ท่าอากาศยานนานาชาติโกตากีนาบาลู

ท่าอากาศยานนานาชาติโกตากีนาบาลู (อังกฤษ: Kota Kinabalu International Airport, KKIA) (IATA: BKI, ICAO: WBKK) เป็นสนามบินตั้งอยู่ในรัฐซาบะฮ์ ตั้งอยู่ห่างจากใจกลางเมืองโกตากีนาบาลู ไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ 8 km (5.0 mi) เป็นท่าอากาศยานที่หนาแน่นเป็นอันดับที่สองของประเทศมาเลเซีย รองจากท่าอากาศยานนานาชาติกัวลาลัมเปอร์ เนื่องจากมีผู้โดยสารมาใช้บริการถึง 6.9 ล้านคนต่อปี

ท่าอากาศยานนานาชาติโกตากีนาบาลู Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu
IATA: BKI ICAO: WBKK : 96471
ข้อมูลสำคัญ
การใช้งาน	Public
เจ้าของ
ผู้ดำเนินงาน
พื้นที่บริการ	โกตากีนาบาลู
สถานที่ตั้ง	โกตากีนาบาลู, รัฐซาบะฮ์, ประเทศมาเลเซีย
ฐานการบิน	แอร์เอเชีย มาเลเซีย
เขตเวลา	()
ความสูงเหนือระดับน้ำทะเล	{{{elevation-m}}} เมตร / 10 ฟุต
แผนที่
BKI ที่ตั้งของท่าอากาศยานในมาเลเซียตะวันออก
ทางวิ่ง
ทิศทาง ความยาว พื้นผิว เมตร ฟุต 02/20 3,780 ยางมะตอย
สถิติ (2014)
ผู้โดยสาร 6,792,968 ( 2.1%) สินค้า (ตัน) 23,769 ( 8.4%) เที่ยวบิน 73,074 ( 8.1%)
แหล่งที่มา: มาเลเซีย

อาคารผู้โดยสาร 1 มีเคาน์เตอร์เช็ค-อิน 64 ที่ ให้บริการสายการบินทั้งภายในและระหว่างประเทศ มีหลุมจอดเครื่องบิน 17 หลุม อาคารผู้โดยสารนี้รับผู้โดยสารได้สูงสุดถึง 3,200 คน ส่วนอาคารผู้โดยสาร 2 หรืออาคารหลังใหม่ รับเครื่องบินได้ 12 ลำ

โถงผู้โดยสารขาออก มียอดเสาเป็นลายแบบ "วากิด" ซึ่งในทางวัฒนธรรมของซาบะฮ์แล้ว วากิดเป็นสิ่งที่แสดงถึงความรื่นเริงและสนุกสนาน โถงมีพื้นที่ใช้สอยในชั้นที่หนึ่ง 24,128 ตารางเมตร ชั้นที่สอง 18,511.4 ตารางเมตร และชั้นที่สาม 22,339 ตารางเมตร

ประวัติ

ท่าอากาศยานนานาชาติโกตากีนาบาลู ถูกใช้งานครั้งแรกในฐานะสนามบินขนาดเล็ก ก่อสร้างโดยกองทัพบกจักรวรรดิญี่ปุ่น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เปิดใช้งานในชื่อ สนามบินเจตเซลตัน ซึ่งเป็นชื่อเดิมของเมืองโกตากีนาบาลู ก่อนสิ้นสุดสงคราม สนามบินได้ถูกทำลายโดยกองทัพฝ่ายสัมพันธมิตร ในปี ค.ศ. 1945.

หลังจากสิ้นสุดสงคราม แผนกการบินพลเรือน (DCA) ของเกาะบอร์เนียวตอนเหนือ (รัฐซาบะฮ์ในปัจจุบัน) ได้ทำการก่อสร้างอาคารสนามบินใหม่อีกครั้ง ในปี ค.ศ. 1957 พร้อมกับเปลี่ยนผิวทางวิ่งจากหญ้าให้กลายเป็นวัสดุคงทน ต่อมาในปี ค.ศ. 1959 ได้มีการขยายทางวิ่งให้ยาวถึง 1,593 เมตร เพื่อรองรับเครื่องบิน ของสายการบิน (ปัจจุบันสายการบินนี้ปิดทำการไปแล้ว) และได้ขยายทางวิ่งเพิ่มอีกครั้งในปี ค.ศ. 1963 โดยยาวถึง 1,921 เมตร เพื่อรองรับเครื่องบินไอพ่น คอเม็ท 4 ต่อมาในปี ค.ศ. 1967 สายการบินคาเธ่ย์แปซิฟิค ได้เปิดให้บริการเครื่องบิน จำนวน 2 เที่ยวต่อสัปดาห์ ในเส้นทางฮ่องกง–มะนิลา–โกตากีนาบาลู (ปัจจุบันสายการบินนี้ ได้ยกเลิกจุดหมายปลายทางนี้แล้ว) ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ทั้งจำนวนผู้โดยสารที่มาใช้บริการ และจำนวนเที่ยวบินที่ลงจอด ยังคงมีมากขึ้นเรื่อย ๆ

ในปี ค.ศ. 1969 ได้มีการวางแผนพัฒนาท่าอากาศยานนานาชาติโกตากีนาบาลู ในช่วงปี ค.ศ. 1970–2000 แผนพัฒนามีดังนี้

• ขยายทางวิ่งให้ยาวถึง 2,987 เมตร เพื่อรองรับเครื่องบินโบอิง 707 และโบอิง 747
• สร้างอาคารผู้โดยสารหลังใหม่ และทางวิ่งสำหรับเตรียมตัวเพิ่มเติม
• ใช้อุปกรณ์อันทันสมัย และติดตั้งไฟสัญญาณที่ทางวิ่ง

ในปี ค.ศ. 1970–1989 มีการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารหลังใหม่ขึ้น เพื่อรองรับสายการบินส่วนใหญ่ ต่อมาในปี ค.ศ. 1992 กรมการบินพลเรือน และการท่าอากาศยานมาเลเซีย ได้เข้ามาควบคุมท่าอากาศยานแห่งนี้

การขยายและการปรับปรุง

ในช่วงกลางปี ค.ศ. 2005 รัฐบาลมาเลเซียอนุมัติโครงการปรับปรุงอาคารท่าอากาศยานหลัก (อาคารผู้โดยสาร 1) และการขยายทางวิ่ง ด้วยงบประมาณ 1.4 พันล้านริงกิต ได้ขยายทางวิ่งเพิ่มจาก 2,988 m (9,803 ft) ให้เป็น 3,780 m (12,402 ft) และขยายพื้นที่อาคารผู้โดยสารจาก 34,000 m² (370,000 sq ft) ให้เป็น 87,000 m² (940,000 sq ft) เพื่อให้สามารถรองรับเครื่องบิน Boeing 747, Airbus A330, Boeing 737, และ ได้ อาคารมีสะพานเทียบเครื่องบิน 12 แห่ง และได้มีการก่อสร้างหอควบคุมการบินแห่งใหม่ขึ้น ปัจจุบัน การก่อสร้างทางวิ่งเพิ่มเติม ยังล่าช้าอยู่มาก

แผนที่ของสนามบินโดยคร่าว ๆ

เมื่อโครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ ท่าอากาศยานจะสามารถรองรับเครื่องบินที่ใหญ่สุด ซึ่งก็คือ Airbus A380 ได้ และจะกลายเป็นท่าอากาศยานที่ใหญ่เป็นอันดับที่สองในมาเลเซีย ซึ่งมีผู้โดยสาร 12 ล้านคนต่อปี โดยเป็นผู้โดยสารที่ใช้งานอาคารหนึ่ง 9 ล้านคน และอาคารสองอีก 3 ล้านคน

ปัจจุบัน เครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดที่สามารถลงจอดที่สนามบินนี้ได้ คือ Boeing 777-200ER ให้บริการโดยสายการบินรอยัลบรูไนแอร์ไลน์, มาเลเซียแอร์ไลน์ และดราก้อนแอร์ (เฉพาะฤดู)

ท่าอากาศยานนานาชาติโกตากีนาบาลู เป็นสนามบินแห่งแรกที่เครื่องบิน โบอิง 787 ดรีมไลเนอร์ ของสายการบินรอยัลบรูไนแอร์ไลน์ลงจอด โดยลงจอดครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2013

อาคารผู้โดยสาร

เคาน์เตอร์เช็ค-อิน อาคารผู้โดยสาร 2

โถงอาคารผู้โดยสาร 2

อาคารผู้โดยสาร 1

อาคารผู้โดยสาร 1 เป็นอาคารหลักของสนามบินนี้ ปัจจุบันอยู่ในระหว่างการปรับปรุงและก่อสร้างส่วนต่อขยาย เมื่อเสร็จสมบูรณ์ จะรองรับผู้โดยสารได้ถึง 9 ล้านคนต่อปี จากเดิม 2.5 ล้านคนต่อปี ภายในอาคารมีร้านคาปลอดภาษี, ศูนย์บริการนักท่องเที่ยว, ห้องรับรองสายการบิน และภัตตาคาร

ส่วนต่อขยายแรก เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม ค.ศ. 2008 สำหรับสายการบินระหว่างประเทศ และส่วนต่อขยายที่ 2 เปิดทำการในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 2010 สำหรับสายการบินภายในประเทศ เมื่อโครงการทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ อาคารนี้จะประกอบไปด้วย

• เคาน์เตอร์เช็ค-อิน 64 ช่วง
• เครื่องตรวจร่างกาย 2 เครื่อง และเครื่องตรวจกระเป๋าอีก 5 เครื่อง
• ช่องตรวจคนเข้าเมือง 36 ช่อง
• สายพานกระเป๋า 6 สาย
• ชั้นทั้งหมด 3 ชั้น (ชั้นแรก: ขาเข้า, ชั้นที่สอง: ที่ทำการสนามบิน, ชั้นที่สาม: เคาน์เตอร์เช็ค-อิน และขาออก)
• สะพานเทียบเครื่องบิน 9 ตัว
• หลุมจอดเครื่องบิน 17 หลุม
• ที่จอดรถ 1,400 คัน

เที่ยวบินแรกที่ได้ใช้งานในอาคารส่วนต่อขยายใหม่ คือ มาเลเซียแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 2637 ออกจากสนามบินเวลา 6 นาฬิกา 50 นาที มุ่งหน้าท่าอากาศยานนานาชาติกัวลาลัมเปอร์ ในขณะที่เที่ยวบินก่อนหน้าเมื่อเวลา 0 นาฬิกา 25 นาที ใช้งานในอาคารส่วนเก่า

มาเลเซียแอร์ไลน์ เป็นสายการบินหลักของท่าอากาศยานนานาชาติโกตากีนาบาลู

อาคารผู้โดยสาร 2

อาคารผู้โดยสาร 2 สร้างขึ้นมาเพื่อใช้งานเป็นอาคารหลักแทนอาคารผู้โดยสาร 1 โดยตั้งอยู่ด้านข้างทางวิ่งจากอาคารผู้โดยสาร 1 อาคารนี้ใช้งานเป็นอาคารสายการบินราคาประหยัด โดยสายการบินที่เปิดใช้งาน คือ แอร์เอเชีย อาคารนี้ได้ปรับปรุงและเปิดใช้งานวันที่ 1 มกราคม ค.ศ. 2007 พร้อมกับคำโฆษก ท่องเที่ยวมาเลเซีย 2007 ในอนาคต อาจย้ายสายการบินอื่นมาที่อาคารนี้

อาคาร 2 มีเคาน์เตอร์เช็ค-อิน 26 ช่อง ทั้งภายในและระหว่างประเทศ มีหลุมจอด 6 หลุม เครื่องบินหลักได้แก่ โบอิง 737 และแอร์บัส เอ 320 มีเครื่องตรวจกระเป๋า 7 ตัว ช่องตรวจคนเข้าเมือง 13 ช่อง อาคารนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 3 ล้านคนต่อปี

ของสายการบิน เข้าหลุมจอด

Boeing 777-200ER ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ กำลังเตรียมตัว

Airbus A300 ของสายการบินโคเรียนแอร์ กำลังเตรียมตัว

Airbus A321 ของสายการบินดราก้อนแอร์ เข้าหลุมจอด

สายการบินที่ให้บริการ

สายการบิน	จุดหมายปลายทาง	อาคารผู้โดยสาร
แอร์เอเชีย	, , ฮ่องกง, จาการ์ตา-ซูการ์โน-ฮัตตา, , , กัวลาลัมเปอร์, กูชิง, , ปีนัง, , , สิงคโปร์, ไทเป-เถาหยวน, , กรุงเทพ-ดอนเมือง ยกเลิกไปก่อน จะกลับมาในอนาคต	2
แอร์เอเชียเซสต์	(สิ้นสุดวันที่ 15 มิถุนายน ค.ศ. 2015), มะนิลา	2
เอเชียนาแอร์ไลน์	โซล-อินช็อน, ปูซาน	1
เซบูแปซิฟิก		1
ดราก้อนแอร์	ฮ่องกง	1
	โซล-อินช็อน	1
อินโดนีเซียแอร์เอเชีย	เดนปาซาร์, จาการ์ตา-ซูการ์โน-ฮัตตา	2
จินแอร์	โซล-อินช็อน	1
จินแอร์ ร่วมกับ โคเรียนแอร์	โซล-อินช็อน	1
มาเลเซียแอร์ไลน์	ฮ่องกง, กัวลาลัมเปอร์, กูชิง, , , , เซี่ยงไฮ้-ผู่ตง, ไทเป-เถาหยวน, , โตเกียว-นะริตะ	1
ร่วมกับ มาเลเซียแอร์ไลน์	, กูชิง, , , , , , , , ,	1
มาลินโดแอร์	กัวลาลัมเปอร์	1
รอยัลบรูไนแอร์ไลน์	บันดาร์เซอรีเบอกาวัน	1
ซิลค์แอร์	สิงคโปร์	1

จำนวนผู้โดยสาร

จำนวนผู้โดยสารและจำนวนเที่ยวบินต่อปี

ปี ค.ศ.	จำนวนผู้โดยสาร	เปลี่ยนแปลงจากปีก่อน	จำนวนสินค้า (ตัน)	เปลี่ยนแปลงจากปีก่อน	จำนวนเที่ยวบิน	เปลี่ยนแปลงจากปีก่อน
1994	2,096,241		24,270		40,608
1995	2,554,181	21.8	29,537	21.7	43,882	8.0
1996	2,622,190	2.7	23,099	21.8	45,726	4.2
1997	2,732,146	4.2	37,203	61.1	49,148	7.5
1998	2,393,431	12.9	27,942	24.9	38,716	21.2
1999	2,752,207	15.0	27,087	3.1	40,634	5.0
2000	3,092,326	12.3	27,347	1.0	41,411	2.0
2001	3,036,196	1.8	24,887	9.0	40,157	3.0
2002	3,256,212	7.2	28,112	13.0	44,528	10.9
2003	3,302,366	1.4	25,638	8.8	44,748	0.5
2004	3,918,201	18.6	27,191	6.1	52,352	17.0
2005	3,975,136	1.4	25,473	6.3	51,824	1.0
2006	4,015,221	1.0	28,356	11.3	52,055	0.4
2007	4,399,939	9.6	35,638	25.7	52,047	0.01
2008	4,689,164	6.6	34,532	3.1	54,317	4.4
2009	4,868,526	3.8	25,079	27.4	53,554	1.4
2010	5,223,454	7.3	26,733	6.6	55,241	3.2
2011	5,808,639	11.2	28,534	6.7	59,638	8.0
2012	5,848,135	0.7	23,563	17.4	58,366	2.1
2013	6,929,692	18.5	21,922	7.0	67,601	15.8
2014	6,792,968	2.1	23,769	8.4	73,074	8.1

สายการบินที่เคยให้บริการ

สายการบิน	จุดหมายปลายทาง
ไทยสมายล์ การบินไทย	กรุงเทพ-สุวรรณภูมิ
ไทยแอร์เอเชีย	กรุงเทพ-ดอนเมือง

เส้นทางการบิน

เส้นทางการบินระหว่างประเทศ เรียงตามความถี่ของเที่ยวบิน อันดับ จุดหมายปลายทาง ความถี่ต่อสัปดาห์ 1 ฮ่องกง 28 2 สิงคโปร์ 17 3 โซล-อินช็อน 13 4 ไทเป-เถาหยวน 13 5 บันดาร์เซอรีเบอกาวัน 13 6 10 7 เซินเจิ้น 9 8 กว่างโจว 7 9 หางโจว 7 10 จาการ์ตา-ซูการ์โน-ฮัตตา 3 11 เดนปาซาร์ 3 12 โตเกียว-นะริตะ 3 13 2 14 เซี่ยงไฮ้-ผู่ตง 2

เส้นทางการบินภายในประเทศ เรียงตามความถี่ของเที่ยวบิน อันดับ จุดหมายปลายทาง ความถี่ต่อสัปดาห์ 1 Kuala Lumpur (AK, MH, OD) 160 2 Sabah, 63 3 Sabah, 42 4 Sabah, 35 5 Sabah, 25 6 Sarawak, Kuching 30 7 Sarawak, 25 8 Johor, Johor Bahru 21 9 Penang 11 10 Sarawak, 3 11 Kelantan, Kota Bharu 3 12 Sabah, 2

อ้างอิง

1. Kota Kinabalu International Airport at
2. WBKK – KOTA KINABALU INTERNATIONAL AIRPORT 2013-12-28 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน at Department of Civil Aviation Malaysia
3. Profile 2007-09-27 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน, Department of Civil Aviation, Sabah. Accessed 10 April 2007.
4. . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2020-11-13. สืบค้นเมื่อ 2015-06-14.
5. timetableimages.com, Cathy Pacific 16 April 1967 system timetable
6. "Airport expansion of national interest: CM" 2007-09-26 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน, Daily Express News, 12 April 2006.
7. Design and Build Contract – Upgrading of the Kota Kinabalu International Airport Project (Package 1 – Terminal Building and Landside Infrastructure & Facilities) 2007-09-27 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน, WCT Engineering Berhad. Accessed 11 May 2007.
8. "KKIA to get ILS in 2014" 2013-08-06 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน, Malaysian Insider,
9. "LCC terminal ready year end" 2007-09-26 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน, Daily Express News, 23 May 2006.
10. . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2014-10-25. สืบค้นเมื่อ 2015-06-14.
11. . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2014-10-25. สืบค้นเมื่อ 2015-06-14.
12. . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2016-03-04. สืบค้นเมื่อ 2015-06-14.
13. . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2016-03-04. สืบค้นเมื่อ 2015-06-14.
14. "B787 Dreamliner Flight Schedule – Regional Services"
15. Kota Kinabalu International Airport, A-Z World Airports Online. Accessed 11 May 2007.
16. "MAHB targets 45.5 m in passenger traffic" 2007-09-28 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน, The Edge Daily, 26 February 2007.
17. (PDF). malaysiaairports.com.my. 14 April 2015. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2015-04-14. สืบค้นเมื่อ 14 April 2015.

แหล่งข้อมูลอื่น

• Kota Kinabalu International Airport at
• Kota Kinabalu International Airport 2012-08-17 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน at Borneo Trade
• Department of Civil Aviation Sabah 2007-09-30 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
• Photos taken from BKI 2007-02-16 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
• Current weather for WBKK at NOAA/
• Accident history for BKI at

อุบัติเหตุและอุบัติการณ์

• 6 มิถุนายน ค.ศ. 1976 – เครื่องบินของ เกิดอุบัติเหตุตกบริเวณเซิมบูลัน ผู้โดยสารเสียชีวิต 11 คน หนึ่งในนั้นเป็นหัวหน้าคณะรัฐมนตรีมาเลเซีย เหตุการณ์ครั้งนั้นถูกเรียกว่า "โศกนาฏกรรมเลขหกอาถรรพ์" (เพราะเกิดในวันที่ 6 เดือน 6 ปีลงท้ายด้วย 6)

• 6 กันยายน ค.ศ. 1991 – เครื่องบินส่วนตัว ประกอบด้วยชาวอเมริกัน 10 คน และชาวอังกฤษ 2 คน ตกลงไปในป่าใกล้กับฮูลูคีมานิส ชานเมืองปาปาร์ ห่างจากสนามบินนี้ 50 กิโลเมตร

• 16 พฤศจิกายน ค.ศ. 1991 – เครื่องบินส่วนตัว Pilatus Porter เกิดอุบัติเหตุตก ตำรวจ 3 นายด้านล่างเสียชีวิต

• 18 กันยายน ค.ศ. 1993 – พื้นทางวิ่งเกิดยุบตัวเป็นพื้นที่ขนาด 13.5 ตารางเมตร ทำให้ต้องปิดทำการสนามบิน 70 นาที

• 18 กรกฎาคม ค.ศ. 2003 – สายการบินดราก้อนแอร์ เที่ยวบินที่ 60 จากท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง โดยเครื่องบิน Airbus A330-342 เจอหลุมอากาศขณะบินผ่านทะเลจีนใต้ ลูกเรือและผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ 15 คน ต่อมาเครื่องบินลงจอดได้อย่างปลอดภัย

• 8 พฤศจิกายน ค.ศ. 2004 – สายการบินแอร์เอเชีย เที่ยวบินที่ 104 โดยเครื่องบิน Boeing 737-300 เกิดลื่นไถลระหว่างลงจอด ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ 3 คน ซึ่งต่อมาได้เข้ารับการรักษาที่โรงพยาบาลควีนเอลิซาเบธ ในโกตากีนาบาลู

• 14 ธันวาคม ค.ศ. 2005 – เครื่องบินของสายการบินแอร์เอเชีย เกิดยางไหม้ เวลา 10 นาฬิกา 30 นาที ทำให้ทางสนามบินต้องปิดทำการชั่วโมงกว่า ๆ ไม่มีผู้ใดได้รับบาดเจ็บ

• 25 ตุลาคม ค.ศ. 2012 – สนามบินปิดทำการ เนื่องจากไฟส่องสว่างที่ทางวิ่งทำงานผิดปกติ

• 10 ตุลาคม ค.ศ. 2013 – เครื่องบิน Maswings Twin Otter มุ่งหน้าสู่กูดั๊ต ชนเข้ากับบ้านหลังหนึ่งในบริเวณกัมปุงซินซัน ห่างจากกูดั๊ต 200 เมตร นักบินและผู้โดยสารอีก 1 คน เสียชีวิต