บร ษ ท สแกนเน ย จำก ด สว เดน Scania Aktiebolag อ งกฤษ Scania AB ใช ช อในผล ตภ ณฑ ว า สแกนเน ย SCANIA เป นบร ษ ทผ ผล ตราย

บริษัท สแกนเนีย จำกัด (สวีเดน: Scania Aktiebolag; อังกฤษ: Scania AB) ใช้ชื่อในผลิตภัณฑ์ว่า สแกนเนีย (SCANIA) เป็นบริษัทผู้ผลิตรายใหญ่สัญชาติสวีเดน มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองเซอเดอเท็ลเยอ มุ่งเน้นการผลิตเป็นหลัก โดยเฉพาะรถบรรทุกหนัก รถบรรทุก และรถโดยสาร นอกจากนี้ยังผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับยานยนต์หนัก ตลอดจนเครื่องยนต์ทางทะเลและอุตสาหกรรมทั่วไป

บริษัท สแกนเนีย จำกัด
*Scania Aktiebolag*

สำนักงานใหญ่ของสแกนเนียในเมืองเซอเดอเท็ลเยอ
ชื่อเดิม	บริษัท สแกนเนีย-วาบิส จำกัด (AB Scania-Vabis)
ประเภท	บริษัทย่อย ()
ISIN	SE0000308280
อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ก่อนหน้า	บริษัท เครื่องจักรกลสแกนเนีย จำกัด
ก่อตั้ง	พ.ศ. 2454; 113 ปีก่อน
สำนักงานใหญ่	เซอเดอเท็ลเยอ , ประเทศสวีเดน
จำนวนที่ตั้ง	10
พื้นที่ให้บริการ	ทั่วโลก
บุคลากรหลัก	แอนเนตต์ เดเนียลสกี (ประธาน) คริสเตียน เลวิน (ประธานและซีอีโอ)
ผลิตภัณฑ์	เครื่องยนต์ดีเซล
บริการ
รายได้	170 พันล้าน ครูนา (2022)
รายได้จากการดำเนินงาน	12.37 พันล้าน ครูนา (2565)
รายได้สุทธิ	7.86 พันล้าน ครูนา (2565)
สินทรัพย์	290.66 พันล้าน ครูนา (2565)
ส่วนของผู้ถือหุ้น	79.62 พันล้าน ครูนา (2565)
พนักงาน	56,927 คน (สิ้นปี 2565)
บริษัทแม่	(Traton)
เว็บไซต์	www.scania.com

สแกนเนียก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2454 โดยการควบรวมกิจการระหว่าง (Vabis) ซึ่งมีฐานอยู่ที่เมืองเซอเดอเท็ลเยอ กับ (Maskinfabriks-aktiebolaget Scania) ซึ่งมีฐานอยู่ที่เมืองมัลเมอ และได้ย้ายที่ตั้งบริษัทไปที่เซอเดอเท็ลเยอหลังจากการควบรวมกิจการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2455

ปัจจุบันสแกนเนียมีโรงงานผลิตในประเทศสวีเดน ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ ไทย จีน อินเดีย อาร์เจนตินา บราซิล โปแลนด์ รัสเซีย และฟินแลนด์ นอกจากนี้ยังมีโรงงานประกอบใน 10 ประเทศในทวีปแอฟริกา เอเชีย และยุโรป สำนักงานขาย ศูนย์บริการ และบริษัททางการเงินของสแกนเนียมีอยู่ทั่วโลก ในปี พ.ศ. 2565 บริษัทมีพนักงานทั่วโลกประมาณ 56,927 คน

สแกนเนียจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ NASDAQ OMX Stockholm ตั้งแต่ปี 2539 ถึง 2557 ปัจจุบันเป็นบริษัทในเครือ (Traton) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือฟ็อลคส์วาเกิน (Volkswagen Group)

โลโก้ของสแกนเนียเป็นรูปกริฟฟอน จากตราอาร์มของจังหวัดสกัวเนอ (สวีเดน: Skåne)

ประวัติ

หุ้นของสแกนเนีย-วาบิส ออกเมื่อปี พ.ศ. 2459

สแกนเนีย L80 (รุ่นถัดจาก สแกนเนีย-วาบิส L56)

ช่วงแรก

บริษัท สแกนเนีย-วาบิส จำกัด (AB Scania-Vabis) ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2454 จากการควบรวมกิจการระหว่าง (Vabis) ผู้ผลิตตู้รถไฟที่ใกล้จะปิดตัว ซึ่งมีฐานอยู่ในเมืองเซอเดอเท็ลเยอ และ (Maskinfabriks-aktiebolaget Scania) ผู้ผลิตจักรยาน ซึ่งมีฐานอยู่ในเมืองมัลเมอ

สแกนเนีย ซีรีส์ S รุ่นใหม่ (ขวา) และซีรีส์ R (ซ้าย)

การพัฒนา การผลิตเครื่องยนต์ และยานพาหนะขนาดเล็กถูกกำหนดให้เป็นที่เซอเดอเท็ลเยอ ส่วนรถบรรทุกจะถูกผลิตในมัลเมอ

โลโก้ของบริษัทได้รับการออกแบบใหม่จากโลโก้ดั้งเดิมของ บจ.เครื่องจักรกลสแกนเนีย โดยมีส่วนหัวของกริฟฟอน ซึ่งเป็นตราอาร์มของจังหวัดสกัวเนอ (Skåne) ของสวีเดน อยู่ตรงกลางชุดจานหน้าจักรยานแบบสามก้าน เดิมสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในมัลเมอ แต่ต่อมาก็ได้ย้ายสำนักงานใหญ่ไปที่เซอเดอเท็ลเยอในปี พ.ศ. 2455

สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และคริสต์ทศวรรษ 1920

เนื่องจากมีการนำเข้ารถยนต์ราคาไม่แพงเข้ามาในสวีเดนเป็นจำนวนมากในเวลานั้น สแกนเนีย-วาบิสจึงตัดสินใจสร้างรถยนต์หรูหราระดับสูง เช่น รถลีมูซีน Type III รุ่นปี พ.ศ. 2463 ซึ่งมีที่ใส่บนหลังคา เจ้าชายคาร์ลแห่งสวีเดน ทรงเป็นเจ้าของสแกนเนีย-วาบิส 3S รุ่นปี พ.ศ. 2456 ซึ่งเป็นรุ่นที่ติดตั้งปุ่มในรถเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถสื่อสารกับคนขับได้ และสแกนเนีย-วาบิสยังสร้างรถสปอร์ตสองที่นั่ง (หรือ "รถยนต์นั่งสมรรถนะสูง")

ในอีกไม่กี่ปีถัดมา ผลกำไรของบริษัทก็ซบเซา โดยคำสั่งซื้อประมาณหนึ่งในสามมาจากต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม การปะทุของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้เปลี่ยนแปลงบริษัท โดยผลผลิตเกือบทั้งหมดถูกส่งออกไปยังกองทัพบกสวีเดน และทำกำไรได้มากพอที่จะลงทุนในการปรับปรุงโรงงานผลิตทั้งสองแห่งภายในปี พ.ศ. 2459

หลังจากจบสงครามในปี พ.ศ. 2459 สแกนเนียตัดสินใจมุ่งเน้นไปที่การสร้างรถบรรทุกโดยสิ้นเชิง โดยละทิ้งผลผลิตอื่น ๆ รวมถึงรถยนต์และรถโดยสาร อย่างไรก็ตาม พวกเขาได้รับผลกระทบจากการล้นตลาดของยานพาหนะทางทหารที่ปลดประจำการจากสงคราม และบริษัทก็ล้มละลายในปี พ.ศ. 2464

หลังจากปัญหาทางเศรษฐกิจในปี พ.ศ. 2464 มีเงินทุนใหม่จาก (Stockholms Enskilda Bank) ซึ่ง (Wallenberg) เป็นเจ้าของ และสแกนเนีย-วาบิสก็กลายเป็นบริษัทที่แข็งแกร่งและมีชื่อเสียงในทางเทคนิค

เดนมาร์ก

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2456 บริษัทได้จัดตั้งบริษัทย่อยในประเทศเดนมาร์ก ในปีต่อมา (Phaeton) สี่ที่นั่งที่สร้างขึ้นในเดนมาร์กคันแรกถูกสร้างขึ้นที่โรงงานของบริษัทที่เฟรเดอริกส์เบิร์ก ในโคเปนเฮเกน ในปี พ.ศ. 2457 โรงงานได้ผลิตรถบรรทุกสแกนเนีย-วาบิสคันแรกของเดนมาร์ก และหลังจากนั้นก็ได้พัฒนาเครื่องยนต์ V8 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์แรก ๆ ของโลก ในปี พ.ศ. 2464 สแกนเนียขายรถบรรทุกได้ประมาณ 175 คัน และรถยนต์ 75 คัน และต่อมากิจการในเดนมาร์กก็ปิดตัวลง

นอร์เวย์

ในปี พ.ศ. 2460 มีการก่อตั้งข้อตกลงกับ บจ.การยานยนต์นอร์เวย์ จํากัด (Norsk Automobilfabrik A/S) ประเทศนอร์เวย์ ที่จัดตั้งขึ้นใหม่เกี่ยวกับการผลิตรถยนต์และรถบรรทุกภายใต้ใบอนุญาตของสแกนเนีย-วาบิส การผลิตเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2462 แต่สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2464 หลังจากการผลิตรถบรรทุกเพียง 77 คัน ซึ่งส่วนใหญ่สร้างจากชิ้นส่วนที่ผลิตในสวีเดน

สงครามโลกครั้งที่สอง

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สแกนเนียได้ผลิตยานพาหนะทางทหารหลายประเภทให้กับกองทัพสวีเดน เช่น รถถังเบา Stridsvagn m/41 ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาต

คริสต์ทศวรรษ 1950 และ 1960

ในช่วงคริสต์ทศวรรษ 1950 สแกนเนีย-วาบิสได้ขยายการดำเนินงานไปยังกลุ่มลูกค้าใหม่ โดยเป็นตัวแทนจำหน่าย (Willys Jeep) และฟ็อลคส์วาเกิน บีเทิล (Volkswagen Beetle) ซึ่งสร้างผลกำไรให้กับบริษัทอย่างมาก นอกจากนี้ยังเริ่มกลายเป็นคู่แข่งของวอลโว่ด้วยรถบรรทุก ใหม่ซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2497

ในช่วงเวลานี้ สแกนเนีย-วาบิสได้ขยายเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายและศูนย์ปฏิบัติการเฉพาะทางทั่วประเทศ ในช่วงปลายคริสต์ทศวรรษ 1950 ส่วนแบ่งการตลาดในสวีเดนอยู่ระหว่าง 40–50% และบรรลุเป้าหมาย 70% ในกลุ่มรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากที่สุด โดยได้รับความช่วยเหลือจากความพยายามของตัวแทนจำหน่ายในตลาดการขนส่ง

ผลกระทบใหญ่ที่สุดอยู่ที่ตลาดส่งออก ก่อนปี พ.ศ. 2493 การส่งออกคิดเป็นสัดส่วนเพียง 10% ของผลผลิต แต่ในทศวรรษต่อมา การส่งออกในปัจจุบันอยู่ที่ 50% ของผลผลิต

(Beers) กลายเป็นผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการและหุ้นส่วนที่สำคัญมากของสแกนเนีย-วาบิสในประเทศเนเธอร์แลนด์ และก่อตั้งเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย พร้อมด้วยโครงการฝึกอบรมสำหรับช่างเครื่องและคนขับ เบียส์ยังเสนอการยกเครื่องยานพาหนะของลูกค้าฟรีปีละสองครั้ง และนำเสนอบริการเคลื่อนที่ทั่วเนเธอร์แลนด์ด้วยรถบรรทุกบริการ เนื่องจากความพยายามร่วมกันของเบียส์ ส่วนแบ่งการตลาดของสแกนเนีย-วาบิสในเนเธอร์แลนด์จึงยังคงอยู่ที่ 20% อย่างสม่ำเสมอตลอดช่วงเวลานี้ และสแกนเนีย-วาบิสจะนำรูปแบบธุรกิจของเบียส์มาใช้ในการดำเนินธุรกิจการขายในต่างประเทศของบริษัทเอง

ในช่วงคริสต์ทศวรรษ 1960 สแกนเนีย-วาบิสได้ขยายการดำเนินงานด้านการผลิตไปยังต่างประเทศ ซึ่งก่อนหน้านั้นดำเนินการที่เซอเดอเท็ลเยอเพียงแห่งเดียว แต่ต่อมาบริษัทก็เล็งเห็นถึงความจำเป็นในการขยายการผลิตไปต่างประเทศ บราซิลกลายเป็นตลาดที่โดดเด่นสำหรับรถบรรทุกหนัก และยังต้องพึ่งพารถโดยสารระหว่างเมืองด้วย โดยมีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับถนนบนภูเขาของบราซิล ซึ่งกลายเป็นเส้นทางที่ไม่สามารถสัญจรได้ในบางครั้ง ในวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2500 บมจ.สแกนเนีย-วาบิส บราซิล (Scania-Vabis do Brasil S.A.) ซึ่งเป็นบริษัทสาขาบราซิลได้ก่อตั้งขึ้นและเริ่มประกอบรถบางรุ่นด้วยตนเองในปี พ.ศ. 2501 และเปิดตัวโรงงานเครื่องยนต์แห่งใหม่ในเซาเปาลูในวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2502 และตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2503 เป็นต้นมาจึงได้ประกอบรถทั้งหมดด้วยตนเอง ในวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2505 สแกนเนีย-วาบิสได้ก่อตั้งโรงงานผลิตเต็มรูปแบบแห่งแรกนอกเซอเดอเท็ลเยอ โดยการสร้างโรงงานแห่งใหม่ใกล้เมืองเซาเปาลู และนี่คือการกำหนดมาตรฐานสำหรับการดำเนินงานระหว่างประเทศของสแกนเนีย-วาบิส

ใกล้บ้านมากขึ้น ประชาคมเศรษฐกิจยุโรป (EEC) ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นก็เสนอโอกาสเพิ่มเติมให้สแกนเนีย-วาบิสสร้างโรงงานแห่งใหม่ในซโวลเลอ ซึ่งแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2507 โดยอิงจากอิทธิพลที่แข็งแกร่งในตลาดเนเธอร์แลนด์ โรงงานแห่งใหม่ในเนเธอร์แลนด์นี้ช่วยให้สแกนเนีย-วาบิสก้าวไปสู่อีกห้าประเทศ EEC โดยเฉพาะตลาดเยอรมันและฝรั่งเศส

สแกนเนีย-วาบิสยังคงขยายโรงงานผลิตอย่างต่อเนื่องผ่านการซื้อกิจการ ในปี พ.ศ. 2510 ได้ก่อตั้งบริษัทสาขาแห่งใหม่ชื่อ บจ.รถโดยสารสแกนเนีย (Scania-Bussar) 1 ปีต่อมา การวิจัย การพัฒนาและการผลิตรถบัสถูกย้ายไปที่ มีการเพิ่มสถานที่ผลิตเพิ่มเติมที่ และฟอลุน และจำนวนพนักงานของสแกนเนียก็เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะที่เซอเดอเท็ลเยอ ซึ่งช่วยเพิ่มจำนวนประชากรในเมืองเป็นสองเท่า

นอกจากนี้ สแกนเนีย-วาบิสยังผลิตรถบรรทุกในบอตสวานา บราซิล เกาหลีใต้ แทนซาเนีย เนเธอร์แลนด์ ซิมบับเว และสหรัฐอเมริกา

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 มีการเปิดตัวรถบรรทุกรุ่นใหม่ และในเวลาเดียวกันบริษัทก็ได้เปลี่ยนชื่อให้เหลือเพียงแค่สแกนเนียเท่านั้น นอกจากวาบิสจะหายไปจากชื่อและโลโก้ใหม่แล้ว รถรุ่นปัจจุบันทั้งหมดยังได้รับชื่อรุ่นใหม่อีกด้วย

คริสต์ทศวรรษ 1970 และ 1980

ในปี พ.ศ. 2519 ได้มีการเปิดตัวศูนย์อุตสาหกรรมอาร์เจนตินา ไม่กี่เดือนต่อมา ในวันที่ 10 กันยายน ได้มีการผลิตกระปุกเกียร์ชุดแรกนอกประเทศสวีเดน และในที่สุดก็มีการผลิตรถบรรทุก L111 ในเดือนธันวาคม กลายเป็นรถบรรทุกคันแรกของสแกนเนียที่ผลิตในอาร์เจนตินา ในไม่ช้า โรงงานแห่งนี้ก็มีความเชี่ยวชาญในการผลิตกระปุกเกียร์ เพลา และเฟืองท้าย

นอกจากนี้ในอาร์เจนตินา ในปี พ.ศ. 2525 ได้มีการเปิดตัวรถบรรทุกซีรีส์ 2 (Series 2) โดยเป็นส่วนหนึ่งของ "โปรแกรมสแกนเนีย" ซึ่งประกอบด้วยรถบรรทุก T-112 และ R-112 ทั้งสองรุ่นมีห้องโดยสาร ตัวเลือกในด้านเครื่องยนต์และความสามารถในการบรรทุกที่แตกต่างกัน ในปี พ.ศ. 2526 ได้มีการเปิดตัวรถโคชรุ่น K112 เพื่อทดแทนรุ่น BR-116

ในช่วงกลางปี พ.ศ. 2528 สแกนเนียเข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรก โดยเริ่มต้นอย่างเรียบง่ายโดยตั้งเป้าหมายไว้ที่ 200 คันในปี พ.ศ. 2530 (จำหน่ายรถบรรทุกได้ 121 คันในระหว่างปี พ.ศ. 2529) สแกนเนียจำกัดขอบเขตการตลาดไว้ที่นิวอิงแลนด์ซึ่งสถานการณ์คล้ายคลึงกับยุโรปมากกว่า

ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์และการทหารของสแกนเนีย, วาบิส และสแกนเนีย-วาบิส หลายรุ่นถูกจัดแสดงไว้ที่ (พิพิธภัณฑ์สแกนเนีย) ในเมืองเซอเดอเท็ลเยอ

เจ้าของ

ซ้าบ-สแกนเนีย (พ.ศ. 2512–2538)

ในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2512 สแกนเนียได้รวมกิจการกับซ้าบ (Saab AB) และก่อตั้งเป็น บริษัท จำกัด (Saab-Scania AB) เมื่อซ้าบ-สแกนเนียแยกออกจากกันในปี พ.ศ. 2538 ชื่อของแผนกรถบรรทุกและรถบัสจึงถูกเปลี่ยนเป็น บริษัท สแกนเนีย จำกัด (Scania AB) 1 ปีต่อมาได้เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนชื่อเล็กน้อยเป็น บริษัท สแกนเนีย จำกัด (มหาชน) (Scania AB (publ))

การระงับการเข้าซื้อกิจการของวอลโว่

ในวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2542 วอลโว่ (Volvo) ประกาศตกลงซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในสแกนเนีย 49.3% ซึ่งเป็นของบริษัท อินเวสเตอร์ จำกัด (Investor AB) ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของสแกนเนีย ในเวลานั้น การเข้าซื้อกิจการใช้เงิน 7.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (60.7 พันล้านครูนาสวีเดน) และจะกลายเป็นผู้ผลิตรถบรรทุกหนักที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก รองจากไดม์เลอร์ไครสเลอร์ (DaimlerChrysler)

แต่การควบรวมกิจการประสบความล้มเหลว เนื่องจากจากสหภาพยุโรปไม่อนุมัติ โดยให้เหตุผลว่าบริษัทหนึ่งจะมีส่วนแบ่งการตลาดเกือบ 100% ในตลาดนอร์ดิก^[]

การระงับการเข้าซื้อกิจการของ MAN

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 เอ็ม.เอ.เอ็น (MAN AG) ผู้ผลิตรถบรรทุกสัญชาติเยอรมนี ยื่นข้อเสนอที่ไม่เป็นมิตรมูลค่า 10.3 พันล้านยูโรเพื่อซื้อสแกนเนีย (Leif Östling) ซีอีโอของสแกนเนีย ถูกบังคับให้ขอโทษที่เปรียบการเสนอราคาของ MAN เหมือนกับบลิทซ์ครีค ต่อมา MAN ก็ได้ยกเลิกข้อเสนอ แต่ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 MAN ก็ได้เพิ่มสิทธิในการออกเสียงในสแกนเนียเป็น 17%

เครือฟ็อลคส์วาเกิน

สแกนเนียถือหุ้น 100% โดยเครือฟ็อลคส์วาเกิน (Volkswagen Group) บริษัทยานยนต์สัญชาติเยอรมัน และเป็นส่วนหนึ่งของ (Traton) ซึ่งเป็นบริษัทลูกของเครือฟ็อลคส์วาเกินด้านยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ พร้อมด้วย (MAN Truck & Bus), (Volkswagen Camnhões e Ônibus) และ (Navistar)

ฟ็อลคส์วาเกินเข้าซื้อหุ้นของวอลโว่เป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2543 และเข้าซื้อกิจการของสแกนเนียหลังจากความพยายามในการเข้าซื้อกิจการของวอลโว่ถูกยกเลิก และเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นเป็น 36.4% ในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2550 จากนั้นในเดือนมีนาคม 2551 ฟ็อลคส์วาเกินได้เข้าซื้อกิจการของ (Investor AB) โดยเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นเป็น 70.94% ข้อตกลงดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 จากนั้น สแกนเนียจึงกลายเป็นตราสินค้าลำดับที่ 9 ในเครือฟ็อลคส์วาเกิน ในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2558 ฟ็อลคส์วาเกินได้เข้าควบคุมสัดส่วนการถือหุ้น 100% ของสแกนเนีย

สแกนเนียในประเทศไทย

รถบรรทุกสแกนเนียคันแรกได้ถูกนำเข้ามาในประเทศไทยเมื่อปี พ.ศ. 2529 โดยบริษัท โฟฟร้อนท์ (ประเทศไทย) จำกัด จากนั้นในปี พ.ศ. 2543 Scania CV AB ประเทศสวีเดน ได้เข้ามาลงทุนและจัดตั้งบริษัท สแกนเนีย สยาม จำกัด ต่อมาในปี พ.ศ. 2545 ลงทุนสร้างโรงงานประกอบในจังหวัดฉะเชิงเทราโดยแบ่งสายการประกอบรถบรรทุกและรถโดยสารออกจากกัน ในปี พ.ศ. 2552 ได้สร้างสำนักงานใหญ่แห่งใหม่เป็นทั้งสำนักงานขายและศูนย์บริการที่ครบวงจร ณ จังหวัดสมุทรปราการ บนเนื้อที่ 16 ไร่ ริมถนนบางนา-ตราด

เหตุการณ์

ค่าปรับการกำหนดราคา

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 สแกนเนียถูกสหภาพยุโรปปรับเป็นเงิน 880 ล้านยูโร (8.45 พันล้านครูนาสวีเดน) ฐานมีส่วนร่วมในกลุ่มพันธมิตรกำหนดราคานาน 14 ปี สมาชิกอีกห้าคนของกลุ่มพันธมิตร ได้แก่ ไดม์เลอร์ (Daimler), (DAF), มัน (MAN), (Iveco) และ/ (Volvo/Renault) ได้ตกลงร่วมกับคณะกรรมาธิการในปี 2559

ธุรกิจในรัสเซีย

ในวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2565 หลังจากการรุกรานยูเครนโดยรัสเซีย สแกนเนียได้ประกาศหยุดดำเนินการในรัสเซีย เนื่องจากรัสเซียบังคับใช้มาตรการคว่ำบาตรและข้อจำกัดการส่งออก ในเดือนมีนาคม สแกนเนียหยุดการส่งมอบรถบรรทุกและชิ้นส่วนไปยังรัสเซีย และหยุดการผลิตในเซนต์ปีเตอส์เบิร์ก

ผลิตภัณฑ์

รถบรรทุกและยานพาหนะพิเศษ

สแกนเนีย R 730 LA4x2MNB รุ่นปรับโฉมปี 2552

รถดับเพลิงสแกนเนีย P 270 รุ่นแรก ของ ประเทศไอร์แลนด์

รถดับเพลิงหนักสแกนเนีย P 360 รุ่นที่สอง ของกรมบริการดับเพลิงฮ่องกง

สแกนเนียพัฒนา ผลิต และจำหน่ายรถบรรทุกที่มีพิกัดน้ำหนักรวมของยานพาหนะ (GVWR) มากกว่า 16 ตัน () ซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งทางไกล การกระจายสินค้าในระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่น ตลอดจนการขนส่งในการก่อสร้าง

ในปี พ.ศ. 2506 สแกนเนีย LB76 ได้สร้างชื่อเสียงให้กับสแกนเนีย-เวบิส นอกประเทศสวีเดน โดยเป็นหนึ่งในห้องโดยสารรถบรรทุกรุ่นแรก ๆ ที่ได้รับการทดสอบการชนอย่างละเอียดถี่ถ้วน

ปัจจุบัน

รถบรรทุกทั้งหมดของสแกนเนียในปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์รถบรรทุกสแกนเนีย (PRT-range) วางตลาดเป็นซีรีส์ที่แตกต่างกันตามความสูงของห้องโดยสาร

ซีรีส์ L (L-series) – เปิดตัวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 โดยมีห้องโดยสารที่ต่ำกว่าซีรีส์ P ได้รับการออกแบบให้เหมาะสมสำหรับการทำงานในสภาพแวดล้อมชุมชนเมืองที่หนาแน่น และการขนส่งระยะสั้น
สแกนเนีย L 280
ซีรีส์ P (P-series) – เปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2547 เป็นรุ่นอเนกประสงค์ที่สุด ใช้สำหรับงานทั่วไป ได้แก่ ระดับภูมิภาคและท้องถิ่น การก่อสร้าง และการปฏิบัติการพิเศษต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและบริการ ทุกรุ่นมีห้องโดยสาร P cab ซึ่งมีจำหน่ายหลายรูปแบบ: แบบเตียงนอนเดี่ยว เดย์แค็บกว้างขวาง หัวเก๋งแบบสั้น และแบบยาว (crew cab)
สแกนเนีย P 280
ซีรีส์ G (G-series) – เปิดตัวในเดือนกันยายน พ.ศ. 2550 นำเสนอทางเลือกที่หลากหลายมากขึ้นสำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ทำงานในการขนส่งระยะไกลระดับประเทศและการใช้งานในการก่อสร้างแทบทุกประเภท ทุกรุ่นมีห้องโดยสาร G cab มีจำหน่ายทั้งแบบหัวลากและแบบบรรทุก มาพร้อมกับห้องโดยสาร 5 แบบ ได้แก่ ตู้นอน 3 ตู้ เดย์แค็บ และหัวเก๋งแบบสั้น มีรูปแบบเพลาที่แตกต่างกัน สามารถเลือกความสูงแชสซีและระบบกันสะเทือนได้
สแกนเนีย G 360
ซีรีส์ R (R-series) – เปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2547 และได้รับรางวัลในปี พ.ศ. 2548 และอีกครั้งในปี พ.ศ. 2553 ซีรีส์นี้นำเสนอรถบรรทุกหลากหลายประเภทที่ปรับให้เหมาะกับการขนส่งระยะไกล ทุกรุ่นมีห้องโดยสาร R cab มีจำหน่ายทั้งแบบหัวลากและแบบบรรทุก มีรูปแบบเพลาที่แตกต่างกัน และมีตัวเลือกความสูงแชสซีและระบบกันสะเทือน รุ่นที่ทรงพลังที่สุดของซีรีส์นี้คือรุ่น R 730 ด้วยเครื่องยนต์ DC16 เทอร์โบ ดีเซล V8 ขนาด 16.4 ลิตร ให้กำลัง 730 แรงม้า (540 กิโลวัตต์) ที่ 1,900 รอบต่อนาที และแรงบิด 3,500 นิวตันเมตร (2,600 ปอนด์ฟุต) ที่ 1,000–1,350 รอบต่อนาที
สแกนเนีย R 450 "Heróis da estrada" ("วีรบุรุษแห่งท้องถนน") - เป็นรุ่นพิเศษเฉลิมฉลองครบรอบ 63 ปีของสแกนเนีย ในประเทศบราซิล
ซีรีส์ S (S-series) – เปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2559 เป็นซีรีส์ที่มีห้องโดยสารสูงที่สุดเท่าที่สแกนเนียเคยสร้างมา มีพื้นราบและมีเตียงเตี้ยที่ขยายได้สูงสุด 100 เซนติเมตร (ประมาณ 3.28 ฟุต)
สแกนเนีย S 650

ในอดีต

CLb/CLc (2454–2470)
DLa (2454–2469)
ELa (2455–2469)
FLa (2454–2467)
GLa (2457–2466)
(2468–2479)
(2474–2487)
(2487–2502)
(2489–2501)
(2501–2511)
(2502–2511)
(2507–2511)
50, 80, 85, 110, 140 (2511–2517)
81, 86, 111, 141 (2517–2524)
: 82, 92, 112, 142 (2523–2531)
: 93, 113, 143 (2530–2540)
: 94, 114, 124, 144, 164 (2538–2547)
(2547–2548) – อดีตส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์รถบรรทุกของสแกนเนีย

รถบัสและรถโคช

กลุ่มผลิตภัณฑ์รถบัสและรถโคชของสแกนเนียมุ่งเน้นไปที่มาโดยตลอด โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้ร่วมกับรถบัสและรถโคช แต่ตั้งแต่คริสต์ทศวรรษ 1950 เป็นต้นมา เมื่อบริษัทยังคงเป็นที่รู้จักในชื่อสแกนเนีย-วาบิส พวกเขาได้ผลิตรถบัสสำเร็จสำหรับตลาดในสวีเดนและส่วนอื่น ๆ ของสแกนดิเนเวีย และสำหรับภูมิภาคหลักของยุโรปตั้งแต่คริสต์ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา

แชสซี

รถสำเร็จ

ความร่วมมือ

เครื่องยนต์ดีเซล

นอกเหนือจากเครื่องยนต์รถบัสและรถบรรทุกแล้ว เครื่องยนต์อุตสาหกรรมและเครื่องยนต์ทางทะเลของสแกนเนียยังใช้ในชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและในเครื่องจักรขนย้ายดินและการเกษตร ตลอดจนบนเรือและงานฝีมือเพื่อความบันเทิง

การมีส่วนร่วมของสแกนเนียในการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในเกิดขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2440 เมื่อวิศวกร (Gustav Erickson) ได้ออกแบบเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์คันแรกของบริษัท ในช่วงหลายปีต่อมา สแกนเนียได้เติบโตขึ้นจนกลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเครื่องยนต์ที่มีประสบการณ์มากที่สุดในโลก โดยไม่เพียงแต่สร้างเครื่องยนต์สำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้งานทางทะเลและอุตสาหกรรมทั่วไปด้วย ซึ่งมีการส่งออกไปทั่วโลก

ปัจจุบัน

ปีในวงเล็บคือปีที่ใช้งานในยานพาหนะเป็นครั้งแรก

DC07 6 สูบ 6,692 ซีซี (พ.ศ. 2557)
9,291 ซีซี (พ.ศ. 2550)
6 สูบ 12,742 ซีซี (พ.ศ. 2550)
16,353 ซีซี (พ.ศ. 2553)

ในอดีต

6 สูบ 10,261 ซีซี (พ.ศ. 2501)
6 สูบ 7,167 ซีซี (พ.ศ. 2502)
6 สูบ 7,790 ซีซี (พ.ศ. 2505)
6 สูบ 11,021 ซีซี (พ.ศ. 2506)
4 สูบ 5,193 ซีซี (พ.ศ. 2507)
8 สูบ 14,188 ซีซี (พ.ศ. 2512)
6 สูบ 8,476 ซีซี (พ.ศ. 2527)
6 สูบ 8,974 ซีซี (พ.ศ. 2539)
6 สูบ 11,705 ซีซี (พ.ศ. 2539)
6 สูบ 10,641 ซีซี (พ.ศ. 2542)
8 สูบ 15,607 ซีซี (พ.ศ. 2543)
5 สูบ 8,867 ซีซี (พ.ศ. 2547)

ผลิตภัณฑ์อื่น

สแกนเนียยังออกแบบและผลิตเสื้อผ้าที่ออกแบบมาสำหรับคนขับรถบรรทุกโดยเฉพาะภายใต้ชื่อ Scania Truck Gear
สแกนเนียมีจุดเด่นอยู่ในเกม (Scania Truck Driving Simulator) และ (Euro Truck Simulator 2) ซึ่งทั้งคู่พัฒนาโดย (SCS Software)

ฐานการผลิต

ตารางด้านล่างนี้แสดงสถานที่ตั้งของโรงงานผลิตในปัจจุบัน และในอดีตของสแกนเนีย เนื่องจากปัจจุบันสแกนเนียเป็นเจ้าของส่วนใหญ่โดยฟ็อลคส์วาเกิน ตารางนี้จึงรวมข้อมูลอ้างอิงของเครือฟ็อลคส์วาเกินไว้ด้วย

หมายเหตุ: ช่องที่สองของตาราง 'รหัส VIN โรงงาน' ระบุไว้ในหลักที่ 11 ของหมายเลขประจำตัวยานพาหนะ 17 หลักของยานพาหนะ และรหัสโรงงานนี้จะกำหนดให้กับโรงงานที่ผลิตยานพาหนะที่สมบูรณ์เท่านั้น โรงงานชิ้นส่วนที่ไม่ได้ผลิตรถยนต์ครบชุดจะไม่มีรหัสประจำตัวโรงงานนี้

ชื่อโรงงาน	หมายเลขประจำตัวยานพาหนะ	รหัสประจำตัวผู้ผลิตของโลก	ประเทศ	ที่ตั้ง	อุตสาหกรรมปัจจุบัน	อุตสาหกรรมในอดีต	ผลิตภัณฑ์	ปีที่เปิดใช้งาน (พ.ศ.)	พิกัด
อ็องเฌ	9	VLU	ฝรั่งเศส	อ็องเฌ, จังหวัดแมเนลัวร์, แคว้นเปอีเดอลาลัวร์	ประกอบรถบรรทุกสแกนเนีย			2535	47°30′4″N 0°30′55″W / 47.50111°N 0.51528°W / 47.50111; -0.51528 (Scania Production S.A.S., Angers)
แคทรีนโฮล์ม		YS4	สวีเดน	เทศบาลแคทรีนโฮล์ม, เทศมณฑลโซเดอร์มานลันด์		โครงรถบัสและประกอบตัวถังสแกนเนีย			58°59′42.7956″N 16°10′7.914″E / 58.995221000°N 16.16886500°E / 58.995221000; 16.16886500 (Katrineholm plant)
ลาห์ตี		YK900L	ฟินแลนด์	ลาห์ตี, ปายัต-เฮเม	ประกอบรถบรรทุกสแกนเนีย			2550	60°57′0″N 25°36′3″E / 60.95000°N 25.60083°E / 60.95000; 25.60083 (SOE Busproduction Finland Oy)
ลูเลโอ			สวีเดน	เทศบาลลูเลโอ, นอร์บอตเทิน,			โครงรถบรรทุกสแกนเนีย, โครงเพลาล้อหลัง		65°36′48″N 22°7′45″E / 65.61333°N 22.12917°E / 65.61333; 22.12917
เมปเปิล			เนเธอร์แลนด์	เมปเปิล, จังหวัดเดรนเทอ			ส่วนประกอบรถบรรทุกสแกนเนีย และโรงพ่นสี		52°41′25″N 6°10′24″E / 52.69028°N 6.17333°E / 52.69028; 6.17333
ออสการ์ชัมส์			สวีเดน	เทศบาลออสการ์ชัมส์, เศมณฑลคาลมาร์, สมัวแลนด์			ผลิตห้องโดยสารรถบรรทุกสแกนเนีย		57°15′24″N 16°25′42″E / 57.25667°N 16.42833°E / 57.25667; 16.42833
เซาเบอร์นาร์โด โด กัมโป	3	9BS	บราซิล	, มหานครเซาเปาลู, รัฐเซาเปาลู	โครงรถบรรทุกและรถบัสสแกนเนีย		เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, ส่วนประกอบ เพลา, ห้องโดยสารรถบรรทุก	2505	23°42′49″S 46°33′58″W / 23.71361°S 46.56611°W / -23.71361; -46.56611
สวุปสก์		SZA	โปแลนด์	สวุปสก์, จังหวัดปอมอแช	ประกอบรถบัสสแกนเนีย			2536	54°28′42″N 17°0′46″E / 54.47833°N 17.01278°E / 54.47833; 17.01278 (Scania Production Slupsk S.A)
เซอเดอเท็ลเยอ	1 2	YS2	สวีเดน	เซอเดอเท็ลเยอ, เทศมณฑลเซอเดอเท็ลเยอ, เซอเดอร์มันลันด์,	โครงรถบรรทุกและรถบัสสแกนเนีย		ส่วนประกอบเครื่องยนต์	2434	59°10′14″N 17°38′26″E / 59.17056°N 17.64056°E / 59.17056; 17.64056
เซนต์ปีเตอส์เบิร์ก		X8U	รัสเซีย	เซนต์ปีเตอส์เบิร์ก, เขตสหพันธ์ตะวันตกเฉียงเหนือ	ตัวถังรถบัส และประกอบรถบรรทุกสแกนเน้ย				59°53′24″N 30°20′24″E / 59.89000°N 30.34000°E / 59.89000; 30.34000 (Scania Peter, St Petersburg)
ตูกูมัน		8A3	อาร์เจนตินา	ซานมิเกลเดตูกูมัน, รัฐตูกูมัน			เพลาล้อหลัง, กระปุกเกียร์, เฟืองท้าย, เพลาขับ	2519	26°52′47.5″S 65°7′38″W / 26.879861°S 65.12722°W / -26.879861; -65.12722 (Scania Argentina S.A., Tucamán)
ซโวลเลอ	4 5	XLE	เนเธอร์แลนด์	ซโวลเลอ, จังหวัดโอเฟอไรส์เซิล	ประกอบรถบรรทุกสแกนเนีย			2507	52°30′46″N 6°3′48″E / 52.51278°N 6.06333°E / 52.51278; 6.06333 (Scania Nederland B.V., Zwolle)

ในปี พ.ศ. 2558 สแกนเนียได้เปิดโรงงานในเอเชียแห่งแรกในเมืองบังกาลอร์ รัฐกรณาฏกะ ประเทศอินเดีย โรงงานแห่งนี้ผลิตรถบัสและรถโค้ช

ในเดือนพฤศจิกายน พ ศ. 2563 สแกนเนียได้ซื้อบริษัทรถบรรทุก Nantong Gaokai ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองรู่เกา ทางตะวันออกของจีน เพื่อเริ่มแผนการผลิตรถยนต์ที่นั่น

อ้างอิง

"Board of Directors". Scania AB. สืบค้นเมื่อ 3 May 2021.
"2022 Annual and Sustainability Report" (PDF). Scania AB. pp. 4, 71–72. สืบค้นเมื่อ 28 May 2023.
. Scania. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 September 2013. สืบค้นเมื่อ 28 September 2013.
. Scania. 1 April 1996. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 July 2014. สืบค้นเมื่อ 9 July 2014.
. Scania. 21 May 2014. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 July 2014. สืบค้นเมื่อ 9 July 2014.
"The history of Scania". TruckerLinks. จากแหล่งเดิมเมื่อ 8 March 2009. สืบค้นเมื่อ 3 June 2009.
. Autoevolution. SoftNews NET. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 February 2012.
. Scania AB. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 September 2015.
Ekström, Gert (1984). Svenska bilbyggare. Allt om hobby. ISBN .
. Scania. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 October 2009. สืบค้นเมื่อ 7 October 2009.
. Scania. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 October 2009. สืบค้นเมื่อ 7 October 2009.
(ภาษาโปรตุเกส). Scania Latin America. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 September 2009.
Berg, Jørgen Seemann (1995). King of the road i femti år: Norsk Scania AS 1945–1995 (ภาษานอร์เวย์). Oslo, Norway: Norsk Scania AS. p. 85. ISBN .
Dl, Esteban (16 June 2012). "Camión Argentino: Scania L/LT 111". camionargentino.blogspot.com.ar. จากแหล่งเดิมเมื่อ 1 December 2017. สืบค้นเมื่อ 4 May 2018.
Dl, Esteban (16 February 2012). "Camión Argentino: Scania". camionargentino.blogspot.com.ar. จากแหล่งเดิมเมื่อ 20 October 2017. สืบค้นเมื่อ 4 May 2018.
Camionero, El (2 September 2012). "Camión Argentino: Scania T 112H 4x2". camionargentino.blogspot.com.ar. จากแหล่งเดิมเมื่อ 20 November 2017. สืบค้นเมื่อ 4 May 2018.
Dl, Esteban (30 January 2013). "Camión Argentino: Scania R 112H 4x2". camionargentino.blogspot.com.ar. จากแหล่งเดิมเมื่อ 20 October 2017. สืบค้นเมื่อ 4 May 2018.
Camionero, El (30 June 2012). "Camión Argentino: Scania K 112". camionargentino.blogspot.com.ar. จากแหล่งเดิมเมื่อ 1 December 2017. สืบค้นเมื่อ 4 May 2018.
Dl, Esteban (28 May 2012). "Camión Argentino: Scania BR 116". camionargentino.blogspot.com.ar. จากแหล่งเดิมเมื่อ 1 December 2017. สืบค้นเมื่อ 4 May 2018.
Stark, Harry A., บ.ก. (1987). Ward's Automotive Yearbook 1987. Vol. 49. Detroit, MI: Ward's Communications, Inc. p. 174. ISBN .{{}}: CS1 maint: ignored ISBN errors ()
Kerr, John (December 1986). Barden, Paul (บ.ก.). "View: USA". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 30, 34.
"Volvo buys Scania". Diesel Net. Ecopoint. 7 August 1999. จากแหล่งเดิมเมื่อ 19 April 2010. สืบค้นเมื่อ 6 October 2009.
"January–March 2007 Interim Report" (PDF). Wolfsburg: Volkswagen. May 2007: 1, 3. (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 29 October 2008. สืบค้นเมื่อ 6 October 2009. {{}}: Cite journal ต้องการ |journal= ((help))
"VW CEO hints there will be no merger of Scania and MAN". Thomson Financial. สืบค้นเมื่อ 21 March 2008. ^[]
"Scania has become the ninth brand in the Volkswagen Group" (Press release). Volkswagen. 1 December 2008. จากแหล่งเดิมเมื่อ 1 October 2011. สืบค้นเมื่อ 10 November 2009.
"ประวัติสแกนเนียในประเทศไทย". Scania ประเทศไทย.
"VW's truckmaker Scania fined 880 million euros for price fixing". Reuters. 27 September 2017. จากแหล่งเดิมเมื่อ 30 September 2017. สืบค้นเมื่อ 30 September 2017.
"VW's Scania truck firm fined €880m by EU for price fixing". The Guardian. 27 September 2017. จากแหล่งเดิมเมื่อ 30 September 2017. สืบค้นเมื่อ 30 September 2017.
https://www.scania.com/group/en/home/newsroom/press-releases/press-release-detail-page.html/4351117-scania-makes-a-provision-for-russia]
. Transport News Network. 4 August 2005. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 November 2010. สืบค้นเมื่อ 6 October 2009.
. Kelly's Truck and Marine Service. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 October 2009. สืบค้นเมื่อ 6 October 2009.
"Scania Truck Gear". scania.com. จากแหล่งเดิมเมื่อ 17 October 2015. สืบค้นเมื่อ 4 May 2018.
. Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 October 2009. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.
"Production Plants". Volkswagen. 31 December 2008. จากแหล่งเดิมเมื่อ 7 January 2010. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.
. Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 June 2010. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.
. Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 July 2011. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.
. Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 July 2011. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.
. Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 July 2011. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.
. Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 July 2011. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.
. Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 March 2010. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.
. Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 May 2010. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.
"Russia, St. Petersburg". Scania. 2008. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.^[]
. Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 July 2011. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.
. Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 July 2011. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.
"Scania Production Zwolle - scaniaproductionzwolle.com". จากแหล่งเดิมเมื่อ 2 April 2015. สืบค้นเมื่อ 19 March 2015.
Sweden's Scania to start making trucks in China after acquisition, Reuters, 24 November 2020

แหล่งข้อมูลอื่น

เว็บไซต์ทางการ
พิพิธภัณฑ์สแกนเนีย – มาร์คัส วอลเลนเบิร์ก ฮอลล์

[board-of-directors-1] "Board of Directors". Scania AB. สืบค้นเมื่อ 3 May 2021.

[annual2022-2] "2022 Annual and Sustainability Report" (PDF). Scania AB. pp. 4, 71–72. สืบค้นเมื่อ 28 May 2023.

[facts-3] . Scania. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 September 2013. สืบค้นเมื่อ 28 September 2013.

[scanialisting-4] . Scania. 1 April 1996. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 July 2014. สืบค้นเมื่อ 9 July 2014.

[scaniadelisting-5] . Scania. 21 May 2014. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 July 2014. สืบค้นเมื่อ 9 July 2014.

[truckerlinks-6] "The history of Scania". TruckerLinks. จากแหล่งเดิมเมื่อ 8 March 2009. สืบค้นเมื่อ 3 June 2009.

[autoevo-7] . Autoevolution. SoftNews NET. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 February 2012.

[scania1910-8] . Scania AB. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 September 2015.

[9] Ekström, Gert (1984). Svenska bilbyggare. Allt om hobby. ISBN .

[Scania1950-10] . Scania. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 October 2009. สืบค้นเมื่อ 7 October 2009.

[Scania1960-11] . Scania. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 October 2009. สืบค้นเมื่อ 7 October 2009.

[brazil-history1957-66-12] (ภาษาโปรตุเกส). Scania Latin America. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 September 2009.

[norsk-scania1995-13] Berg, Jørgen Seemann (1995). King of the road i femti år: Norsk Scania AS 1945–1995 (ภาษานอร์เวย์). Oslo, Norway: Norsk Scania AS. p. 85. ISBN .

[14] Dl, Esteban (16 June 2012). "Camión Argentino: Scania L/LT 111". camionargentino.blogspot.com.ar. จากแหล่งเดิมเมื่อ 1 December 2017. สืบค้นเมื่อ 4 May 2018.

[auto-15] Dl, Esteban (16 February 2012). "Camión Argentino: Scania". camionargentino.blogspot.com.ar. จากแหล่งเดิมเมื่อ 20 October 2017. สืบค้นเมื่อ 4 May 2018.

[16] Camionero, El (2 September 2012). "Camión Argentino: Scania T 112H 4x2". camionargentino.blogspot.com.ar. จากแหล่งเดิมเมื่อ 20 November 2017. สืบค้นเมื่อ 4 May 2018.

[17] Dl, Esteban (30 January 2013). "Camión Argentino: Scania R 112H 4x2". camionargentino.blogspot.com.ar. จากแหล่งเดิมเมื่อ 20 October 2017. สืบค้นเมื่อ 4 May 2018.

[18] Camionero, El (30 June 2012). "Camión Argentino: Scania K 112". camionargentino.blogspot.com.ar. จากแหล่งเดิมเมื่อ 1 December 2017. สืบค้นเมื่อ 4 May 2018.

[19] Dl, Esteban (28 May 2012). "Camión Argentino: Scania BR 116". camionargentino.blogspot.com.ar. จากแหล่งเดิมเมื่อ 1 December 2017. สืบค้นเมื่อ 4 May 2018.

[Wards87-20] Stark, Harry A., บ.ก. (1987). Ward's Automotive Yearbook 1987. Vol. 49. Detroit, MI: Ward's Communications, Inc. p. 174. ISBN .{{}}: CS1 maint: ignored ISBN errors ()

[86view-21] Kerr, John (December 1986). Barden, Paul (บ.ก.). "View: USA". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 30, 34.

[22] "Volvo buys Scania". Diesel Net. Ecopoint. 7 August 1999. จากแหล่งเดิมเมื่อ 19 April 2010. สืบค้นเมื่อ 6 October 2009.

[VWAG2007Q1-23] "January–March 2007 Interim Report" (PDF). Wolfsburg: Volkswagen. May 2007: 1, 3. (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 29 October 2008. สืบค้นเมื่อ 6 October 2009. {{}}: Cite journal ต้องการ |journal= ((help))

[24] "VW CEO hints there will be no merger of Scania and MAN". Thomson Financial. สืบค้นเมื่อ 21 March 2008. ^[]

[25] "Scania has become the ninth brand in the Volkswagen Group" (Press release). Volkswagen. 1 December 2008. จากแหล่งเดิมเมื่อ 1 October 2011. สืบค้นเมื่อ 10 November 2009.

[26] "ประวัติสแกนเนียในประเทศไทย". Scania ประเทศไทย.

[27] "VW's truckmaker Scania fined 880 million euros for price fixing". Reuters. 27 September 2017. จากแหล่งเดิมเมื่อ 30 September 2017. สืบค้นเมื่อ 30 September 2017.

[28] "VW's Scania truck firm fined €880m by EU for price fixing". The Guardian. 27 September 2017. จากแหล่งเดิมเมื่อ 30 September 2017. สืบค้นเมื่อ 30 September 2017.

[29] ttps://www.scania.com/group/en/home/newsroom/press-releases/press-release-detail-page.html/4351117-scania-makes-a-provision-for-russia]

[30] . Transport News Network. 4 August 2005. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 November 2010. สืบค้นเมื่อ 6 October 2009.

[31] . Kelly's Truck and Marine Service. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 October 2009. สืบค้นเมื่อ 6 October 2009.

[32] "Scania Truck Gear". scania.com. จากแหล่งเดิมเมื่อ 17 October 2015. สืบค้นเมื่อ 4 May 2018.

[33] . Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 October 2009. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.

[VWAG_plants-34] "Production Plants". Volkswagen. 31 December 2008. จากแหล่งเดิมเมื่อ 7 January 2010. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.

[35] . Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 June 2010. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.

[36] . Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 July 2011. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.

[37] . Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 July 2011. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.

[38] . Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 July 2011. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.

[39] . Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 July 2011. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.

[40] . Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 March 2010. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.

[41] . Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 May 2010. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.

[42] "Russia, St. Petersburg". Scania. 2008. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.^[]

[43] . Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 July 2011. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.

[44] . Scania. 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 July 2011. สืบค้นเมื่อ 4 October 2009.

[45] "Scania Production Zwolle - scaniaproductionzwolle.com". จากแหล่งเดิมเมื่อ 2 April 2015. สืบค้นเมื่อ 19 March 2015.

[46] Sweden's Scania to start making trucks in China after acquisition, Reuters, 24 November 2020