ผู้นำร่อง

ผู้นำร่องทางทะเล หรือ ผู้นำร่อง หรือ เจ้าพนักงานนำร่อง (อังกฤษ: maritime pilot, marine pilot, harbor pilot, port pilot, ship pilot, หรือง่าย ๆ ว่า pilot) คือ ที่มีความรู้เฉพาะด้านเส้นทางน้ำที่มักเป็นอันตรายหรือแออัด เช่น ท่าเรือหรือปากแม่น้ำ ผู้นำร่องจะรู้รายละเอียดในท้องถิ่น เช่น ความลึก กระแสน้ำ และอันตราย โดยพวกเขาจะขึ้นเรือและเข้าร่วมกับลูกเรือชั่วคราวเพื่อควบคุมการเดินเรืออย่างปลอดภัย ดังนั้นพวกเขาจึงต้องมีความเชี่ยวชาญในการจัดการเรือทุกประเภทและทุกขนาด การได้รับตำแหน่ง "ผู้นำร่อง" ต้องได้รับใบอนุญาตหรือได้รับอนุญาตจากหน่วยงานนำร่องที่ได้รับการยอมรับ

ผู้นำร่องชาวไนจีเรียช่วยเรือของกองทัพเรือสหรัฐ เข้าสู่ท่าเรือที่ลากอสโดยใช้แผนที่เดินเรือ

เรือนำร่อง Grandes Eaux ของแคนาดา

ประวัติ

ผู้นำร่องทั้งห้าคนกำลังนั่งอยู่รอบโต๊ะไม้

เชื่อกันว่าคำว่า pilot มาจากภาษาฝรั่งเศสกลางว่า pilot, pillot มาจากภาษาอิตาลี pilota มาจากภาษาละตินยุคหลังว่า pillottus และจากภาษากรีกโบราณว่า πηδόν (pēdón แปลว่า "ใบพาย ไม้พาย")

หน้าที่การทำงานของผู้นำร่องสามารถสืบย้อนกลับไปถึงกรีกและโรมโบราณ เมื่อกัปตันท่าเรือที่มีประสบการณ์ในท้องถิ่น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวประมงในท้องถิ่น ได้รับการว่าจ้างจากกัปตันเรือขาเข้าเพื่อนำเรือค้าของพวกเขาเข้าสู่ท่าเรืออย่างปลอดภัย

ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเข้าถึงเรือที่เข้ามาจากท่าเรือได้อย่างรวดเร็ว เจ้าท่าเริ่มกำหนดให้ต้องมีใบอนุญาตและประกันภัยสำหรับผู้นำร่อง และวางระเบียบบังคับกับเรือที่เข้ามาเพื่อนำผู้นำร่องขึ้นเรือ

การค้าในลำน้ำภายในประเทศยังต้องอาศัยการทำงานของผู้นำร่องที่เรียกว่า ผู้นำร่องภายใน (trip pilot) เนื่องจากขาดแคลนกัปตันที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ผู้รับจ้างอิสระเหล่านี้จึงต้องเข้ามาเติมเต็มตารางการทำงานของเรือลากจูงภายในประเทศในเส้นทางแม่น้ำภายในประเทศต่างๆ

ผู้นำร่องแซนดี้ฮุค คือผู้ที่ได้รับใบอนุญาตให้นำร่องทางทะเลสำหรับท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซี แม่น้ำฮัดสัน และช่องแคบลองไอแลนด์ ซึ่งผู้นำร่องแซนดี้ฮุคทำหน้าที่นำร่องเรือในท่าเรือนิวยอร์กมาเป็นเวลา 300 กว่าปีแล้ว ผู้นำร่องของนิวยอร์กและบอสตันเคยทำงานบนแท่นขุดเจาะสแควร์ ก่อนที่จะเข้าสู่ตำแหน่งผู้นำร่องในฐานะผู้ดูแลเรือ ต่อมาได้รับใบอนุญาตเป็นผู้นำร่อง จากนั้นจึงได้รับตำแหน่งสาขานำร่องเต็มตัวซึ่งได้รับอนุญาตให้นำร่องเรือที่มีขนาดกินน้ำลึกใดก็ได้

หน้าที่ที่เกี่ยวข้อง

ผู้นำร่องกำลังเตรียมขึ้นเรือด้วยเฮลิคอปเตอร์นอกท่าเรือเดอร์บันในแอฟริกาใต้

ผู้นำร่องกำลังขึ้นเรือจากเรือนำร่องขณะกำลังเดินทาง

ในกฎหมายอังกฤษ มาตรา 742 ของพระราชบัญญัติการเดินเรือพาณิชย์ พ.ศ. 2437 (57 & 58 Vict. c. 60) กำหนดให้ผู้นำร่องเป็น "บุคคลใด ๆ ที่ไม่ใช่คนบนเรือแต่มีพฤติกรรมเช่นนั้น" ซึ่งหมายถึงบุคคลอื่นที่ไม่ใช่ลูกเรือที่มีอำนาจควบคุมความเร็ว ทิศทาง และการเคลื่อนที่ของเรือ พระราชบัญญัติการนำร่อง พ.ศ. 2530 กำหนดการจัดการผู้นำร่องเดินเรือและการนำร่องในท่าเรือในสหราชอาณาจักร

ผู้นำร่องต้องมีประสบการณ์ด้านการเดินเรือก่อนที่จะเป็นผู้นำร่อง รวมถึงมีความรู้เกี่ยวกับพื้นที่นั้น ๆ ตัวอย่างเช่น คณะกรรมการผู้นำร่องแห่งแคลิฟอร์เนียกำหนดให้ผู้นำร่องฝึกหัดต้องมีใบอนุญาตของนายเรือ มีประสบการณ์การบังคับเรือลากจูงหรือเรือเดินทะเลน้ำลึก 2 ปี และผ่านการสอบข้อเขียนและการฝึกจำลองสถานการณ์ ตามด้วยการฝึกอบรมเป็นระยะเวลาสูงสุด 3 ปี โดยได้รับประสบการณ์กับเรือประเภทต่าง ๆ และสิ่งอำนวยความสะดวกในการจอดเรือ หลังจากได้รับใบอนุญาต ผู้นำร่องจะต้องเข้าร่วมโปรแกรมการศึกษาต่อเนื่อง

โดยปกติ ผู้นำร่องจะขึ้นเรือร่วมกับเรือที่เข้ามา ก่อนที่เรือจะเข้าสู่บริเวณน้ำตื้นที่ "บริเวณขึ้นเรือนำร่อง" ที่กำหนด โดยผ่านเฮลิคอปเตอร์หรือ และปีนบันไดนำร่อง ซึ่งบางครั้งอาจสูงถึง 40 ฟุต (12 เมตร) ไปยังของเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์และที่ใหญ่ที่สุด ก่อนที่จะปีนบันไดนำร่อง ผู้นำร่องจะทำการตรวจสอบการขึ้นเรือด้วยสายตาเพื่อยืนยันว่าปลอดภัยต่อการใช้งานและเป็นไปตามข้อกำหนดระหว่างประเทศ

เนื่องจากทั้งเรือที่นำร่องและเรือของผู้นำร่องเองมักจะเคลื่อนที่ ดังนั้น จึงอาจเป็นอันตรายได้ โดยเฉพาะในทะเลที่มีคลื่นลมแรง สำหรับเรือขาออก เรือนำร่องจะพาผู้นำร่องกลับขึ้นบกหลังจากที่เรือแล่นผ่านน่านน้ำชายฝั่งได้สำเร็จ กฎหมายกำหนดให้ต้องมีผู้นำร่องในท่าเรือสำคัญ ๆ ของโลกสำหรับเรือขนาดใหญ่ ผู้นำร่องใช้เทคนิคนำร่องโดยอาศัยจุดอ้างอิงทางสายตาที่อยู่ใกล้เคียงและความรู้ในท้องถิ่นเกี่ยวกับกระแสน้ำ คลื่น กระแสน้ำ ความลึก และสันดอน ซึ่งอาจไม่สามารถระบุได้ง่ายบนแผนที่เดินเรือหากไม่มีประสบการณ์ตรงในน่านน้ำบางแห่ง

เรือนำร่องฟินแลนด์ของ Finnpilot นอกชายฝั่งเฮลซิงกิ

ตามกฎหมาย กัปตันเรือต้องรับผิดชอบเต็มที่ต่อการเดินเรืออย่างปลอดภัยของเรือ แม้ว่าจะมีผู้นำร่องอยู่บนเรือก็ตาม หากกัปตันเรือมีเหตุผลชัดเจนว่าผู้นำร่องอาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการเดินเรือ กัปตันเรือสามารถปลดผู้นำร่องออกจากหน้าที่และขอผู้นำร่องคนอื่นมาแทน หรือหากไม่จำเป็นต้องมีผู้นำร่องอยู่บนเรือ กัปตันเรือก็สามารถนำทางเรือโดยไม่ต้องมีผู้นำร่องได้ ในทุกกรณี ตลอดระยะเวลาที่อยู่บนเรือเพื่อปฏิบัติการ ผู้นำร่องจะยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของกัปตันเรือ และจะไม่อยู่ใน "สายการบังคับบัญชาของเรือ" เสมอ ผู้นำร่องจะยังคงอยู่บนเรือในฐานะส่วนสำคัญและขาดไม่ได้ของทีมสะพานเดินเรือ ผู้นำร่องจะมีหน้าที่รับผิดชอบเต็มที่ต่อการเดินเรือของเรือเฉพาะในระหว่างการผ่านคลองปานามาเท่านั้น

ในบางประเทศ นายประจำเรือฝ่ายเดินเรือที่มีความรู้ในท้องถิ่นและประสบการณ์ในการเดินเรือในท่าเรือเหล่านั้น เช่น เรือข้ามฟากหรือเรือเดินทะเลทั่วไป อาจได้รับใบรับรองการยกเว้นการนำร่องเรือ ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาไม่จำเป็นต้องพาผู้นำร่องขึ้นเรือ

ค่าตอบแทน

พันธมิตรองค์การทางทะเลแห่งฟลอริดา รายงานว่าเงินเดือนประจำปีของผู้นำร่องในฟลอริดาอยู่ระหว่าง 100,000 ถึง 400,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเท่ากับรัฐอื่น ๆ ในสหรัฐฯ ที่มีท่าเรือขนาดใหญ่ ผู้นำร่องของ โคลัมเบีย บาร์ มีรายได้ประมาณ 180,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี การตรวจสอบเงินเดือนของผู้นำร่องในสหรัฐ เมื่อปี พ.ศ. 2551 แสดงให้เห็นว่าเงินเดือนมีตั้งแต่ประมาณ 250,000 ดอลลาร์สหรัฐถึงมากกว่า 500,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี สมาคมผู้นำร่องแซนดี้ฮุค ในเกาะสแตเทน รัฐนิวยอร์ก มีพนักงาน 50 คนในสาขาต่าง ๆ และสร้างยอดขายได้ 7.15 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ (USD)

ค่าตอบแทนของผู้นำร่องเป็นที่ถกเถียงกันในท่าเรือหลายแห่ง รวมถึงที่ลอสแอนเจลิสและลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของผู้นำร่องที่ทำงานให้กับหน่วยงานของรัฐแทนที่จะทำหน้าที่เป็นผู้รับเหมาอิสระ ผู้นำร่องในลอสแอนเจลิสได้รับเงิน 374,000 ดอลลาร์ต่อปี

ค่าตอบแทนแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ในนิวซีแลนด์ ตามข้อมูลของหน่วยงานด้านอาชีพของรัฐบาล ผู้นำร่องได้รับค่าตอบแทน 90,000-120,000 ดอลลาร์นิวซีแลนด์

ระเบียงภาพ

• ธงประมวลสากล H (โฮเท็ล) ใช้เพื่อบอกว่า "กำลังทำการนำร่อง"
• ธงประมวลสากล G (กอล์ฟ) ใช่เพื่อบอกว่า "ต้องการการนำร่อง"

ดูเพิ่ม

• ต้นหน
• สถานีนำร่อง

อ้างอิง

1. "Corporation of Pilots of the Lower St. Lawrence". สืบค้นเมื่อ 25 April 2024. The expert training, precise knowledge and practical experience required of pilots are therefore indispensable for navigating this river.
2. "pilot | Search Online Etymology Dictionary". www.etymonline.com.
3. Cunliffe, Tom, Pilots: Pilot, The World Of Pilotage Under Sail and Oar Wooden Boat Publications. Brooklin, Maine. 2001
4. Tribune, Larry Fruhling Larry Fruhling is a special correspondent for the (8 August 1999). "PUSH THAT BARGE". chicagotribune.com.
5. Rueb, Emily (17 November 2016). "The Channel Masters of New York Harbor". The New York Times. สืบค้นเมื่อ 18 November 2016.
6. "Merchant Shipping Act, 1894" (PDF). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2022-04-06. สืบค้นเมื่อ 2019-12-11.
7. "Pilotage Act 1987" (PDF).
8. Pilot commission - overview (PDF), Board of Pilot Commissioners for the Bays of San Francisco, San Pablo, and Suisun, 7 October 2011, คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 11 September 2011, สืบค้นเมื่อ 3 December 2011
9. Vallance, Kevin (2024). The Pilot Ladder Manual - 2nd Edition (2024). Edinburgh: . ISBN .
10. "Shipping Industry Guidance on Pilot Transfer Arrangements Ensuring Compliance with SOLAS" (PDF) (2nd ed.). Marisec Publications. 2012 [2008]. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2 February 2014.
11. "Recommendations for the Helicopter Transfer of Marine Pilots". www.heliheyn.de. 9 August 1996.
12. Video showing embarkation of helipilot on deck Matz Maersk ที่ยูทูบ
13. Congress, United States. "Reports and Documents" – โดยทาง Google Books.
14. Unique Institutions, Indispensable Cogs, and Hoary Figures: Understanding Pilotage Regulation in the United States BY PAUL G. KIRCHNER AND CLAYTON L. DIAMOND
15. "Proceedings - American Merchant Marine Conference". Propeller Club of the United States. March 12, 1956 – โดยทาง Google Books.
16. "Pilotage Law - GARD". www.gard.no.
17. "Pilotage Act 1987". .
18. "Pilotage Exemption Certificates". Mobility and Transport - European Commission (ภาษาอังกฤษ). 2016-09-22. สืบค้นเมื่อ 2019-01-10.
19. Peterson, Patrick (1 March 2010). "Harbor pilots steer clear of rule change". Melbourne, Florida: . pp. 14A. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 April 2015.
20. Jacklet, Ben (2009-10-30) [2004-10-19]. "Columbia pilot pay attracts port's eye". . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2011-06-07. สืบค้นเมื่อ 2010-07-15.
21. Dibner, Brent (December 8, 2008). "Review and Analysis of Harbor Pilot Net Revenues and Salary Levels" (PDF). West Gulf Maritime Association. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ December 29, 2009. สืบค้นเมื่อ September 18, 2010.
22. "The United New York & New Jersey Sandy Hook Pilots Association". www.dnb.com. สืบค้นเมื่อ 2022-01-26.
23. Palmeri, Christopher; Yap, Rodney (1 December 2011). "Los Angeles Port Pilots Steer for $374,000 a Year While Long Beach Profits". . New York, New York. สืบค้นเมื่อ 3 December 2011.
24. History of Loodswezen เก็บถาวร 2014-02-01 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน about organized marine pilots in the Netherlands. Visited 3 April 2013.
25. "Harbour Pilot/Kaiurungi Aka". Career Services/Rapuara. NewZealand.govt.nz. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ June 3, 2010. สืบค้นเมื่อ September 18, 2010.

IMO.org/pilotage

บรรณานุกรม

• Cook, Ian (2010). Those in Peril: A Blue Funnel Story: a Fifty-six-year Love Affair with Ships. Christchurch, N.Z.: Willsonscott Publishing. ISBN .
• Harry Hignett, 21 Centuries of Marine Pilotage. London, March 2013.
• Vallance, Kevin (2024). The Pilot Ladder Manual - 2nd Edition (2024). Edinburgh: . ISBN .

แหล่งข้อมูลอื่น

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ ผู้นำร่อง

• International Maritime Pilots Association
• List of Maritime Pilots Organisations worldwide
• American Pilots Association
• Pilot's Duties