbabewna tngxyuplayxuomngkhfngtawnxxkechnkn aetiklxxkipthangdantawnxxk thangxxkeliywsayfngmungtawnxxknnmikhwamxntrayepnphiess phukhbkhitxngchalxkhwamerwlngthamklangsphaphkarcracrpktiaelaepliynelnekhasuthangxxkeliywsn thisinsudlngdwykareliywsayxikkhrnginrsmiaekhb dngnn cungmikarkahndkhwamerwaenanaiwthi 15 imltxchwomng cudeliywniyngthukthaihaekhblngcakkarxxkaebbedimenuxngcakkartidtngaethngknkraaethkiwthifngekaa thangkhunthngfngmungtawnxxkaelatawntknnxyudankhwatampkti aetimmichxngthangrwmechphaa sngphlihphukhbkhitxngkhxyhachxngwanginchxngcracr caknnerngkhwamerwcakpayhyudcnthungkhwamerwtampktiinrayathangsn inpi kh s 2016 mikarepidthangkhunaelalngihmbriewnplaydantawnxxkkhxngxuomngkh phanfngkhwakhxngthnn odythdaethnthangxxkeliywsayediminthisthangnn inkhnaediywkn thangxxkeliywkhwafngmungtawnxxkaelathangkhunfngtawnxxksudplayxuomngkh thukthubthinglngrahwangkarprbprungokhrngsrangkhxngsaphanchwngtawnxxk mikarsrangthangkhunihmfngniphrxmchxngthangrwmechphaa aetkarsrangthdaethnthangxxkeliywlachacnkrathngtneduxnphvsphakhm kh s 2023 sungekinrayaewlathiesnthangckryanbnsaphancakfngoxkaelndmayngekaaaelwesrcsmburn caknn thangxxkeliywsayfngmungtawnxxkaelathangkhunfngtawntksudplayxuomngkh mikahndpidkarichnganinchwngplayeduxnphvsphakhm kh s 2023 ephuxprbprungokhrngsrangthnaephndinihwkhxngsaphanchwngtawntk brikarrthif rthifrahwangemuxng Key System kalngkhamsaphan karkxsrangthangrthifbnsaphanerimkhuninwnthi 29 phvscikayn kh s 1937 dwykarwanghmxnrxngrangthxnaerk rthifkhbwnaerkwingkhamsaphanxawinwnthi 23 knyayn kh s 1938 epnkarthdsxb odyichrthifkhxngbristh Key System prakxbdwyhwrthifsxnghw odymi phuwakarrthaekhlifxreniyepnphukhwbkhum wnthi 14 mkrakhm kh s 1939 San Francisco Transbay Terminal idepidthakarxyangepnthangkar aelainechawnrungkhunrthiffarahwangemuxngkerimihbrikar odywingeliybiptamdanitkhxngchnlangkhxngsaphan edimthikhadwasthanicaepidphrxmkbsaphanxaw aetlachaxxkip rthifthiwingbnsaphanxawprakxbdwy 3 bristhidaek Sacramento Northern Railroad Interurban Electric Railway aela immikaredinrthifkhnsngsinkhabnsaphan esnthangrthifxxkcakchnlangkhxngsaphaninsanfransisok thangtawntkechiyngitsudkhxngthnnthi 1 aelwwingeliybiptamaenwthangykradbehnuxthnninemuxng aelwwnklbekhasthaniplaythangdantawnxxk rthifkhaxxkcaxxkcaksthaniphanthangwnaelwklbkhunsaphanxikkhrng thangwnniyngkhngthukichodyrthbscnkrathngsthanipidbrikarinpi kh s 2010 esnthangrthifxxkcakchnlangkhxngsaphaninoxkaelnd esnthang IER wingeliybiptamthnnexncieniyr Engineer Road aelakhamlanrthif Southern Pacific bnokhrngsaphan bangswnyngkhngtngtrahnganaelamxngehnidcakthnniklekhiyng caknncungmungsuthnnaelaesnthangechphaaphayinekhtemuxngebirkliy xlbani oxkaelnd aelaxalamida inkhnaediywkn esnthang SNR aelakhiysisetmcalxditthangrthifesaethirnaepsifik phanxuomngkh pccubnyngichepnthangekhaorngbabdnaesiy xxksuthnnthi 40 aetnaesiydaythithngbrikarrthif SNR aela IER catxngyutilnginpi kh s 1941 enuxngcakcanwnphuodysarthildlngxyangmak saksingxanwykhwamsadwksahrbphuodysarbnekaaeyxrbabewna sahrbphuodysarthiedinthangipthangehnux wnthi 13 knyayn kh s 1942 idmikarepidsthanibnekaaeyxrbabewna ephuxrxngrbkhwamtxngkarthiephimkhuninchwngsngkhrambnekaaethrechxraelaphunthiiklekhiyng hlngsngkhramolkkhrngthisxng canwnphuodysarkhxngkhiysisetmkerimldlng aemwarabbrthifcamibthbathsakhy aetrthifkhbwnsudthaykwingkhamsaphanineduxnemsayn kh s 1958 rangrthifkhxngkhiysisetmbnthangladethiybsthanithransebyaelasaphanxawidthukruxxxkaelaaethnthidwythnn aemkhiysisetmcayutikarihbrikarrthif aetkyngkhngdaeninkarkhnsngsatharnatxodyepliynmaichrthpracathang cnkrathngpi kh s 1960 bristh AC Transit kidekhamasubthxdpharkic pccubnexsithransithyngkhngthahnathiepnrabbkhnsnghlkthikhamsaphanxaw odymiplaythangthisthani Transbay Transit Center sungepnsthanikhnsngaehngihmthitngxyuinbriewnediywknkbsthanithransebyedim aemcamikhwamphyayamfunrabbrthifbnsaphanxawhlaykhrng aetkimprasbphlsaerc karsuksainpi kh s 2000 idpramankhaichcayebuxngtninkarnarthifklbmawingbnsaphaniwsungthung 8 phnlandxllar ethiybetha 13 6 phnlandxllarinpi 2022 sungthuxepnmulkhamhasalaelaxacepnkhxcakdsakhy karthxdrang kh s 1963 wiwtxnklangwnkhxngsaphanxawaelasanfransisokmxngcakekaaeyxrbabewnawiwsaphanxawmxngcakxakharaebngkxxfxemrika inchwnghlaythswrrstxma primankarcracrthangrthyntbnsaphanxawephimsungkhunxyangmak inkhnaediywkn rabbrthifklbprasbpyhaaelamiphuichbrikarldlng cnkrathngineduxntulakhm kh s 1963 saphanxawkidrbkarprbprungokhrngsrangkhrngihy odykahndchxngthangcracrihepnaebbthangediywbnthngsxngchn chnbnmi 5 chxngthangsahrbkarcracripthangthistawntk swnchnlangmi 5 chxngthangsahrbkarcracripthangthistawnxxk edimthikhiysisetmekhymiaephnyutikaredinrthifinpi kh s 1948 emuxepliyncakrthrangmaepnrthpracathang aet Caltrans imxnumtiaephndngklaw karprbprungkhrngniyngxnuyatiihrthbrrthuksamarthwingbnsaphanidthngsxngchn aelamikarruxthxnrangrthifxxk enuxngcakrthbrrthukmikhwamsungekinkwacaphanchnbnkhxngxuomngkheyxrbabewnaid cungcaepntxngthakarldradbkhwamsungkhxngchnnibriewndngklaw rwmthungkhudecaaldradbchnlangephimetimephuxihsxdkhlxngkn khnaediywkn xuomngkhchnbnyngidrbkaresrimsrangokhrngsrangrxngrbnahnkthiephimkhuncakkarmirthbrrthukwingphan odykartidtngsaydungaelaesrimaerngitkhanphun withikarprbprungniyngkhngsphaphsmburncnthungpccubn aelasamarthsngektehnidcakthisthangkarcracripthangtawnxxkaephndinihwswnhnungkhxngphunthnnthiesiyhayhlngaephndinihwinpi kh s 1989 ineynwnthi 17 tulakhm kh s 1989 rahwangehtukarnaephndinihwolmaphriexta sungmikhwamrunaerng 6 9 tammatrakhnadomemnt swnhnungkhxngphunsaphanchnbnyaw 50 fut 15 emtr khxngsaphanchwngtawnxxkthitxmx E9 idphnglngmathbphunsaphanchnlang sngphlihmiphuesiychiwit 1 ray saphanpidihbrikarephiyng 1 eduxn khnathithimngankxsrangerngsxmaesmswnthiidrbkhwamesiyhay saphanepidihsycrxikkhrnginwnthi 18 phvscikayn karprbprungsaphanchwngtawntk chwngtawntkkhxngsaphanidrbkarprbprungokhrngsrangkhrngihyephuxesrimkhwammnkhnginkartanthanaephndinihw odykarepliynehlkokhrngsrangitphunsaphaninkhnathisaphanyngkhngepidihbrikartampkti wiswkrsamarththasaercidodyichwithikarkhlaykhlungkbthiichinkarprbprungthangdwn Chicago Skyway okhrngsrangsaphanedimthukyuddwyhmudehlkrxn sungimsamarthphankrabwnkarxbchubephuxephimkhwamaekhngaerng thaihkhxnkhangxxnaex karwiekhraahphbwa hmudehlaniesiyngtxkarchikkhadphayitaerngdungdudsung dngnn hmudcungthukaethnthidwyslkekliywkhwamaekhngaerngsunginekuxbthuktaaehnngkhaphanthangsaphanxawintxnklangkhunemuxpi 1998 saphannicaekbkhaphanthangechphaarththimunghnaipthangthistawntkethann n danekbkhaphanthangfngoxkaelnd swnrththiedinthangrahwangekaaeyxrbabewnaaelatwemuxngsanfransisokimtxngesiykhaphanthang AET erimichnganmatngaetpi kh s 2020 phukhbkhisamarthcharaenginidodyichxupkrnekbkhaphanthangxielkthrxniks fasaethrk FasTrak opraekrmekbkhaphanthangtampaythaebiyn hruxcharaenginthangxxniln tngaetwnthi 1 mkrakhm kh s 2022 31 thnwakhm kh s 2024 rthyntthwipthikhamsaphanxawinchwngwnhyudsudspdahcatxngcharakhaphanthangepnengin 7 dxllarshrth swninwnthrrmdakhaphanthangcaaetktangkniptamsphaphkarcracr odyinchwngchwomngerngdwn 06 00 10 00 n aela 16 00 20 00 n khaphanthangcaephimkhunepn 8 dxllarshrth swninchwngnxkchwomngerngdwn 10 00 16 00 n aela 20 00 06 00 n khaphanthangcaldlngehlux 6 dxllarshrth rthyntthimiphuodysar 3 khnkhunip rthyntthiichphlngngansaxad aelarthckryanynt samarthcharakhaphanthangidinrakha 3 50 dxllarshrth hakichfasaethrkaelachxngcracrphiesssahrbrththimiphuodysarhlaykhn Carpool Lane phukhbkhithikhamsaphanxawcatxngcharakhaphanthangphayin 48 chwomnghlngcakkhamsaphan michanncaidrbibaecnghnikhaprb hakcharakhaprbphayin 21 wn caimmikhathrrmeniymephimetimxangxing National Register of Historic Places Registration Form National Park Service USDoI subkhnemux July 28 2012 San Francisco Oakland Bay Bridge phvscikayn 3 2010 thi ewyaebkaemchchin Traffic Census Program California Department of Transportation 2015 subkhnemux July 14 2017 Traffic Volumes Annual Average Daily Traffic San Francisco Oakland Bay Bridge Metropolitan Transportation Commission Bay Area Toll Authority 2014 15 subkhnemux July 14 2017 45 5 million toll paid vehicles 91 0 million trips annually National Register Information System National Register of Historic Places 2009 03 13 Traffic Census Program California Department of Transportation 2015 Retrieved July 14 2017 Traffic Volumes Annual Average Daily Traffic San Francisco Oakland Bay Bridge Metropolitan Transportation Commission Bay Area Toll Authority 2014 15 Retrieved July 14 2017 45 5 million toll paid vehicles 91 0 million trips annually San Francisco Oakland Bay Bridge West Structurae Nicolas Janberg May 12 2006 subkhnemux August 8 2008 San Francisco Oakland Bay Bridge East Structurae Nicolas Janberg February 28 2007 subkhnemux August 8 2008 Bay Bridge Artery Chris Carlson Found SF orig 2013 updated PDF January 2009 p 41 khlngkhxmulekaekbcakaehlngedim PDF emux May 23 2013 First Cars Cross SF Oakland Bay Bridge s New Span ABC News subkhnemux September 3 2013 Jaffe Eric October 13 2015 From 250 Million to 6 5 Billion The Bay Bridge Cost Overrun CityLab cakaehlngedimemux September 28 2017 subkhnemux September 28 2017 Old Bay Bridge Demolition California Department of Transportation Bay Bridge Public Information Office September 8 2009 khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux June 22 2021 subkhnemux November 16 2010 Self Anchored Suspension SAS Span cakaehlngedimemux October 26 2010 subkhnemux July 15 2010 Anticipated Completion Date late 2013 Yerba Buena Crossing Contract No 04 5 As Built Drawings Caltrans 2006 Richards Gary December 5 2008 From the Two Trees to the Sig Sanchez Bay Area road nicknames explained San Jose Mercury News Bay Area News Group subkhnemux February 24 2017 Complimentary to Selby Ralston and Otis San Francisco Real Estate Circular April 1872 cakaehlngedimemux June 16 2011 subkhnemux July 13 2008 xangxingphidphlad payrabu lt ref gt imthuktxng immikarkahndkhxkhwamsahrbxangxingchux Norton Bay Bridge Crane Lorin P April 1913 Proposed Suspension Bridge Over San Francisco Bay Overland Monthly 61 4 375 77 The San Francisco Oakland Bay Bridge Facts at a glance Caltrans toll bridge program cakaehlngedimemux November 3 2010 subkhnemux July 12 2008 Statutes of California 48th Session 1929 Chaps 762 3 p 1489 California Highways and Public Works May June 1929 p 15 California Highways and Public Works December 1930 p 8 Woodruff Glenn B November 1936 New Problems of Design Solved by Bridge Engineers PDF Official Journal of the California Department of Highways and Public Works San Francisco Oakland Bay Bridge Dedication Number 21 odythang Metropolitan Transportation Commission U S Statutes at Large 71st Congress Chap 238 pp 1192 3 California Highways and Public Works February 1932 p 22 California Highways and Public Works November 1936 p 12 Aerial photographs of the San Francisco Oakland Bay Bridge Approaches 1931 Fairchild Aerial Surveys Inc California Highways and Public Works June 1931 p 5 California Highways and Public Works October 1931 p 12 California Highways and Public Works April 1932 p 22 Spectacular Job at Bottom of Sea 10 Boals 33 Men Remove Phone Cables California Highways and Public Works July 1931 p 12 13 Time Vol XXII no 4 New York July 24 1933 ISSN 0040 781X khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux September 16 2009 subkhnemux December 17 2008 Scott Mall 12 November 2021 FreightWaves khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux 2022 10 20 subkhnemux 20 October 2022 Leboski pp 339 40 World s Largest Bridge rest on sunken skyscrapers Popular Science February 1935 Petroski p 340 Reisner p 113 Building the Bay Bridge 1930s vs today August 9 2013 The old Transbay Terminal When trains came first San Mateo Daily Journal online edition September 24 2018 California Highways and Public Works November 1936 p 27 State of California Dept of Public Works Tunnel Section and Details Yerba Buena Crossing San Francisco Oakland Bay Bridge June 1934 Sup Drawing No 19A PDF p 28 kevinsyoza July 3 2010 San Francisco Oakland Bay Bridge Lower Deck Eastbound Drive California ekbcakaehlngedimemux 2021 11 13 odythang YouTube Two Bay Area Bridges U S Department of Transportation January 18 2005 cakaehlngedimemux October 11 2009 subkhnemux June 13 2008 khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux April 7 2007 subkhnemux February 4 2007 whitman com khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux December 18 2018 subkhnemux 2018 12 18 Ford Robert S Red Trains in the East Bay 1977 Interurbans Publications ISBN 978 0 916374 27 3 p 258 sfist com May 4 2023 khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux May 9 2023 subkhnemux May 10 2023 Will new Bay Bridge off ramp to Yerba Buena help reduce traffic San Francisco Chronicle May 4 2023 New Bay Bridge on off ramps to Treasure Island now open ABC 7 News San Francisco Oakland San Jose ABC 7 News October 22 2016 subkhnemux October 26 2017 California Highways and Public Works December 1937 p 23 California Highways and Public Works October 1938 p 18 19 Swenerton Jeff khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux November 16 2018 subkhnemux March 11 2017 Building Bay Bridge Railroad California Highways and Public Works v 16 no 5 May 1938 pp 8 11 Red Trains in the East Bay Robert Ford Interurbans Special 65 1977 The Key Route Harre Demoro Interurbans Special 95 1985 p 111 Cabanatuan Michael June 20 2000 Cost of Bay Bridge Rail System Put at Up to 8 Billion in Study Critics accuse planners of not taking transit proposal seriously San Francisco Gate subkhnemux 21 December 2023 Bernard McGloin John 1978 San Francisco the Story of a City San Francisco California Presidio Press ISBN 978 0 89141 045 4 Historic Earthquakes United States Geological Survey January 25 2008 khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux September 11 2008 subkhnemux July 13 2008 Ali Khan Mohiuddin August 12 2014 Accelerated Bridge Construction Best Practices and Techniques 1 ed Elsevier p 282 ISBN 9780124072244 subkhnemux September 24 2014 Reno Mark L Pohll Martin 1998 Seismic Retrofit of San Francisco Oakland Bay Bridge West Crossing Transportation Research Record 1624 1 73 81 doi 10 3141 1624 09 S2CID 110996417 Paper 98 0809 San Francisco Oakland Bay Bridge www bayareafastrak org CalTrans subkhnemux July 10 2022