Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
การขนส่งทางรางมีบทบาทมากในสหรัฐตั้งแต่มีการปฏิวัติอุตสาหกรรมในภาคตะวันออกเฉียง เหนือในทศวรรษที่ 1810-1850 และในภาคตะวันตกในทศวรรษที่ 1850 - 1890 กระแสนิยมรถไฟของอเมริกาเริ่มขึ้นเมื่อมีทางรถไฟบอลทิมอร์และโอไฮโอในค.ศ. 1828 และเฟื่องฟูจนกระทั่งเกิดวิกฤตเศรษฐกิจ ในปี ค.ศ. 1873 ซึ่งธนาคารและบริษัทจำนวนมากต้องล้มละลาย
แม้ว่าภาคใต้ของสหรัฐจะเริ่มสร้างทางรถไฟก่อน แต่ก็เป็นทางรถไฟสายสั้นๆซึ่งเชื่อมแหล่ง ผลิตฝ้ายไปยังท่าเรือทะเลหรือท่าเรือแม่น้ำ โครงข่ายทางรถไฟจึงไม่ค่อยเชื่อมต่อกัน ภาคเหนือและภาคตะวันตกตอนกลางเริ่มมีการก่อสร้างทางรถไฟซึ่งเชื่อมระหว่างเมืองขึ้นในปี ค.ศ. 1860 ทางรถไฟที่สร้างขึ้นนี้กลายเป็นเขตที่เรียกว่า เข็มขัดข้าวโพด (Corn belt) ซึ่งกว่า 80% ของฟาร์มข้าวโพดตั้งอยู่ในระยะ 8 กิโลเมตรจากทางรถไฟ ทำให้มีความสะดวกในการขนส่งผลิตผลและปศุสัตว์ไปยังตลาดในประเทศและต่างประเทศ หลังจากนี้ก็มีการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายสั้นๆขึ้นมาอย่างมากมาย ซึ่งการพัฒนาระบบการเงินในวอลล์สตรีทก็มีส่วนสำคัญที่ทำให้ระบบรถไฟเกิดความเฟื่องฟูด้วย อาทิ มีการออกพันธบัตรรถไฟจำหน่ายแก่สาธารณะ เงินจากพันบัตรนี้ส่วนใหญ่เป็นทุนให้แก่ทางรถไฟสายขนสินค้าสายสำคัญ 20 สายจนถึงปี ค.ศ. 1890 รัฐบาลกลางและท้องถิ่นมักจะให้ความช่วยเหลือด้านการเงินแก่กิจการรถไฟเหล่านี้ แต่น้อยมากที่จะเข้าไปครอบครองกรรมสิทธิ
ระบบทางรถไฟถูกสร้างขึ้นขนานใหญ่ในปี 1910 อย่างไรก็ตามหลังจากนั้น การขนคนด้วยรถไฟได้รับ ความนิยมน้อยลงเนื่องจากการเพิ่มขึ้นรถยนต์ตลอดจนภายหลังคืออุตสาหกรรมการบิน แม้ว่าการขนส่งคนจะ ถูกลดบทบาทลงไป แต่ระบบรางก็ยังคงถูกใช้ในการขนสินค้าอยู่ เนื่องจากเป็นทางเลือกการขนส่งภาคพื้นดินที่ มีต้นทุนต่ำที่สุด การนำหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้ามาใช้ครั้งแรกในทศวรราที่ 1940 ยิ่งทำให้การขนส่งทางรางมี ประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นกว่ายุคแรก ในขณะที่หัวรถจักรไอน้ำถูกเลิกใช้ในทศวรรษที่ 1950
ปัจจุบันการขนส่งทางรางยังมีบทบาทมากในเศรษฐกิจของสหรัฐ อาทิการบรรทุกตู้สินค้านำเข้าและส่งออก นิตยสาร The Economist ของอังกฤษได้ระบุว่า ประสิทธิภาพของการขนส่งทางรางเพิ่ม 172% จากปี 1981 ถึงปี 2000 และระบบขนส่งทางรางในสหรัฐครองมูลค่าตลาดการขนส่งกว่า 43% ซึ่งเป็นสัดส่วน ที่สูงที่สุดในโลก
ประวัติ
ยุคแรก (1826–1860)
ในปี 1826 รัฐแมสซาชูเซตส์ร่วมทุนกับบริษัทแกรนิต สร้างรางสำหรับการขนส่งหินแกรนิตเพื่อไปก่อสร้างอนุสาวรีย์บุงเกอร์ฮิลล์ (Bunker Hill Monument) ซึ่งเป็นอนุสรณ์สถานถึงสงครามปฏิวัติอเมริกา ในปี 1826 ก็มีการสร้างทางรถไฟอีกหลายสายขึ้น อาทิ ทางรถไฟกราวิตีและทางรถไฟโมฮ็อกแอนด์ฮัดสันสำหรับ บริษัท Delaware and Hudson Canal Company ใช้ทั้งสำหรับขนส่งคนและสินค้า ในปี 1827 รัฐแมรีแลนด์ ได้ประทานบัตรแก่บริษัท Baltimore and Ohio Railroad (B&O) เพื่อสร้างและดำเนินงานรถไฟเชื่อมระหว่าง ท่าเรือบอลทิมอร์กับไปยังแม่น้ำโอไฮโอ ซึ่งเปิดใช้งานได้ในปี 1830 ในรัฐอื่นๆก็มีการสร้างรถไฟสายสั้นๆเชื่อม แม่น้ำเช่นกัน อย่างบริษัท South Carolina Canal and Railroad Company ได้รับประทานบัตรในปี 1827 เพื่อสร้างและดำเนินงานรถไฟเชื่อมระหว่างเมืองชาร์ลสตันไปยังแม่น้ำแซวันนาห์, ในรัฐเพลซิลเวเนียก็มีการ สร้างรถไฟเชื่อมเมืองฟิลาเดเฟียกับแม่น้ำโอไฮโอ
ทางรถไฟสายบอลทิมอร์-โอไฮโอได้เปิดเดินรถสำหรับขนคนเป็นครั้งแรกในพฤษภาคม 1830 โดยระยะ แรกใช้ม้าลากตู้โดยสาย ในขณะที่รถไฟสายชาร์ลสตัน-แซวันนาห์ มีการนำหัวรถจักรไอน้ำที่ผลิตขึ้นเองด้วย เทคโนโลยีของอเมริกาในเดือนธันวาคม 1930 พัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกันของบริษัท B&O กับบริษัท Tom Thumb แต่เป็นหัวรถจักรไอน้ำขนาดเล็ก ในขณะที่หัวรถจักรไอน้ำขนาดใหญ่ยังต้องนำเข้าจากอังกฤษ อย่างไร ก็ตาม เทคโนโลยีหัวรถจักรไอน้ำของอเมริกาก็มีการพัฒนาอย่างรวกเร็ว ปี 1850 อเมริกาก็มีทางรถไฟทั่วประเทศแล้วกว่า 9,000 ไมล์ (14,000 กม.) ไม่นานหลังจากนั้นรถไฟก็ เริ่มเข้าไปแทนที่การขนส่งทางถนน (ลูกรัง) และคูคลอง และในทศวรรษที่ 1870 ก็สามารถแทนที่เรือกลไฟได้ แม้ว่าการขนส่งทางน้ำจะมีต้นทุนที่ถูกกว่ามาก แต่การขนส่งทางน้ำก็ไม่สามารถใช้งานได้ในฤดูหนาวซึ่งน้ำ กลายเป็นน้ำแข็ง ทางรถไฟสามารถให้บริการใด้ตลอดทั้งปีโดยไม่มีสภาพอากาศมาเป็นอุปสรรครวมถึงมี ความปลอดภัยสูงกว่า
สงครามกลางเมืองและการบูรณะ (1861–1877)
ระบบรถไฟถือเป็นยุทธศาสตร์ที่สำคัญในช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกา เนื่องจากแหล่งผลิตอะไหล่และชิ้นส่วนรถไฟในอเมริกานั้น ล้วนอยู่ในภาคเหนือซึ่งเป็นเขตของฝ่ายสหภาพฯ (ฝ่ายเหนือ) ทำให้ฝ่ายสมาพันธ์ (ฝ่ายใต้) จึงขาดแคลนอะไหล่และชิ้นส่วนไปซ่อมบำรุงระบบรถไฟของตนเองเป็นอย่างมาก สงครามเกิดขึ้นใน ภาคใต้ซึ่งสร้างความเสียหายต่อระบบรถไฟในภาคใต้อย่างมาก จนกระทั่งระบบรถไฟของฝ่ายใต้ได้ล่มสลายลงในปี 1864
เมื่อสงครามสิ้นสุดลงในปี 1865 พร้อมชัยชนะของฝ่ายสหภาพก็เกิดเป็นรัฐบาลกลางสหรัฐขึ้นมา โดยรัฐบาลสหรัฐได้ทุ่มงบประมาณจำนวนมหาศาลเพื่อบูรณะระบบรถไฟในภาคใต้ในการบูรณะครั้งนี้ได้ถือโอกาสในการเปลี่ยนขนาดของรางรถไฟในภาคใต้จากขนาด 1.524 เป็นรางขนาด 1.435 เมตรซึ่งทันสมัยกว่า และในช่วงเวลาเดียวกันนี้ โครงข่ายระบบรางในภาคใต้ก็ได้รับการขยายให้ครอบคลุมมาก ขึ้น โดยในปี 1870 ครอบคลุมเป็นระยะทางรวมกว่า 11,000 ไมล์ (17,700 กม.) และมีการขยายเพิ่มขึ้นอีก จนในปี 1890 มีระยะทางรวมกว่า 29,000 ไมล์ (46,700 กม.)
ในปี 1873 ได้เกิดภาวะถดถอยทางเศรษฐกิจขึ้นทั่วโลก วิกฤตนี้ได้ทำให้การขยายโครงข่ายทางรางในสหรัฐยุติไปชั่วคราว ทางรถไฟหลายสายต้องล้มละลายเนื่องจากไม่มีเงินไปจ่ายดอกเบี้ยพันธบัตรรถไฟ คนงานจำนวนมหาศาลถูกปลดออก คนงานที่เหลืออยู่ก็เดินขบวนประท้วงต่อต้านบริษัทรถไฟ กลายเป็นการหยุดงาน ที่เรียกว่า "การนัดหยุดงานรถไฟครั้งใหญ่ ค.ศ. 1877" (Great Railroad Strike of 1877)
การขยายโครงข่ายและการรวมกิจการรถไฟ (1878–1916)
ในปี 1880 สหรัฐมีหัวรถจักรขนส่งกว่า 17,800 หัว และหัวรถจักรขนคนกว่า 22,000 หัว ซึ่งก่อให้ เกิดการจ้างงานมหาศาล ภาคอุตสากรรมการรถไฟสหรัฐเป็นภาคอุตสาหกรรมที่มีการจ้างงานมากสุดนอกภาคอุตสาหกรรมการเกษตร การขยายตัวอย่างรวดเร็วของโครงข่ายรถไฟของสหรัฐทำให้เกิดการเปิดหน้าดินอีกมหาศาลกว่าครึ่งล้านเอเคอร์สำหรับใช้ในการเกษตรและโรงงานจักรกล ทำให้อาหารและสินค้าในประเทศมี ต้นทุนที่ต่ำลง เกิดเป็นยุควัฒนธรรมวิศวปัญญาและการจัดการสมัยใหม่
เศรษฐีและนักการเงินชาวนิวยอร์ก นายเจ. พี. มอร์แกน เข้ามามีบทบาทสำคัญในการขยายโครงข่ายทาง รถไฟในตอนปลายศตวรรษที่ 19 เขาช่วยปฏิรูปองค์การรถไฟเพื่อให้การบริหารงานมีประสิทธิภาพมากขึ้น และ เป็นผู้สร้างวิสัยทัศน์ของระบบการขนส่งแบบบูรณาการขึ้นมา ในปี 1885 เขาได้ปฏิรูปบริษัท New York, West Shore & Buffalo Railroad โดยการนำไปให้ New York Central Railroad เช่าบริหาร ในปี 1886 เขาปฏิรูป บริษัทรถไฟ Philadelphia & Reading และในปี 1888 ปฏิรูปบริษัท Chesapeake & Ohio การถดถอยทางเศรษฐกิจครั้งร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์สหรัฐในปี 1893 ทำให้ทางรถไฟกว่า 1 ใน 4 ของประเทศต้องหยุดดำเนินงาน ขณะนั้นสหรัฐมีโครงข่ายรวม 40,000 ไมล์ หลังจากวิกฤตนี้ ทางรถไฟใน สหรัฐกว่า 2 ใน 3 ตกไปอยู่ในการบริหารของบริษัทรถไฟในขนาดใหญ่ 7 แห่ง
ยุคก่อนการเฟื่องฟูของรถยนต์ (1921–1945)
ในต้นศตวรรษที่ 20 สมาชิกรัฐสภาสหรัฐและผู้บริหารบริษัทรถไฟบางคนได้ตระหนักถึงประสิทธิภาพของ ระบบรางที่ต่ำกว่าระบบขนส่งอื่นๆ ในปี 1920 เกิดเป็นรัฐบัญญัติ Esch-Cummins ซึ่งให้อำนาจหอการค้า ระหว่างประเทศสหรัฐในการร่างแผนควบรวมกิจการรถไฟ แผนการควบรวมฉบับสมบูรณ์ได้ถูกร่างขึ้นเสร็จใน ปี 1929 อย่างไรก็ตามแผนนี้ไม่ทันได้ใช้ ก็เกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ขึ้นเสียก่อน ซึ่งทำให้บริษัทรถไฟปิดตัวลงจำนวนมาก บริษัทที่มีกำลังพอจะอยู่รอดก็ไม่สนใจจะเข้าไปอุ้มกิจการของบริษัทรถไฟอื่นที่กำลังจะล้ม จนกระทั่งในปี 1940 รัฐสภาสหรัฐก็มีมติคว่ำร่างฯแผนควบรวมอย่างเป็นทางการ
ยุคใหม่ (1945–ปัจจุบัน)
หลังสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุด รถไฟหลายสายก็ต้องหยุดกิจการเนื่องจากเผชิญหน้าการแข่งขันกับ สายการบินและการเฟื่องฟูของรถยนต์ ธุรกิจรถบรรทุกได้เริ่มเข้ามาชิงตลาดการบรรทุกจากรถไฟตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 ความท้าทายเหล่านี้ได้นำไปสู่การยุติการขนส่งคนทางรางแทบจะสิ้นเชิง การขนคนทางรางระยะทาง ไกลในปัจจุบันเหลืออยู่เพียงไม่กี่สาย ในขณะที่บริษัทรถไฟขนาดใหญ่ก็เกิดการควบควมกันเพื่อความอยู่รอด อาทิ Pennsylvania Railroad ควบรวมกับ New York Central Railroad ในปี 1968 เป็น Penn Central และ ต่อมาก็ควบรวม New York, New Haven และ Hartford Railroad เข้าไปอีก แต่ Penn Central ก็ไม่สามารถ หนีพ้นสภาวะล้มละลายในปี 1970 ได้ ซึ่งถือเป็นการล้มละลายครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์สหรัฐ ณ ขณะนั้นรัฐสภาสหรัฐจึงออกรัฐบัญญัติบริการผู้โดยสารทางราง ค.ศ. 1970 โดยจัดตั้งแอ็มแทร็กเข้ามาบริหารกิจการเดิมของ Penn Central : 234 ซึ่งแอ็มแทร็กเริ่มดำเนินงานในปี 1971 และยังคงดำเนินงานอยู่จนถึงปัจจุบัน
อ้างอิง
- The Economist July 22, 2010
- Sniderman, Debbie (2012). "Peter Cooper". New York, NY: American Society of Mechanical Engineers. สืบค้นเมื่อ 2015-01-19.
- van Oss, Salomon Frederik (1893). American Railroads and British Investors. London: Effingham Wilson & Co. p. 3.
- United States. Bureau of Foreign and Domestic Commerce (1918). Atlantic intracoastal canals. GPO. p. 11.
- Weissenbacher, Manfred (2009). Sources of Power: How Energy Forges Human History. Santa Barbara, CA: ABC-CLIO. p. 243. ISBN .
- Alfred D. Chandler, The railroads, the nation's first big business (1981) ch 1
- Alfred D. Chandler, Jr., "The Railroads: Pioneers in Modern Corporate Management," Business History Review (1965) 39#1 pp. 16-40 in JSTOR
- Rose, Mark H.; Seely, Bruce E.; Barrett, Paul F. (2006). The Best Transportation System in the World: Railroads, Trucks, Airlines, and American Public Policy in the Twentieth Century. Ohio State University Press. pp. 19–21. ISBN .
- Kolsrud, Gretchen S., et al (1975). "Review of Recent Railroad Merger History." 2017-06-18 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน Appendix B of A Review of National Railroad Issues. 2017-06-16 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน Washington: U.S. Office of Technology Assessment. Document No. PB-250622.
- Transportation Act of 1940, Sept. 18, 1940, ch. 722, 54 898.
- Stover, John F. (1997). American Railroads (2nd ed.). Chicago: University of Chicago Press. pp. 245–252. ISBN .
- Rail Passenger Service Act of 1970, Pub. L. 91-518, 84 Stat. 1327, § 501.
wikipedia, แบบไทย, วิกิพีเดีย, วิกิ หนังสือ, หนังสือ, ห้องสมุด, บทความ, อ่าน, ดาวน์โหลด, ฟรี, ดาวน์โหลดฟรี, mp3, วิดีโอ, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, รูปภาพ, เพลง, เพลง, หนัง, หนังสือ, เกม, เกม, มือถือ, โทรศัพท์, Android, iOS, Apple, โทรศัพท์โมบิล, Samsung, iPhone, Xiomi, Xiaomi, Redmi, Honor, Oppo, Nokia, Sonya, MI, PC, พีซี, web, เว็บ, คอมพิวเตอร์
bthkhwamnixangxingkhristskrach khristthswrrs khriststwrrs sungepnsarasakhykhxngenuxha karkhnsngthangrangmibthbathmakinshrthtngaetmikarptiwtixutsahkrrminphakhtawnxxkechiyng ehnuxinthswrrsthi 1810 1850 aelainphakhtawntkinthswrrsthi 1850 1890 kraaesniymrthifkhxngxemrikaerimkhunemuxmithangrthifbxlthimxraelaoxihoxinkh s 1828 aelaefuxngfucnkrathngekidwikvtesrsthkic inpi kh s 1873 sungthnakharaelabristhcanwnmaktxnglmlalaythangrthifkhamthwipsayaerk aelwesrcinpi kh s 1869 aemwaphakhitkhxngshrthcaerimsrangthangrthifkxn aetkepnthangrthifsaysnsungechuxmaehlng phlitfayipyngthaeruxthaelhruxthaeruxaemna okhrngkhaythangrthifcungimkhxyechuxmtxkn phakhehnuxaelaphakhtawntktxnklangerimmikarkxsrangthangrthifsungechuxmrahwangemuxngkhuninpi kh s 1860 thangrthifthisrangkhunniklayepnekhtthieriykwa ekhmkhdkhawophd Corn belt sungkwa 80 khxngfarmkhawophdtngxyuinraya 8 kiolemtrcakthangrthif thaihmikhwamsadwkinkarkhnsngphlitphlaelapsustwipyngtladinpraethsaelatangpraeths hlngcaknikmikarkxsrangesnthangrthifsaysnkhunmaxyangmakmay sungkarphthnarabbkarengininwxllstrithkmiswnsakhythithaihrabbrthifekidkhwamefuxngfudwy xathi mikarxxkphnthbtrrthifcahnayaeksatharna engincakphnbtrniswnihyepnthunihaekthangrthifsaykhnsinkhasaysakhy 20 saycnthungpi kh s 1890 rthbalklangaelathxngthinmkcaihkhwamchwyehluxdankarenginaekkickarrthifehlani aetnxymakthicaekhaipkhrxbkhrxngkrrmsiththi rabbthangrthifthuksrangkhunkhnanihyinpi 1910 xyangirktamhlngcaknn karkhnkhndwyrthifidrb khwamniymnxylngenuxngcakkarephimkhunrthynttlxdcnphayhlngkhuxxutsahkrrmkarbin aemwakarkhnsngkhnca thukldbthbathlngip aetrabbrangkyngkhngthukichinkarkhnsinkhaxyu enuxngcakepnthangeluxkkarkhnsngphakhphundinthi mitnthuntathisud karnahwrthckrdiesliffamaichkhrngaerkinthswrrathi 1940 yingthaihkarkhnsngthangrangmi prasiththiphaphmakyingkhunkwayukhaerk inkhnathihwrthckrixnathukelikichinthswrrsthi 1950 pccubnkarkhnsngthangrangyngmibthbathmakinesrsthkickhxngshrth xathikarbrrthuktusinkhanaekhaaelasngxxk nitysar The Economist khxngxngkvsidrabuwa prasiththiphaphkhxngkarkhnsngthangrangephim 172 cakpi 1981 thungpi 2000 aelarabbkhnsngthangranginshrthkhrxngmulkhatladkarkhnsngkwa 43 sungepnsdswn thisungthisudinolkprawtiyukhaerk 1826 1860 inpi 1826 rthaemssachuestsrwmthunkbbristhaekrnit srangrangsahrbkarkhnsnghinaekrnitephuxipkxsrangxnusawriybungekxrhill Bunker Hill Monument sungepnxnusrnsthanthungsngkhramptiwtixemrika inpi 1826 kmikarsrangthangrthifxikhlaysaykhun xathi thangrthifkrawitiaelathangrthifomhxkaexndhdsnsahrb bristh Delaware and Hudson Canal Company ichthngsahrbkhnsngkhnaelasinkha inpi 1827 rthaemriaelnd idprathanbtraekbristh Baltimore and Ohio Railroad B amp O ephuxsrangaeladaeninnganrthifechuxmrahwang thaeruxbxlthimxrkbipyngaemnaoxihox sungepidichnganidinpi 1830 inrthxunkmikarsrangrthifsaysnechuxm aemnaechnkn xyangbristh South Carolina Canal and Railroad Company idrbprathanbtrinpi 1827 ephuxsrangaeladaeninnganrthifechuxmrahwangemuxngcharlstnipyngaemnaaeswnnah inrthephlsileweniykmikar srangrthifechuxmemuxngfilaedefiykbaemnaoxihox thangrthifsaybxlthimxr oxihoxidepidedinrthsahrbkhnkhnepnkhrngaerkinphvsphakhm 1830 odyraya aerkichmalaktuodysay inkhnathirthifsaycharlstn aeswnnah mikarnahwrthckrixnathiphlitkhunexngdwy ethkhonolyikhxngxemrikaineduxnthnwakhm 1930 phthnakhunodykhwamrwmmuxknkhxngbristh B amp O kbbristh Tom Thumb aetepnhwrthckrixnakhnadelk inkhnathihwrthckrixnakhnadihyyngtxngnaekhacakxngkvs xyangir ktam ethkhonolyihwrthckrixnakhxngxemrikakmikarphthnaxyangrwkerw pi 1850 xemrikakmithangrthifthwpraethsaelwkwa 9 000 iml 14 000 km imnanhlngcaknnrthifk erimekhaipaethnthikarkhnsngthangthnn lukrng aelakhukhlxng aelainthswrrsthi 1870 ksamarthaethnthieruxklifid aemwakarkhnsngthangnacamitnthunthithukkwamak aetkarkhnsngthangnakimsamarthichnganidinvduhnawsungna klayepnnaaekhng thangrthifsamarthihbrikaridtlxdthngpiodyimmisphaphxakasmaepnxupsrrkhrwmthungmi khwamplxdphysungkwa sngkhramklangemuxngaelakarburna 1861 1877 punkhrkrangthiichinchwngsngkhramklangemuxng kh s 1865 rabbrthifthuxepnyuththsastrthisakhyinchwngsngkhramklangemuxngxemrika enuxngcakaehlngphlitxaihlaelachinswnrthifinxemrikann lwnxyuinphakhehnuxsungepnekhtkhxngfayshphaph fayehnux thaihfaysmaphnth fayit cungkhadaekhlnxaihlaelachinswnipsxmbarungrabbrthifkhxngtnexngepnxyangmak sngkhramekidkhunin phakhitsungsrangkhwamesiyhaytxrabbrthifinphakhitxyangmak cnkrathngrabbrthifkhxngfayitidlmslaylnginpi 1864 emuxsngkhramsinsudlnginpi 1865 phrxmchychnakhxngfayshphaphkekidepnrthbalklangshrthkhunma odyrthbalshrthidthumngbpramancanwnmhasalephuxburnarabbrthifinphakhitinkarburnakhrngniidthuxoxkasinkarepliynkhnadkhxngrangrthifinphakhitcakkhnad 1 524 epnrangkhnad 1 435 emtrsungthnsmykwa aelainchwngewlaediywknni okhrngkhayrabbranginphakhitkidrbkarkhyayihkhrxbkhlummak khun odyinpi 1870 khrxbkhlumepnrayathangrwmkwa 11 000 iml 17 700 km aelamikarkhyayephimkhunxik cninpi 1890 mirayathangrwmkwa 29 000 iml 46 700 km inpi 1873 idekidphawathdthxythangesrsthkickhunthwolk wikvtniidthaihkarkhyayokhrngkhaythangranginshrthyutiipchwkhraw thangrthifhlaysaytxnglmlalayenuxngcakimmienginipcaydxkebiyphnthbtrrthif khnngancanwnmhasalthukpldxxk khnnganthiehluxxyukedinkhbwnprathwngtxtanbristhrthif klayepnkarhyudngan thieriykwa karndhyudnganrthifkhrngihy kh s 1877 Great Railroad Strike of 1877 karkhyayokhrngkhayaelakarrwmkickarrthif 1878 1916 inpi 1880 shrthmihwrthckrkhnsngkwa 17 800 hw aelahwrthckrkhnkhnkwa 22 000 hw sungkxih ekidkarcangnganmhasal phakhxutsakrrmkarrthifshrthepnphakhxutsahkrrmthimikarcangnganmaksudnxkphakhxutsahkrrmkarekstr karkhyaytwxyangrwderwkhxngokhrngkhayrthifkhxngshrththaihekidkarepidhnadinxikmhasalkwakhrunglanexekhxrsahrbichinkarekstraelaorngnganckrkl thaihxaharaelasinkhainpraethsmi tnthunthitalng ekidepnyukhwthnthrrmwiswpyyaaelakarcdkarsmyihm esrsthiaelankkarenginchawniwyxrk nayec phi mxraekn ekhamamibthbathsakhyinkarkhyayokhrngkhaythang rthifintxnplaystwrrsthi 19 ekhachwyptirupxngkhkarrthifephuxihkarbriharnganmiprasiththiphaphmakkhun aela epnphusrangwisythsnkhxngrabbkarkhnsngaebbburnakarkhunma inpi 1885 ekhaidptirupbristh New York West Shore amp Buffalo Railroad odykarnaipih New York Central Railroad echabrihar inpi 1886 ekhaptirup bristhrthif Philadelphia amp Reading aelainpi 1888 ptirupbristh Chesapeake amp Ohio karthdthxythangesrsthkickhrngrayaerngthisudinprawtisastrshrthinpi 1893 thaihthangrthifkwa 1 in 4 khxngpraethstxnghyuddaeninngan khnannshrthmiokhrngkhayrwm 40 000 iml hlngcakwikvtni thangrthifin shrthkwa 2 in 3 tkipxyuinkarbriharkhxngbristhrthifinkhnadihy 7 aehng yukhkxnkarefuxngfukhxngrthynt 1921 1945 intnstwrrsthi 20 smachikrthsphashrthaelaphubriharbristhrthifbangkhnidtrahnkthungprasiththiphaphkhxng rabbrangthitakwarabbkhnsngxun inpi 1920 ekidepnrthbyyti Esch Cummins sungihxanachxkarkha rahwangpraethsshrthinkarrangaephnkhwbrwmkickarrthif aephnkarkhwbrwmchbbsmburnidthukrangkhunesrcin pi 1929 xyangirktamaephnniimthnidich kekidphawaesrsthkictktakhrngihykhunesiykxn sungthaihbristhrthifpidtwlngcanwnmak brisththimikalngphxcaxyurxdkimsniccaekhaipxumkickarkhxngbristhrthifxunthikalngcalm cnkrathnginpi 1940 rthsphashrthkmimtikhwarangaephnkhwbrwmxyangepnthangkar yukhihm 1945 pccubn aekhrrthifbrrthukkhxnethnenxrsxngchn hlngsngkhramolkkhrngthisxngsinsud rthifhlaysayktxnghyudkickarenuxngcakephchiyhnakaraekhngkhnkb saykarbinaelakarefuxngfukhxngrthynt thurkicrthbrrthukiderimekhamachingtladkarbrrthukcakrthiftngaetthswrrsthi 1930 khwamthathayehlaniidnaipsukaryutikarkhnsngkhnthangrangaethbcasineching karkhnkhnthangrangrayathang iklinpccubnehluxxyuephiyngimkisay inkhnathibristhrthifkhnadihykekidkarkhwbkhwmknephuxkhwamxyurxd xathi Pennsylvania Railroad khwbrwmkb New York Central Railroad inpi 1968 epn Penn Central aela txmakkhwbrwm New York New Haven aela Hartford Railroad ekhaipxik aet Penn Central kimsamarth hniphnsphawalmlalayinpi 1970 id sungthuxepnkarlmlalaykhrngihythisudinprawtisastrshrth n khnannrthsphashrthcungxxkrthbyytibrikarphuodysarthangrang kh s 1970 odycdtngaexmaethrkekhamabriharkickaredimkhxng Penn Central 234 sungaexmaethrkerimdaeninnganinpi 1971 aelayngkhngdaeninnganxyucnthungpccubnxangxingThe Economist July 22 2010 Sniderman Debbie 2012 Peter Cooper New York NY American Society of Mechanical Engineers subkhnemux 2015 01 19 van Oss Salomon Frederik 1893 American Railroads and British Investors London Effingham Wilson amp Co p 3 United States Bureau of Foreign and Domestic Commerce 1918 Atlantic intracoastal canals GPO p 11 Weissenbacher Manfred 2009 Sources of Power How Energy Forges Human History Santa Barbara CA ABC CLIO p 243 ISBN 9780313356261 Alfred D Chandler The railroads the nation s first big business 1981 ch 1 Alfred D Chandler Jr The Railroads Pioneers in Modern Corporate Management Business History Review 1965 39 1 pp 16 40 in JSTOR Rose Mark H Seely Bruce E Barrett Paul F 2006 The Best Transportation System in the World Railroads Trucks Airlines and American Public Policy in the Twentieth Century Ohio State University Press pp 19 21 ISBN 978 0 8142 1036 9 Kolsrud Gretchen S et al 1975 Review of Recent Railroad Merger History 2017 06 18 thi ewyaebkaemchchin Appendix B of A Review of National Railroad Issues 2017 06 16 thi ewyaebkaemchchin Washington U S Office of Technology Assessment Document No PB 250622 Transportation Act of 1940 Sept 18 1940 ch 722 54 898 Stover John F 1997 American Railroads 2nd ed Chicago University of Chicago Press pp 245 252 ISBN 978 0 226 77658 3 Rail Passenger Service Act of 1970 Pub L 91 518 84 Stat 1327 501