สวิสแอร์ (เยอรมัน: Schweizerische Luftverkehr-AG; ฝรั่งเศส: S.A. Suisse pour la Navigation Aérienne) เป็นอดีตสายการบินประจำชาติของประเทศสวิตเซอร์แลนด์ตั้งแต่การก่อตั้งในปี 1931 จนถึงการล้มละลายในปี 2002 สายการบินก่อตั้งขึ้นจากการควบรวมกิจการระหว่างและ โดยตลอดการดำเนินงาน 71 ปีของสายการบิน สวิสแอร์มีฉายาว่า "ธนาคารบินได้" จากสภาพทางการเงินที่มั่นคง จนกลายเป็นสัญลักษณ์ประจำชาติสวิตเซอร์แลนด์[] สายการบินมีสำนักงานใหญ่ที่ท่าอากาศยานซือริชใน
![]() | |||||||
| |||||||
ก่อตั้ง | 26 มีนาคม ค.ศ. 1931 (93 ปี) | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
เลิกดำเนินงาน | 31 มีนาคม ค.ศ. 2002 (22 ปี) (โอนย้ายการดำเนินงานให้กับ ซึ่งต่อมาเป็นสวิสอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์) | ||||||
ท่าหลัก | |||||||
สะสมไมล์ | |||||||
พันธมิตรการบิน | โกลบอลเอกซ์เซลเลนซ์ (ค.ศ. 1989-1990) แอตแลนติกเอกซ์เซลเลนซ์ (ค.ศ. 1997-2000) (ค.ศ. 1992-2002) | ||||||
บริษัทลูก |
| ||||||
บริษัทแม่ | สวิสแอร์กรุ๊ป (เอสแอร์กรุ๊ป) | ||||||
สำนักงานใหญ่ | |||||||
บุคลากรหลัก |
|
สวิสแอร์ประสบปัญหาทางการเงินอย่างหนักในช่วงคริสต์ทศวรรษที่ 1990 หลังมีการเริ่มใช้ "กลยุทธ์นักล่า" อุบัติเหตุของ ในปี 1998 ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 229 คน สร้างค่าใช้จ่ายในกระบวนการศาลและกระแสวิพากษ์วิจารณ์เชิงลบให้กับสายการบิน โดยหลังจากสภาพเศรษฐกิจตกต่ำภายหลังวินาศกรรม 11 กันยายน มูลค่าทรัพย์สินของสวิสแอร์ก็ลดน้อยลง จนต้องหยุดการดำเนินงานในเดือนตุลาคม ค.ศ. 2001 ก่อนที่รัฐบาลสวิสจะเข้ามาช่วยสนับสนุนจนสามารถกลับมาดำเนินได้อีกครั้งจนถึงวันที่ 31 มีนาคม ค.ศ. 2002 เที่ยวบินสุดท้ายของสวิสแอร์ลงจอดที่ซือริชจากเซาเปาลูในวันที่ 1 เมษายน ค.ศ. 2002
ในวันที่ 1 เมษายน ค.ศ. 2002 ครอสแอร์ อดีตสายการบินลูกของสวิสแอร์ ได้ปรับองค์กรใหม่และใช้ชื่อสวิสอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์ และรับการดำเนินงานทั้งหมดของสวิสแอร์ สวิสอินเตอร์แนชนัลได้เป็นส่วนหนึ่งของเครือลุฟท์ฮันซ่าในปี 2005
กิจการองค์กร
สำนักงานใหญ่
สวิสแอร์มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในพื้นที่ของท่าอากาศยานซือริชใน ในช่วงคริสต์ทศวรรษที่ 1930 สวิสแอร์มีสำนักงานใหญ่ในในซือริช
บริษัทลูก
- : สายการบินเช่าเหมาลำสัญชาติสวิสที่มีฐานการบินในซือริชและ ซึ่งเดิมควบรวมกิจการกับเพื่อก่อตั้งสวิสแอร์ ก่อนที่จะก่อตั้งสายการบินใหม่ด้วยชื่อเดิมนี้อีกครั้งในปี 1953 โดยได้ดำเนินการภายใต้สวิสแอร์ในปี 1997 ก่อนที่จะถูกเข้าควบคุมในปี 2009 และดำเนินงานให้กับแอร์เบอร์ลินจนถึงการเลิกดำเนินงานในปี 2017
- : สายการบินระดับภูมิภาคสัญชาติสวิส โดยมีฐานการบินอยู่ที่ สวิสแอร์ได้โอนย้ายการดำเนินงานทั้งหมดให้ครอสแอร์ช่วงหนึ่งก่อนที่จะปรับองค์กรเป็นสวิสอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์
- สวิสแอร์ เอเชีย: สายการบินลูกที่ถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อให้สามารถดำเนินเที่ยวบินสู่ไทเป สาธารณรัฐจีนได้พร้อมกันกับสาธารณรัฐประชาชนจีนในระหว่างความขัดแย้งของทั้งสองประเทศ
จุดหมายปลายทาง
ฝูงบิน
![image](https://www.wiki3.th-th.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraTMudGgtdGgubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODJMell3TDBGcGNtSjFjMTlCTXpJd0xUSXhOQ1V5UTE5VGQybHpjMkZwY2w5S1VEWXlNVE14TnpjdWFuQm5Mekl5TUhCNExVRnBjbUoxYzE5Qk16SXdMVEl4TkNVeVExOVRkMmx6YzJGcGNsOUtVRFl5TVRNeE56Y3VhbkJuLmpwZw==.jpg)
![image](https://www.wiki3.th-th.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraTMudGgtdGgubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOW1MMlkzTDFOM2FYTnpZV2x5WDBGcGNtSjFjMTlCTXpNd0xUSXlNMTlJUWkxSlVVTmZKVEl5V25WbkpUSXlYeVV5T0RJME5qWTVPRFF3TnpNMUpUSTVMbXB3Wnk4eU1qQndlQzFUZDJsemMyRnBjbDlCYVhKaWRYTmZRVE16TUMweU1qTmZTRUl0U1ZGRFh5VXlNbHAxWnlVeU1sOGxNamd5TkRZMk9UZzBNRGN6TlNVeU9TNXFjR2M9LmpwZw==.jpg)
![image](https://www.wiki3.th-th.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraTMudGgtdGgubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODBMelEyTDFOM2FYTnpZV2x5WDAxalJHOXVibVZzYkY5RWIzVm5iR0Z6WDAxRUxURXhYMGhDTFVsWFRGOVhaV1JsYkhOMFlXVmtkQzVxY0djdk1qSXdjSGd0VTNkcGMzTmhhWEpmVFdORWIyNXVaV3hzWDBSdmRXZHNZWE5mVFVRdE1URmZTRUl0U1ZkTVgxZGxaR1ZzYzNSaFpXUjBMbXB3Wnc9PS5qcGc=.jpg)
ฝูงบินสุดท้าย
ก่อนการเลิกดำเนินงาน สวิสแอร์มีเครื่องบินประจำการในฝูงบินดังนี้:
เครื่องบิน | ประจำการ | คำสั่งซื้อ | ผู้โดยสาร | หมายเหตุ | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
F | C | Y | รวม | ||||
แอร์บัส เอ319-100 | 5 | — | — | 18 | 92 | 110 | ลูกค้าเปิดตัว |
แอร์บัส เอ320-200 | 24 | — | — | 18 | 156 | 174 | |
แอร์บัส เอ321-100 | 8 | — | — | 18 | 202 | 220 | |
แอร์บัส เอ330-200 | 16 | — | 12 | 42 | 142 | 196 | การจัดเรียงมาตรฐาน |
— | — | 48 | 182 | 230 | การจัดเรียงแบบหนาแน่นสูง | ||
แอร์บัส เอ340-600 | — | 9 | รอประกาศ | คำสั่งซื้อถูกยกเลิกหลังล้มละลาย เดิมจะทดแทนแมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-11 | |||
แมคดอนเนลล์ดักลาส เอ็มดี-11 | 20 | — | 8 | 47 | 164 | 219 | การจัดเรียงแบบหนาแน่นต่ำ ไม่เคยใช้หลังการล้มละลาย |
12 | 49 | 180 | 241 | การจัดเรียงมาตรฐาน | |||
รวม | 73 | 9 |
ฝูงบินในอดีต
สวิสแอร์เคยให้บริการเครื่องบินดังต่อไปนี้:
เครื่องบิน | จำนวน | เริ่มประจำการ | ปลดประจำการ | หมายเหตุ |
---|---|---|---|---|
แอร์บัส เอ310-200 | 5 | 1983 | 1995 | ลูดค้าเปิดตัว สองลำขายให้กับ สามลำขายให้กับเฟดเอกซ์ เอกซ์เพรสเพื่อดัดแปลงสำหรับการขนส่งสินค้า |
แอร์บัส เอ310-300 | 6 | 1985 | 2000 | |
แอร์บัส เอ319-100 | 9 | 1996 | 2002 | ส่วนมากโอนย้ายให้กับสวิสอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์ |
แอร์บัส เอ320-200 | 20 | 1995 | 2002 | ส่วนมากโอนย้ายให้กับสวิสอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์ |
แอร์บัส เอ321-100 | 12 | 1995 | 2002 | ส่วนมากโอนย้ายให้กับสวิสอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์ |
แอร์บัส เอ330-200 | 16 | 1998 | 2002 | ส่วนมากโอนย้ายให้กับสวิสอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์ |
แอร์บัส เอ340-600 | 9 | ยกเลิก | คำสั่งซื้อถูกยกเลิกโดยสวิสหลังการล้มละลายของสวิสแอร์ โดยได้มีการสั่งซื้อ เอ340-300 แทน ทั้งหมดไม่เคยถูกสร้างขึ้น คำสั่งซื้อสำหรับหกลำถูกซื้อต่อโดยเซาท์แอฟริกันแอร์เวส์และอีกสามลำขายให้กับไอบีเรีย | |
บีเอซี 1-11 | 3 | 1968 | 1969 | เช่าเพื่อเพิ่มความสามารถการบรรทุกผู้โดยสาร |
โบอิง 747-200บี | 2 | 1971 | 1984 | |
โบอิง 747-300 | 2 | 1983 | 2000 | ลูกค้าเปิดตัว ขายให้กับเซาท์แอฟริกันแอร์เวส์ |
โบอิง 747-300เอ็ม | 3 | 1983 | 1999 | รวมที่เช่าหนึ่งลำ |
2 | 1934 | 1936 | อากาศยานที่ผลิตจากโลหะทั้งลำลำแรกของสวิสแอร์ | |
1 | 1931 | 1947 | รับต่อจาก | |
8 | 1949 | 1957 | ส่วนมากถูกขายต่อ | |
12 | 1956 | 1968 | ส่วนมากถูกขายต่อ เครื่องบินลำแรกของสวิสแอร์ที่มีระบบเรดาร์สภาพอากาศ | |
2 | 1961 | 1962 | เช่าขณะรอการส่งมอบของคอนแวร์ 990 | |
8 | 1962 | 1975 | ส่วนมากถูกขายต่อ หนึ่งลำตก หนึ่งลำจัดแสดงที่ในลูเซิร์น | |
1 | 1934 | 1934 | เครื่องบินลำแรกของยุโรปที่มีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ตกในปี 1934 | |
3 | 1937 | 1954 | ||
1 | 1945 | 1945 | เดิมถูกใช้เป็นเครื่องบินรบโดยกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ประจำการกับรัฐบาลสวิสก่อนขายให้กับสวิสแอร์ในปี 1944 | |
6 | 1934 | 1952 | ||
ดักลาส ดีซี-3 | 16 | 1937 | 1969 | |
5 | 1946 | 1959 | ใช้ในเส้นทางสู่นครนิวยอร์ก-เจเอฟเค | |
8 | 1951 | 1962 | ||
5 | 1956 | 1962 | ทั้งหมดถูกขายต่อ รวมดีซี-7 ลำสุดท้าย | |
ดักลาส ดีซี-8-32 | 3 | 1960 | 1967 | หนึ่งลำดัดแปลงเป็นรุ่น -53 และสองลำดัดแปลงเป็นรุ่น -33 |
ดักลาส ดีซี-8-53 | 2 | 1963 | 1976 | หนึ่งลำดัดแปลงมาจากรุ่น -33 หนึ่งลำและระเบิดหลังปล่อยผู้โดยสาร |
ดักลาส ดีซี-8-62 | 7 | 1967 | 1984 | สองลำดัดแปลงเป็นรุ่น -62F สำหรับการขนส่งสินค้า |
ดักลาส ดีซี-9-15 | 5 | 1966 | 1968 | ทั้งหมดส่งคืนให้กับหรือขายต่อ |
ดักลาส ดีซี-9-32 | 22 | 1967 | 1988 | หนึ่งลำดัดแปลงเป็นรุ่น -33F สำหรับการขนส่งสินค้า |
2 | 1931 | 1931 | โอนย้ายมาจากอัดอาสตรา | |
1 | 1948 | 1950 | ||
1 | 1931 | 1950 | รับต่อจาก จัดแสดงที่ในลูเซิร์น | |
8 | 1931 | 1935 | รับต่อจากและ | |
3 | 1965 | 1972 | ให้บริการโดย | |
6 | 1988 | 1996 | ||
2 | 1936 | 1939 | ||
2 | 1932 | 1936 | ทั้งสองถูกขายให้กับพรรครีพับลิกันในสงครามกลางเมืองสเปน | |
แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10-30 | 12 | 1972 | 1992 | ส่วนใหญ่ขายให้กับนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ |
แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10-30อีอาร์ | 2 | 1972 | 1992 | |
แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-9-41 | 4 | 1974 | 1975 | เช่าจากสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ |
แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-9-51 | 12 | 1975 | 1988 | |
แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-11 | 22 | 1991 | 2002 | หนึ่งลำตกใน ที่เหลือถูกโอนย้ายไปยังสวิสอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์ |
25 | 1980 | 1998 | ลูกค้าเปิดตัว ส่วนมากขายให้กับสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์และทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ | |
3 | 1982 | 1996 | ||
2 | 1995 | 1996 | ||
1 | 1931 | 1938 | รับต่อจากอัดอาสตรา | |
1 | 1948 | 1953 | ขายให้กับสำนักงานการบินกลาง | |
1 | 1957 | 1957 | ใช้สำหรับท่าอากาศยานบนที่สูง | |
9 | 1960 | 1971 | อากาศยานไอพ่นลำแรกของสวิสแอร์ ลำแรกเช่าจากสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ |
อ้างอิง
- . Swissair. 1999. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 1999-02-19. สืบค้นเมื่อ 2008-08-30.
- Hermann, A., & Rammal, H. G. (2010). The grounding of the "flying bank". Management Decision, 48(7), 1048–62.
- . accc.gov.au. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2011-06-22.
- "." Swissair. Retrieved on 13 June 2009. "Swissair AG, P.O. Box, CH-8058 Zurich Airport"
- "Headquarters of Swissair Zuerich-Kloten." KSG, Architects G.Müller + G.Berger. Retrieved on 27 September 2011. The building is located here กรกฎาคม 29, 2014 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
- . April 28, 1938. p. 416 (). "SOCIETE ANONYME SUISSE POUR LA NAVIGATION AERIENNE (Swissair), Dübendorf Aerodrome, Zürich."
- "Swissair Fleet Details and History". Planespotters.net (ภาษาอังกฤษ). 2024-04-18.
- Patrick Eberhard (2008). "The whole Swissair fleet". Swissair.aero. สืบค้นเมื่อ 2008-09-02.
- Árbol, Antonio Ruiz del (2002-06-28). "Iberia incorpora a su flota tres unidades del mayor avión de Airbus". Cinco Días (ภาษาสเปน). สืบค้นเมื่อ 2024-04-03.
wikipedia, แบบไทย, วิกิพีเดีย, วิกิ หนังสือ, หนังสือ, ห้องสมุด, บทความ, อ่าน, ดาวน์โหลด, ฟรี, ดาวน์โหลดฟรี, mp3, วิดีโอ, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, รูปภาพ, เพลง, เพลง, หนัง, หนังสือ, เกม, เกม, มือถือ, โทรศัพท์, Android, iOS, Apple, โทรศัพท์โมบิล, Samsung, iPhone, Xiomi, Xiaomi, Redmi, Honor, Oppo, Nokia, Sonya, MI, PC, พีซี, web, เว็บ, คอมพิวเตอร์