Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
บทความนี้ไม่มีจาก |
เนื้อหาในบทความนี้ล้าสมัย โปรดปรับปรุงข้อมูลให้เป็นไปตามเหตุการณ์ปัจจุบันหรือล่าสุด ดูประกอบ |
ชิงกันเซ็ง (ญี่ปุ่น: 新幹線; โรมาจิ: shinkansen, แปล: สายทางไกลสายใหม่) เป็นชื่อเรียกเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงในประเทศญี่ปุ่นซึ่งดำเนินงานโดย 4 กลุ่มบริษัทรถไฟญี่ปุ่น สายแรกที่เปิดใช้งานคือ โทไกโดชิงกันเซ็ง (515.4 กม.) ในปี ค.ศ. 1964 จากนั้นเป็นต้นมา เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงชิงกันเซ็งก็ได้ถูกขยายออกไปทั่วประเทศ ด้วยระยะทางรวมกว่า 2,951.3 กม. และวิ่งด้วยความเร็ว 240–320 กม./ชั่วโมง นอกจากนี้ ยังมีสาย มินิชิงกันเซ็ง สั้น ๆ ความยาว 10.3 กม. ที่วิ่งด้วยความเร็ว 130 กม./ชั่วโมง
รถไฟชิงกันเซ็งให้บริการแก่ผู้โดยสารด้วยความเร็วสูงสุด 320 กม./ชั่วโมง แม้ว่าจะสามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 443 กม./ชั่วโมงในการทดสอบเมื่อ ค.ศ. 1996 และรถไฟชิงกันเซ็งยังทำลายสถิติรถไฟที่วิ่งเร็วที่สุดในโลกด้วยความเร็วถึง 603 กม./ชั่วโมง ในการทดสอบขบวนแม็กเลฟ เมื่อเดือนเมษายน ค.ศ. 2015
ประวัติ
ชิงกันเซ็งได้ต้นแบบการพัฒนามาจากรถไฟความเร็วสูง ซีเมนส์ ของ เยอรมนี ญี่ปุ่นมีความต้องการสร้างรางรถไฟที่รองรับรถไฟที่วิ่งด้วยความเร็วสูง เนื่องจากภูมิประเทศของญี่ปุ่นเต็มไปด้วยภูเขาเป็นจำนวนมาก การสร้างเส้นทางรถไฟปกติจึงมีความคดเคี้ยว นอกจากนั้นเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ในขณะนั้นมีความกว้างแบบแคบ คือ 1,067 มิลลิเมตร (แนร์โรว์เกจ) ทำให้รถไฟไม่สามารถเร่งให้มีความเร็วสูงกว่านี้ได้ จึงได้สร้างทางรถไฟความเร็วสูงขึ้นมาอย่างจริงจังเป็นประเทศแรกในโลก ต่อมา ญี่ปุ่นมีความต้องการสร้างระบบรถไฟความเร็วสูงมากกว่าความต้องการสร้างของประเทศที่มีระบบรางรถไฟความกว้างมาตรฐานอยู่แล้วและญี่ปุ่นนั้นก็มีศักยภาพในการปรับปรุงระบบรถไฟให้ทันสมัยมากกว่าอีก
จุดประสงค์แรก
ชื่อเรียกอีกชื่อที่คุ้นหูกันดีสำหรับชิงกันเซ็งนี้คือ รถไฟหัวกระสุน (bullet train) ซึ่งเป็นความหมายของคำในภาษาญี่ปุ่นว่า ดังงัง เร็ชชะ (弾丸列車) ต่อมาชื่อนี้ได้นำมาเรียกเป็นชื่อเล่นของโครงการตั้งแต่ตอนเริ่มต้นปรึกษาหารือความเป็นไปได้ของโครงการในราวทศวรรษที่ 1930 ชื่อนี้ได้มาจากลักษณะของหัวรถจักรที่มีลักษณะคล้ายกับหัวกระสุนปืนและยังมีความเร็วสูงเหมือนกระสุนปืน
คำว่า "ชิงกันเซ็ง" มีการนำมาใช้อย่างเป็นทางการเมื่อปี ค.ศ. 1940 เพื่อใช้เรียกเส้นทางที่สร้างขึ้นเพื่อเดินรถไฟโดยสาร/สินค้าจากกรุงโตเกียวไปยังชิโมะโนะเซะกิ โดยการใช้พลังงานไอน้ำและหัวรถจักรไฟฟ้าที่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หลังจากนั้นสามปีต่อมา รัฐมนตรีรถไฟได้ผลักดันให้เกิดโครงการขยายทางรถไฟไปสู่กรุงปักกิ่ง (โดยการเจาะอุโมงค์ผ่านคาบสมุทรเกาหลี) หรือยาวไปจนถึงสิงคโปร์ ไปจนถึงการสร้างทางรถไฟเชื่อมกับทางรถไฟสายทรานส์-ไซบีเรียและทางรถไฟสายอื่น ๆ ของเอเชีย แต่แผนดังกล่าวได้มีการยกเลิกในปี ค.ศ. 1943 และสภาวะของญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่ 2 กำลังตกเป็นฝ่ายเสียเปรียบ อย่างไรก็ตาม โครงสร้างบางส่วนก็ได้รับการพัฒนาต่อ เช่น อุโมงค์บางส่วนได้มาการนำมาใช้สำหรับชิงกันเซ็งในปัจจุบันนับตั้งแต่มีการสร้างครั้งแรกในช่วงสงคราม
การก่อสร้าง
หลังจากสงครามโลกครั้งที่ 2 ได้สิ้นสุดลง รถไฟความเร็วสูงก็ได้เลือนหายไปจากความทรงจำของคนญี่ปุ่นเป็นเวลาหลายปี ต่อมากลางทศวรรษที่ 1950 ทางรถไฟสายหลักโทไกโดะก็ถูกใช้งานมาจนเต็มขีดความสามารถแล้ว รัฐมนตรีรถไฟของญี่ปุ่นจึงได้ตัดสินใจกลับมาทบทวนโครงการชิงกันเซ็งอีกครั้ง รัฐบาลได้อนุมัติโครงการเมื่อปี 1958 การก่อสร้างทางรถไฟส่วนแรกของ โทไกโดชิงกันเซ็ง ระหว่างกรุงโตเกียวไปยังโอซากะก็ได้เริ่มต้นขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2502 การก่อสร้างทางรถไฟครั้งนี้ ญี่ปุ่นจำเป็นต้องกู้เงินจากธนาคารโลกเป็นจำนวนเงิน 80 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ต่อมาในปี 1962 ได้มีพิธีเปิดการทดสอบระบบเพื่อการขนสินค้าเป็นครั้งแรกในบางส่วนของเส้นทางนี้ ที่เมืองโอดาวาระ จังหวัดคะนะงะวะ
โทไกโดชิงกันเซ็ง ได้เปิดใช้บริการครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2507 (ค.ศ. 1964) ซึ่งทันเวลาสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อน 1964 ณ กรุงโตเกียวพอดี ซึ่งนับว่าประสบความสำเร็จทันทีทีเปิดใช้บริการ โดยมีจำนวนผู้โดยสารถึง 100 ล้านคนในเวลาน้อยกว่า 3 ปีคือวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2510 (ค.ศ. 1967) และยอดผู้โดยสารรวมมีจำนวนถึง 1,000 ล้านคนในปี 1976 และรถไฟขบวนโดยสาร 16 ตู้ก็ได้นำมาจัดแสดงในงานนิทรรศการปี 70 ที่โอซากะ
รถไฟชิงกันเซ็งขบวนแรกวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดถึง 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หลังจากนั้นก็เพิ่มเป็น 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถไฟบางขบวนที่มีรูปร่างเป็นหัวกระสุนนั้นยังมีการใช้งานอยู่ในปัจจุบัน และหัวรถจักรคันหนึ่งในจำนวนนี้ปัจจุบันได้นำไปแสดงที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ ที่เมืองยอร์ค สหราชอาณาจักร
การต่อขยายเส้นทาง
หลังจากในช่วงแรกประสบความสำเร็จ จึงพร้อมที่จะต่อขยายเส้นทางเดินรถไฟออกไปทางตะวันตก โดยมีจุดหมายไปยังฮิโระชิมะและฟุกุโอะกะ (ซันโยชิงกันเซ็ง) จนแล้วเสร็จในปี 1975
อดีตนายกรัฐมนตรีญี่ปุ่นได้ให้การสนับสนุนอย่างมาก รัฐบาลชุดนี้ตั้งเป้าว่าจะต่อขยายรางรถไฟที่มีอยู่ให้กลายเป็นรางรถไฟรางคู่ขนานครอบคลุมพื้นที่ทั่วประเทศ เส้นทางใหม่ 2 แห่งแรกคือ โทโฮกุ ชิงกันเซ็ง และโจเอสึ ชิงกันเซ็ง ทั้งสองเส้นทางนี้สร้างขึ้นตามแผนการของรัฐบาลชุดนี้ หลังจากนั้นแผนการต่อขยายในเส้นทางอื่น ๆ ก็ถูกระงับชั่วคราวหรือถูกยกเลิกไปทั้งหมดขณะที่กิจการรถไฟแห่งชาติเริ่มเข้าสู่ภาวะเป็นหนี้มหาศาลเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างเครือข่ายชิงกันเซ็งทั่วประเทศนั้นเป็นตัวเลขที่สูงมากทีเดียว ในราวทศวรรษที่ 1980 การรถไฟญี่ปุ่นอยู่ในภาวะเกือบจะล้มละลาย จนนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงเป็นหน่วยงานเอกชนในที่สุด เมื่อปี 1987
อย่างไรก็ตาม โครงการพัฒนารถไฟชิงกันเซ็งก็ได้ดำเนินการมาโดยตลอด มีต้นแบบรถที่มีลักษณะเฉพาะของแต่ละรุ่นออกมาเสมอ ตอนนี้ รถไฟชิงกันเซ็งสามารถทำความเร็วได้ถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก้าวขึ้นมาเทียบเท่ารถไฟความเร็วสูงระดับโลกไม่ว่าจะเป็น TGV ของฝรั่งเศส, TAV ของอิตาลี, AVE ของอิตาลี และ ICE ของเยอรมนี
นอกจากนั้น ตั้งแต่ปี 1970 ญี่ปุ่นยังได้พัฒนาชุโอะ ชิงกันเซ็ง ซึ่งเป็นรถไฟพลังแม่เหล็ก (แม็กเลฟ) ที่พัฒนามาจากรถไฟความเร็วสูงพลังแม่เหล็ก (Maglev) ของเยอรมนี โดยกำหนดว่าจะวิ่งจากโตเกียวไปยังโอซากะ ในวันที่ 2 ธันวาคม ค.ศ. 2003 รถไฟพลังแม่เหล็กขนาดสามตู้รถไฟ ชื่อ JR-Maglev MLX01
สถิติด้านความปลอดภัย
ระหว่างการใช้งานกว่า 40 ปีเต็ม จำนวนยอดผู้โดยสารกว่า 6 ล้านคนมาแล้ว ชิงกันเซ็งก็ไม่เคยมีประวัติว่ามีผู้โดยสารเสียชีวิตเนื่องจากรถไฟตกรางหรือรถไฟชนกัน(รวมไปถึงอุบัติเหตุแผ่นดินไหวและพายุไต้ฝุ่น) มีเพียงการบาดเจ็บและการเสียชีวิตจากประตูรถไฟงับผู้โดยสารหรือสัมภาระของผู้โดยสารเท่านั้น เนื่องจากมีเจ้าหน้าที่ดูแลความปลอดภัยอยู่เป็นจำนวนมากที่สถานีเพื่อป้องกันการเกิดเหตุร้ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ก็เคยมีประวัติผู้โดยสารฆ่าตัวตายด้วยการกระโดดลงไปในรางขณะที่รถไฟกำลังเทียบชานชาลาหรือกระโดดออกจากรถไฟก่อนที่รถไฟจะจอด
ชิงกันเซ็งช่วงที่กำลังรับส่งผู้โดยสารนั้นเคยตกรางเพียงครั้งเดียวเท่านั้น ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเกิดแผ่นดินไหวในชูเอะสึ เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม ค.ศ. 2004 ตอนโดยสารจำนวน 8 ตอนจากทั้งหมด 10 ตอนของรถไฟหมายเลข 325 สาย โจเอ็ทสุ ชิงกันเซ็ง ตกรางใกล้ ๆ กับสถานีนะงะโอะกะ ในเมืองนะงะโอะกะ จังหวัดนีงาตะ แต่ผู้โดยสารทั้ง 154 คนไม่มีผู้ใดได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตแต่อย่างใด[1]PDF (43.8 ) ในช่วงที่เกิดเหตุการณ์แผ่นดินไหวนั้น ระบบตรวจจับแผ่นดินไหวสามารถสั่งการให้รถไฟหยุดได้อย่างรวดเร็ว
ชิงกันเซ็งในอนาคต
ปัญหาอย่างหนึ่งของชิงกันเซ็งคือ ยิ่งเพิ่มความเร็วมากเท่าไหร่ก็ยิ่งทำให้มีมลพิษทางเสียงมากขึ้นและแก้ไขได้ยากขึ้นอีกด้วย การศึกษาวิจัยในปัจจุบันจึงมุ่งเน้นในเรื่องการลดเสียงดังที่เกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสียงที่เกิดขึ้นในอุโมงค์ หรือ tunnel boom อันเกิดจากการที่รถไฟวิ่งออกจากอุโมงค์ด้วยความเร็วสูง
บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออกได้ประกาศว่ารถไฟขบวนใหม่สามารถวิ่งได้ด้วยความเร็วถึง 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และจะนำมาใช้ในการเปิดตัวโทโฮกุชิงกันเซ็ง ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายจากฮะชิโนะเฮะไปยังอาโอโมริในช่วงต้นปี 2011 แต่จากการทดลองวิ่งรถไฟ Fastech 360 พบว่า ที่ความเร็ว 360 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั้นยังมีปัญหาอยู่ที่มลพิษทางเสียง สายส่งเหนือรถไฟ และระยะหยุดรถ ซึ่งอาจจะเป็นข้อจำกัดของการเทคโนโลยีชิงกันเซ็งในปัจจุบันก็ว่าได้ ในที่สุด ก็มีการนำเอาเทคโนโลยีรถไฟพลังแม่เหล็กหรือเทคโนโลยีอื่นมาทดแทน หากสามารถวิ่งได้ด้วยความเร็ว 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจากอุตสึโนะมิยะไปยังอาโอโมริแล้วก็จะทำให้สามารถเดินทางจากโตเกียวไปยังอาโอโมริได้โดยใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมงเท่านั้น (ระยะทางประมาณ 675 กิโลเมตรหรือ 419 ไมล์)
นอกจากนั้น ผู้บริหารของการรถไฟแห่งญี่ปุ่นสายกลางก็ได้ประกาศแผนการที่จะสร้างรถไฟพลังแม่เหล็ก ชูโอะ ชิงกันเซ็ง ให้สามารถเดินทางจากโตเกียวไปยังนาโกย่าภายในเวลาไม่ถึง 1 ชั่วโมงให้ได้ (ระยะทางประมาณ 366 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ภายในปี 2027
รายชื่อเส้นทางชิงกันเซ็ง
| สาย | ต้นทาง | ปลายทาง | ระยะทาง | ผู้ให้บริการ | เปิดให้บริการ | ผู้โดยสารต่อปี (2018) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| km | mi | ||||||
| โทไกโดชิงกันเซ็ง | โตเกียว | ชินโอซากะ | 515.4 | 320.3 |  JR ตอนกลาง | 1964 | 174,171,000 |
| ซันโยชิงกันเซ็ง | ชินโอซากะ | ฮากาตะ | 553.7 | 344.1 |  เจอาร์เวสต์ | 1972–1975 | 76,007,000 |
| โทโฮกุชิงกันเซ็ง | โตเกียว | ชินอาโอโมริ | 674.9 | 419.4 |  เจอาร์ตะวันออก | 1982–2010 | 93,489,000 |
| โจเอ็ตสึชิงกันเซ็ง | โอมิยะ | นีงาตะ | 269.5 | 167.5 | 1982 | 44,452,000 | |
| โฮกูริกุชิงกันเซ็ง | 470.6 | 292.4 | เจอาร์ตะวันออก เจอาร์เวสต์ | 1997–2024 | 31,670,000 | ||
| คีวชูชิงกันเซ็ง | ฮากาตะ | คาโงชิมะชูโอ | 256.8 | 159.6 |  JR คีวชู | 2004–2011 | 14,488,000 |
| นิชิคีวชูชิงกันเซ็ง | 66.0 | 41.0 | 2022 | ||||
| ฮกไกโดชิงกันเซ็ง | ชินอาโอโมริ | ชินฮาโกดาเตะโฮกูโตะ | 148.8 | 92.5 |  เจอาร์ฮกไกโด | 2016 | 1,601,000 |
ในทางปฏิบัติ ทางรถไฟสายโทไกโด ซันโย และคิวชู เป็นเส้นทางที่เชื่อมต่อกันระหว่างทิศตะวันตก/ทิศใต้จากโตเกียว ขบวนที่วิ่งระหว่างสายโทไกโดและซันโย และขบวนระหว่างสายซันโยและคิวชู แม้ว่าจะเป็นผู้ให้บริการรถไฟคนละบริษัทก็ตาม
ทางรถไฟสายโทไกโดชิงกันเซ็งไม่ได้เชื่อมต่อกับสายของโทโฮกุชิงกันเซ็งที่สถานีโตเกียว เนื่องจากใช้มาตรฐานการจ่ายไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่มีขบวนผ่านระหว่างสายเหล่านั้น ขบวนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือทั้งหมดจากโตเกียว จะเดินทางไปตามเส้นทางโทไกโดชิงกันเซ็งจนถึงโอมิยะเป็นอย่างน้อย
นอกจากนี้ยังมีเส้นทางรถไฟที่มีการเปลี่ยนขนาดรางจาก 1.067 เมตร เป็น 1.435 เมตร เพื่อให้รถไฟชิงกันเซ็งสามารถวิ่งได้เรียกว่า มินิชิงกันเซ็ง มีทั้งหมด 2 สาย ได้แก่
- สายยามางาตะ ชิงกันเซ็ง (ฟูกูชิมะ – )
- สายอากิตะ ชิงกันเซ็ง (โมริโอกะ – อากิตะ)
และยังมีเส้นทางรถไฟอีกสองสายที่มีรางขนาดมาตรฐาน แต่ไม่จัดว่าเป็นเส้นทางของชิงกันเซ็งแต่ก็มีการให้บริการชิงกันเซ็งอยู่ ได้แก่
- สาย ( - )
- สาย เป็นสาขาของสายโจเอะสึ ( - )
เส้นทางที่กำลังก่อสร้าง
เส้นทางเหล่านี้มีชื่อเรียกว่า เซะอิบิ ชิงกันเซ็ง (整備新幹線) หรือ "ชิงกันเซ็งที่วางโครงการไว้แล้ว" (planned Shinkansen) กำลังดำเนินการก่อสร้างอยู่ ได้แก่
- ฮกไกโด ชิงกันเซ็ง เชื่อมต่อจากฮาโกดาเตะไปยังซัปโปะโระ กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างและจะเปิดใช้บริการในปี ค.ศ. 2030
- เป็นทางรถไฟประเภทแม็กเลฟ เส้นทางระหว่างโตเกียว–โอซากะ ปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้างช่วงที่ 1 ระหว่างโตเกียว–นาโงยะ โดยบริษัทรถไฟญี่ปุ่นตอนกลาง ประกาศตั้งเป้าจะเปิดให้บริการในปี ค.ศ. 2027
เส้นทางในอนาคต
- ส่วนต่อขยายของโฮะกุริกุ ชิงกันเซ็ง จากสึรุงะผ่านโอบามะ–เกียวโต–โอซากะ คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี ค.ศ. 2030
- นิชิคีวชู ชิงกันเซ็ง ช่วงที่ 2 ระหว่างทาเกโอะ–ออนเซ็น ไปยังฮากาตะ ปัจจุบันยังไม่มีความชัดเจนที่จะกำหนดการก่อสร้างและเปิดใช้งาน
- ชูโอ ชิงกันเซ็ง ส่วนต่อขยายระหว่างนาโงยะ–โอซากะ ตั้งเป้าเปิดให้บริการในปี ค.ศ. 2037
เส้นทางที่ยกเลิกไปแล้ว
ในช่วงทศวรรษ 1970 มีแผนที่จะสร้าง เพื่อเชื่อมต่อไปยังท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะ ต่อมาได้ยกเลิกไปในปี ค.ศ. 1983 หลังจากมีการชุมนุมประท้วงของผู้อยู่อาศัยในพื้นที่
ชิงกันเซ็งรุ่นต่าง ๆ
รถไฟชิงกันเซ็งสามารถพ่วงได้ยาวถึง 16 ตอน แต่ละตอนมีความยาว 25 เมตร และรถไฟชิงกันเซ็งที่ยาวที่สุดมีความยาว 400 เมตรวัดจากหัวขบวนถึงท้ายขบวน สถานีรถไฟจึงต้องมีความยาวเพียงพอสำหรับรถไฟชิงกันเซ็งเหล่านี้ด้วย
- รถไฟโดยสาร
- 0 ซีรีส์
- (มินิชิงกันเซ็ง)
- 700 ซีรีส์
- (รถไฟความเร็วสูงของไต้หวัน หรือ ไต้หวัน ชิงกันเซ็ง)
- 800 ซีรีส์
- E2 ซีรีส์
- E3 ซีรีส์ (มินิชิงกันเซ็ง)
- E4 ซีรีส์
- E5 ซีรีส์
- E6 ซีรีส์ (มินิชิงกันเซ็ง)
- รถไฟทดลองวิ่ง
- คลาส 1000
- คลาส 951
- คลาส 961
- คลาส 962
- คลาส 500-900 (WIN 350)
- คลาส 952/953 (STAR 21)
- คลาส 955 (300X)
- คลาส E954 (FASTECH 360 S)
- คลาส E955 (FASTECH 360 Z) (มินิชิงกันเซ็ง)
- รถไฟพลังแม่เหล็ก
- LSM200 - 1972
- ML100 - 1972
- ML100A - 1975
- ML-500 - 1977
- ML-500R - 1979
- MLU001 - 1981
- MLU002 - 1987
- MLU002N - 1993
- MLX01 - 1996
เทคโนโลยีชิงกันเซ็งในต่างประเทศ
รถไฟที่ใช้เทคโนโลยีของชิงกันเซ็งไม่ได้มีแค่ในญี่ปุ่นเท่านั้น
- วิ่งด้วยรถไฟซีรีส์ 700T ดำเนินการโดยบริษัทอุตสาหกรรมหนักคาวาซากิ
- รถไฟความเร็วสูงจีน นำเข้ารถไฟที่มีความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขนาด 8 ตอนจำนวน 60 ขบวน ซึ่งเป็นรถไฟซีรีส์ E2-1000 ชื่อว่า CRH -2
- Class 395 สร้างด้วยเทคโนโลยีของชิงกันเซ็งโดยบริษัทฮิตาชิ นำไปให้บริการเป็นรถไฟความเร็วสูงสาย 1 ในสหราชอาณาจักร
สถิติความเร็ว
| กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ไมล์ต่อชั่วโมง) | รถไฟ | สถานที่ | วันที่ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| 200 (124.3) | ชิงกันเซ็ง คลาส 1000 | รางทดสอบโอดาวาระ ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของโทไกโดชิงกันเซ็ง | 31 ตุลาคม ค.ศ. 1962 | |
| 256 (159.1) | ชิงกันเซ็ง คลาส 1000 | รางทดสอบโอดาวาระ | 30 มีนาคม ค.ศ. 1963 | เคยเป็นสถิติโลก |
| 286 (177.7) | ชิงกันเซ็ง คลาส 951 | ซันโยชิงกันเซ็ง | 24 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1972 | เคยเป็นสถิติโลก |
| 319.0 (198.2) | ชิงกันเซ็ง คลาส 961 | รางทดสอบโอยะมะ ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ | 7 ธันวาคม ค.ศ. 1979 | เคยเป็นสถิติโลก |
| 325.7 (202.4) | ชิงกันเซ็ง ซีรีส์ 300 รุ่นทดสอบ | โทไกโดชิงกันเซ็ง | 28 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1991 | |
| 352.0 (218.7) | คลาส 952/953 รุ่นทดสอบ | โจเอะสึชิงกันเซ็ง | 30 ตุลาคม ค.ศ. 1992 | |
| 425.0 (264.1) | คลาส 952/953 รุ่นทดสอบ | โจเอะสึชิงกันเซ็ง | 21 ธันวาคม ค.ศ. 1993 | |
| 426.6 (265.1) | คลาส 955 (300X) รุ่นทดสอบ | โทไกโดชิงกันเซ็ง | 11 กรกฎาคม ค.ศ. 1996 | |
| 443.0 (275.3) | คลาส 955 (300X) รุ่นทดสอบ | โทไกโดชิงกันเซ็ง | 26 กรกฎาคม ค.ศ. 1996 |
รวมภาพชิงกันเซ็ง
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
Doctor-Yellow -
![image]()
-
![image]()
ซีรีส์ W7/E7 -
![image]()
ภายใน ซีรีส์ 500 ordinary class -
![image]()
ภายใน ซีรีส์ N700 Green class -
![image]()
ภายใน ซีรีส์ 800 ordinary class
อ้างอิง
- . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2008-02-22. สืบค้นเมื่อ 2008-02-09.
- "鉄道輸送統計調査（平成30年度、国土交通省） Rail Transport Statistics (2018, Ministry of Land, Infrastructure and Transport) (Japanese)". Mlit.go.jp. สืบค้นเมื่อ 11 August 2022.
- Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan. London: Routledge. (hb) or . (pb)
- Hood, Christopher P. (2007). Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan. Routledge, London. pp. 18–43. ISBN 9-78-0-415-32052-8.
- Semmens, Peter (1997). High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. .
wikipedia, แบบไทย, วิกิพีเดีย, วิกิ หนังสือ, หนังสือ, ห้องสมุด, บทความ, อ่าน, ดาวน์โหลด, ฟรี, ดาวน์โหลดฟรี, mp3, วิดีโอ, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, รูปภาพ, เพลง, เพลง, หนัง, หนังสือ, เกม, เกม, มือถือ, โทรศัพท์, Android, iOS, Apple, โทรศัพท์โมบิล, Samsung, iPhone, Xiomi, Xiaomi, Redmi, Honor, Oppo, Nokia, Sonya, MI, PC, พีซี, web, เว็บ, คอมพิวเตอร์
bthkhwamniimmikarxangxingcakaehlngthimaidkrunachwyprbprungbthkhwamni odyephimkarxangxingaehlngthimathinaechuxthux enuxkhwamthiimmiaehlngthimaxacthukkhdkhanhruxlbxxk eriynruwacanasaraemaebbnixxkidxyangiraelaemuxir enuxhainbthkhwamnilasmy oprdprbprungkhxmulihepniptamehtukarnpccubnhruxlasud duhnaxphiprayprakxb chingknesng yipun 新幹線 ormaci shinkansen aepl saythangiklsayihm epnchuxeriykekhruxkhayrthifkhwamerwsunginpraethsyipunsungdaeninnganody 4 klumbristhrthifyipun sayaerkthiepidichngankhux othikodchingknesng 515 4 km inpi kh s 1964 caknnepntnma ekhruxkhayrthifkhwamerwsungchingknesngkidthukkhyayxxkipthwpraeths dwyrayathangrwmkwa 2 951 3 km aelawingdwykhwamerw 240 320 km chwomng nxkcakni yngmisay minichingknesng sn khwamyaw 10 3 km thiwingdwykhwamerw 130 km chwomngchingknesngtang thixurthkhxng JR tawnxxk kh s 2012chingknesngruntang thixurthkhxng JR tawntk kh s 2008bthkhwamnixangxingkhristskrach khristthswrrs khriststwrrs sungepnsarasakhykhxngenuxha rthifchingknesngihbrikaraekphuodysardwykhwamerwsungsud 320 km chwomng aemwacasamarththakhwamerwidsungsudthung 443 km chwomnginkarthdsxbemux kh s 1996 aelarthifchingknesngyngthalaysthitirthifthiwingerwthisudinolkdwykhwamerwthung 603 km chwomng inkarthdsxbkhbwnaemkelf emuxeduxnemsayn kh s 2015prawtirangrthifchingknesng epnrangthimikhwamkwangmatrthan standard gauge chingknesngidtnaebbkarphthnamacakrthifkhwamerwsung siemns khxng eyxrmni yipunmikhwamtxngkarsrangrangrthifthirxngrbrthifthiwingdwykhwamerwsung enuxngcakphumipraethskhxngyipunetmipdwyphuekhaepncanwnmak karsrangesnthangrthifpkticungmikhwamkhdekhiyw nxkcaknnesnthangrthifthimixyuinkhnannmikhwamkwangaebbaekhb khux 1 067 milliemtr aenrorwekc thaihrthifimsamartherngihmikhwamerwsungkwaniid cungidsrangthangrthifkhwamerwsungkhunmaxyangcringcngepnpraethsaerkinolk txma yipunmikhwamtxngkarsrangrabbrthifkhwamerwsungmakkwakhwamtxngkarsrangkhxngpraethsthimirabbrangrthifkhwamkwangmatrthanxyuaelwaelayipunnnkmiskyphaphinkarprbprungrabbrthifihthnsmymakkwaxik cudprasngkhaerk chuxeriykxikchuxthikhunhukndisahrbchingknesngnikhux rthifhwkrasun bullet train sungepnkhwamhmaykhxngkhainphasayipunwa dngngng erchcha 弾丸列車 txmachuxniidnamaeriykepnchuxelnkhxngokhrngkartngaettxnerimtnpruksaharuxkhwamepnipidkhxngokhrngkarinrawthswrrsthi 1930 chuxniidmacaklksnakhxnghwrthckrthimilksnakhlaykbhwkrasunpunaelayngmikhwamerwsungehmuxnkrasunpun khawa chingknesng mikarnamaichxyangepnthangkaremuxpi kh s 1940 ephuxicheriykesnthangthisrangkhunephuxedinrthifodysar sinkhacakkrungotekiywipyngchiomaonaesaki odykarichphlngnganixnaaelahwrthckriffathisamartherngkhwamerwidthung 200 kiolemtrtxchwomng hlngcaknnsampitxma rthmntrirthifidphlkdnihekidokhrngkarkhyaythangrthifipsukrungpkking odykarecaaxuomngkhphankhabsmuthrekahli hruxyawipcnthungsingkhopr ipcnthungkarsrangthangrthifechuxmkbthangrthifsaythrans isbieriyaelathangrthifsayxun khxngexechiy aetaephndngklawidmikarykelikinpi kh s 1943 aelasphawakhxngyipuninsngkhramolkkhrngthi 2 kalngtkepnfayesiyepriyb xyangirktam okhrngsrangbangswnkidrbkarphthnatx echn xuomngkhbangswnidmakarnamaichsahrbchingknesnginpccubnnbtngaetmikarsrangkhrngaerkinchwngsngkhram karkxsrang hlngcaksngkhramolkkhrngthi 2 idsinsudlng rthifkhwamerwsungkideluxnhayipcakkhwamthrngcakhxngkhnyipunepnewlahlaypi txmaklangthswrrsthi 1950 thangrthifsayhlkothikodakthukichnganmacnetmkhidkhwamsamarthaelw rthmntrirthifkhxngyipuncungidtdsinicklbmathbthwnokhrngkarchingknesngxikkhrng rthbalidxnumtiokhrngkaremuxpi 1958 karkxsrangthangrthifswnaerkkhxng othikodchingknesng rahwangkrungotekiywipyngoxsakakiderimtnkhunemuxpi ph s 2502 karkxsrangthangrthifkhrngni yipuncaepntxngkuengincakthnakharolkepncanwnengin 80 landxllarshrth txmainpi 1962 idmiphithiepidkarthdsxbrabbephuxkarkhnsinkhaepnkhrngaerkinbangswnkhxngesnthangni thiemuxngoxdawara cnghwdkhanangawa othikodchingknesng idepidichbrikarkhrngaerkemuxwnthi 1 tulakhm ph s 2507 kh s 1964 sungthnewlasahrbkaraekhngkhnkilaoxlimpikvdurxn 1964 n krungotekiywphxdi sungnbwaprasbkhwamsaercthnthithiepidichbrikar odymicanwnphuodysarthung 100 lankhninewlanxykwa 3 pikhuxwnthi 13 krkdakhm ph s 2510 kh s 1967 aelayxdphuodysarrwmmicanwnthung 1 000 lankhninpi 1976 aelarthifkhbwnodysar 16 tukidnamacdaesdnginngannithrrskarpi 70 thioxsaka rthifchingknesngkhbwnaerkwingdwykhwamerwsungsudthung 210 kiolemtrtxchwomng hlngcaknnkephimepn 220 kiolemtrtxchwomng rthifbangkhbwnthimiruprangepnhwkrasunnnyngmikarichnganxyuinpccubn aelahwrthckrkhnhnungincanwnnipccubnidnaipaesdngthiphiphithphnthrthifaehngchati thiemuxngyxrkh shrachxanackr kartxkhyayesnthang hlngcakinchwngaerkprasbkhwamsaerc cungphrxmthicatxkhyayesnthangedinrthifxxkipthangtawntk odymicudhmayipynghiorachimaaelafukuoxaka snoychingknesng cnaelwesrcinpi 1975 xditnaykrthmntriyipunidihkarsnbsnunxyangmak rthbalchudnitngepawacatxkhyayrangrthifthimixyuihklayepnrangrthifrangkhukhnankhrxbkhlumphunthithwpraeths esnthangihm 2 aehngaerkkhux othohku chingknesng aelaocexsu chingknesng thngsxngesnthangnisrangkhuntamaephnkarkhxngrthbalchudni hlngcaknnaephnkartxkhyayinesnthangxun kthukrangbchwkhrawhruxthukykelikipthnghmdkhnathikickarrthifaehngchatierimekhasuphawaepnhnimhasalenuxngcakkhaichcayinkarkxsrangekhruxkhaychingknesngthwpraethsnnepntwelkhthisungmakthiediyw inrawthswrrsthi 1980 karrthifyipunxyuinphawaekuxbcalmlalay cnnaipsukarepliynaeplngepnhnwynganexkchninthisud emuxpi 1987 xyangirktam okhrngkarphthnarthifchingknesngkiddaeninkarmaodytlxd mitnaebbrththimilksnaechphaakhxngaetlarunxxkmaesmx txnni rthifchingknesngsamarththakhwamerwidthung 300 kiolemtrtxchwomng kawkhunmaethiybetharthifkhwamerwsungradbolkimwacaepn TGV khxngfrngess TAV khxngxitali AVE khxngxitali aela ICE khxngeyxrmni nxkcaknn tngaetpi 1970 yipunyngidphthnachuoxa chingknesng sungepnrthifphlngaemehlk aemkelf thiphthnamacakrthifkhwamerwsungphlngaemehlk Maglev khxngeyxrmni odykahndwacawingcakotekiywipyngoxsaka inwnthi 2 thnwakhm kh s 2003 rthifphlngaemehlkkhnadsamturthif chux JR Maglev MLX01 sthitidankhwamplxdphy rahwangkarichngankwa 40 pietm canwnyxdphuodysarkwa 6 lankhnmaaelw chingknesngkimekhymiprawtiwamiphuodysaresiychiwitenuxngcakrthiftkranghruxrthifchnkn rwmipthungxubtiehtuaephndinihwaelaphayuitfun miephiyngkarbadecbaelakaresiychiwitcakpraturthifngbphuodysarhruxsmpharakhxngphuodysarethann enuxngcakmiecahnathiduaelkhwamplxdphyxyuepncanwnmakthisthaniephuxpxngknkarekidehturaykhun xyangirktam kekhymiprawtiphuodysarkhatwtaydwykarkraoddlngipinrangkhnathirthifkalngethiybchanchalahruxkraoddxxkcakrthifkxnthirthifcacxd chingknesngchwngthikalngrbsngphuodysarnnekhytkrangephiyngkhrngediywethann sungekidkhunemuxekidaephndinihwinchuexasu emuxwnthi 23 tulakhm kh s 2004 txnodysarcanwn 8 txncakthnghmd 10 txnkhxngrthifhmayelkh 325 say ocexthsu chingknesng tkrangikl kbsthaninangaoxaka inemuxngnangaoxaka cnghwdningata aetphuodysarthng 154 khnimmiphuididrbbadecbhruxesiychiwitaetxyangid 1 PDF 43 8 inchwngthiekidehtukarnaephndinihwnn rabbtrwccbaephndinihwsamarthsngkarihrthifhyudidxyangrwderwchingknesnginxnakhtpyhaxyanghnungkhxngchingknesngkhux yingephimkhwamerwmakethaihrkyingthaihmimlphisthangesiyngmakkhunaelaaekikhidyakkhunxikdwy karsuksawicyinpccubncungmungennineruxngkarldesiyngdngthiekidkhun odyechphaaxyangying esiyngthiekidkhuninxuomngkh hrux tunnel boom xnekidcakkarthirthifwingxxkcakxuomngkhdwykhwamerwsung bristhrthifyipuntawnxxkidprakaswarthifkhbwnihmsamarthwingiddwykhwamerwthung 320 kiolemtrtxchwomng aelacanamaichinkarepidtwothohkuchingknesng sungepnswntxkhyaycakhachionaehaipyngxaoxomriinchwngtnpi 2011 aetcakkarthdlxngwingrthif Fastech 360 phbwa thikhwamerw 360 kiolemtrtxchwomngnnyngmipyhaxyuthimlphisthangesiyng saysngehnuxrthif aelarayahyudrth sungxaccaepnkhxcakdkhxngkarethkhonolyichingknesnginpccubnkwaid inthisud kmikarnaexaethkhonolyirthifphlngaemehlkhruxethkhonolyixunmathdaethn haksamarthwingiddwykhwamerw 320 kiolemtrtxchwomngcakxutsuonamiyaipyngxaoxomriaelwkcathaihsamarthedinthangcakotekiywipyngxaoxomriidodyichewlapraman 3 chwomngethann rayathangpraman 675 kiolemtrhrux 419 iml nxkcaknn phubriharkhxngkarrthifaehngyipunsayklangkidprakasaephnkarthicasrangrthifphlngaemehlk chuoxa chingknesng ihsamarthedinthangcakotekiywipyngnaokyaphayinewlaimthung 1 chwomngihid rayathangpraman 366 kiolemtrtxchwomng phayinpi 2027raychuxesnthangchingknesngsay tnthang playthang rayathang phuihbrikar epidihbrikar phuodysartxpi 2018 km miothikodchingknesng otekiyw chinoxsaka 515 4 320 3 JR txnklang 1964 174 171 000snoychingknesng chinoxsaka hakata 553 7 344 1 ecxarewst 1972 1975 76 007 000othohkuchingknesng otekiyw chinxaoxomri 674 9 419 4 ecxartawnxxk 1982 2010 93 489 000ocextsuchingknesng oxmiya ningata 269 5 167 5 1982 44 452 000ohkurikuchingknesng 470 6 292 4 ecxartawnxxk ecxarewst 1997 2024 31 670 000khiwchuchingknesng hakata khaongchimachuox 256 8 159 6 JR khiwchu 2004 2011 14 488 000nichikhiwchuchingknesng 66 0 41 0 2022hkikodchingknesng chinxaoxomri chinhaokdaetaohkuota 148 8 92 5 ecxarhkikod 2016 1 601 000 inthangptibti thangrthifsayothikod snoy aelakhiwchu epnesnthangthiechuxmtxknrahwangthistawntk thisitcakotekiyw khbwnthiwingrahwangsayothikodaelasnoy aelakhbwnrahwangsaysnoyaelakhiwchu aemwacaepnphuihbrikarrthifkhnlabristhktam thangrthifsayothikodchingknesngimidechuxmtxkbsaykhxngothohkuchingknesngthisthaniotekiyw enuxngcakichmatrthankarcayiffathiaetktangkn dngnncungimmikhbwnphanrahwangsayehlann khbwnthimunghnaipthangehnuxthnghmdcakotekiyw caedinthangiptamesnthangothikodchingknesngcnthungoxmiyaepnxyangnxy nxkcakniyngmiesnthangrthifthimikarepliynkhnadrangcak 1 067 emtr epn 1 435 emtr ephuxihrthifchingknesngsamarthwingideriykwa minichingknesng mithnghmd 2 say idaek sayyamangata chingknesng fukuchima sayxakita chingknesng omrioxka xakita aelayngmiesnthangrthifxiksxngsaythimirangkhnadmatrthan aetimcdwaepnesnthangkhxngchingknesngaetkmikarihbrikarchingknesngxyu idaek say say epnsakhakhxngsayocexasu esnthangthikalngkxsrang aephnthikarihbrikarchinkhnesninphumiphakhchubuaelaphumiphakhkhnot n minakhm 2024 esnthangehlanimichuxeriykwa esaxibi chingknesng 整備新幹線 hrux chingknesngthiwangokhrngkariwaelw planned Shinkansen kalngdaeninkarkxsrangxyu idaek hkikod chingknesng echuxmtxcakhaokdaetaipyngspopaora kalngxyurahwangkarkxsrangaelacaepidichbrikarinpi kh s 2030 epnthangrthifpraephthaemkelf esnthangrahwangotekiyw oxsaka pccubnxyurahwangkarkxsrangchwngthi 1 rahwangotekiyw naongya odybristhrthifyipuntxnklang prakastngepacaepidihbrikarinpi kh s 2027esnthanginxnakht swntxkhyaykhxngohakuriku chingknesng caksurungaphanoxbama ekiywot oxsaka khadwacaerimkxsranginpi kh s 2030 nichikhiwchu chingknesng chwngthi 2 rahwangthaekoxa xxnesn ipynghakata pccubnyngimmikhwamchdecnthicakahndkarkxsrangaelaepidichngan chuox chingknesng swntxkhyayrahwangnaongya oxsaka tngepaepidihbrikarinpi kh s 2037esnthangthiykelikipaelw inchwngthswrrs 1970 miaephnthicasrang ephuxechuxmtxipyngthaxakasyannanachatinarita txmaidykelikipinpi kh s 1983 hlngcakmikarchumnumprathwngkhxngphuxyuxasyinphunthichingknesngruntang chingknesngruntang inlancxdphuekhaxibukikbchingknesng 300 sirischingknesng 700T siris khnawingthdsxbinithwn emuxeduxnmithunayn 2006chingknesng N700 siris rthifchingknesngsamarthphwngidyawthung 16 txn aetlatxnmikhwamyaw 25 emtr aelarthifchingknesngthiyawthisudmikhwamyaw 400 emtrwdcakhwkhbwnthungthaykhbwn sthanirthifcungtxngmikhwamyawephiyngphxsahrbrthifchingknesngehlanidwyrthifodysar 0 siris minichingknesng 700 siris rthifkhwamerwsungkhxngithwn hrux ithwn chingknesng 800 siris E2 siris E3 siris minichingknesng E4 siris E5 siris E6 siris minichingknesng rthifthdlxngwing khlas 1000 khlas 951 khlas 961 khlas 962 khlas 500 900 WIN 350 khlas 952 953 STAR 21 khlas 955 300X khlas E954 FASTECH 360 S khlas E955 FASTECH 360 Z minichingknesng rthifphlngaemehlk LSM200 1972 ML100 1972 ML100A 1975 ML 500 1977 ML 500R 1979 MLU001 1981 MLU002 1987 MLU002N 1993 MLX01 1996ethkhonolyichingknesngintangpraeths rthifthiichethkhonolyikhxngchingknesngimidmiaekhinyipunethann wingdwyrthifsiris 700T daeninkarodybristhxutsahkrrmhnkkhawasaki rthifkhwamerwsungcin naekharthifthimikhwamerw 200 kiolemtrtxchwomngkhnad 8 txncanwn 60 khbwn sungepnrthifsiris E2 1000 chuxwa CRH 2 Class 395 srangdwyethkhonolyikhxngchingknesngodybristhhitachi naipihbrikarepnrthifkhwamerwsungsay 1 inshrachxanackrsthitikhwamerwkiolemtrtxchwomng imltxchwomng rthif sthanthi wnthi hmayehtu200 124 3 chingknesng khlas 1000 rangthdsxboxdawara pccubnepnswnhnungkhxngothikodchingknesng 31 tulakhm kh s 1962256 159 1 chingknesng khlas 1000 rangthdsxboxdawara 30 minakhm kh s 1963 ekhyepnsthitiolk286 177 7 chingknesng khlas 951 snoychingknesng 24 kumphaphnth kh s 1972 ekhyepnsthitiolk319 0 198 2 chingknesng khlas 961 rangthdsxboxyama pccubnepnswnhnungkhxng 7 thnwakhm kh s 1979 ekhyepnsthitiolk325 7 202 4 chingknesng siris 300 runthdsxb othikodchingknesng 28 kumphaphnth kh s 1991352 0 218 7 khlas 952 953 runthdsxb ocexasuchingknesng 30 tulakhm kh s 1992425 0 264 1 khlas 952 953 runthdsxb ocexasuchingknesng 21 thnwakhm kh s 1993426 6 265 1 khlas 955 300X runthdsxb othikodchingknesng 11 krkdakhm kh s 1996443 0 275 3 khlas 955 300X runthdsxb othikodchingknesng 26 krkdakhm kh s 1996rwmphaphchingknesngsiris 0 700 siriy siris 800 siris E2 siris E3 siris E4 E5 siris E6 siris Doctor Yellow siris W7 E7 phayin siris 500 ordinary class phayin siris N700 Green class phayin siris 800 ordinary classxangxing khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux 2008 02 22 subkhnemux 2008 02 09 鉄道輸送統計調査 平成30年度 国土交通省 Rail Transport Statistics 2018 Ministry of Land Infrastructure and Transport Japanese Mlit go jp subkhnemux 11 August 2022 Hood Christopher P 2006 Shinkansen From Bullet Train to Symbol of Modern Japan London Routledge ISBN 0 415 32052 6 hb or ISBN 0415444098 pb Hood Christopher P 2007 Shinkansen From Bullet Train to Symbol of Modern Japan Routledge London pp 18 43 ISBN 9 78 0 415 32052 8 Semmens Peter 1997 High Speed in Japan Shinkansen The World s Busiest High speed Railway Sheffield UK Platform 5 Publishing ISBN 1 872524 88 5