เหตุเครื่องบินชนกันที่ท่าอากาศยานกว่างโจวไป๋-ยฺหวินเดิม พ.ศ. 2533

เหตุเครื่องบินชนกันที่ท่าอากาศยานกว่างโจวไป๋-ยฺหวินเดิม พ.ศ. 2533 (จีน: 广州白云机场劫机相撞事件; พินอิน: Guǎngzhōu Báiyún Jīchǎng jiéjī xiāngzhuàng shìjiàn; แปลตรงตัว: "เหตุจี้เครื่องบินและเครื่องบินชนกันที่ท่าอากาศยานกว่างโจวไป๋-ยฺหวิน"; อังกฤษ: 1990 Guangzhou Baiyun airport collisions) เป็นอุบัติเหตุเครื่องบินชนกันซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม ค.ศ. 1990 ที่ ในเหตุการณ์นี้เครื่องบินโบอิง 737 ของ (เที่ยวบินที่ 8301) ที่ถูกสลัดอากาศจี้ชนกับเครื่องบินอีกสองลำบนรันเวย์ของท่าอากาศยานขณะพยายามลงจอด เครื่องบินสองลำที่ถูกชนได้แก่เครื่องบินโบอิง 707 ของ (เที่ยวบินที่ 4305) ซึ่งได้รับความเสียหายเล็กน้อย และเครื่องบินโบอิง 757 ของไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์ (เที่ยวบินที่ 3523) ซึ่งรอบินขึ้นจากท่าอากาศยาน มีผู้เสียชีวิตรวม 128 คนจากเที่ยวบินที่ 8301 และเที่ยวบินที่ 3523

เหตุเครื่องบินชนกันที่ท่าอากาศยานกว่างโจวไป๋-ยฺหวินเดิม พ.ศ. 2533

สรุปเหตุการณ์
วันที่	2 ตุลาคม ค.ศ. 1990 (1990-10-02)
สรุป	การจี้เครื่องบินซึ่งนำไปสู่เหตุเครื่องบินชนกัน
จุดเกิดเหตุ	กว่างโจว มณฑลกวางตุ้ง สาธารณรัฐประชาชนจีน 23°11′14″N 113°16′05″E / 23.1872°N 113.2680°E / 23.1872; 113.2680
เสียชีวิต	128
บาดเจ็บ	53
รอดชีวิต	97
อากาศยานลำแรก
เครื่องบินโบอิง 737-200 ของเซี่ยเหมินแอร์ไลน์ซึ่งยังคงใช้ลายของสายการบินซีเอเอซีแอร์ไลน์คล้ายกับเครื่องบินลำที่เกิดเหตุ
ประเภท	โบอิง 737-247
ดําเนินการโดย
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	MF8301
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	CXA8301
รหัสเรียก	XIAMEN AIR 8301
ทะเบียน	B-2510
ต้นทาง	เซี่ยเหมิน มณฑลฝูเจี้ยน
ปลายทาง	ท่าอากาศยานนานาชาติกว่างโจวไป๋-ยฺหวินเดิม
จำนวนคน	102
ผู้โดยสาร	93
ลูกเรือ	9
เสียชีวิต	82
บาดเจ็บ	18
รอดชีวิต	20
อากาศยานลำที่สอง
เครื่องบินโบอิง 757-200 ของไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์ซึ่งยังคงใช้ลายของสายการบินซีเอเอซีแอร์ไลน์คล้ายกับเครื่องบินลำที่เกิดเหตุ
ประเภท	โบอิง 757-21B
ดำเนินการโดย	ไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	CZ3523
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	CSN3523
รหัสเรียก	CHINA SOUTHERN 3523
ทะเบียน	B-2812
ต้นทาง	ท่าอากาศยานนานาชาติกว่างโจวไป๋-ยฺหวินเดิม
ปลายทาง	นครเซี่ยงไฮ้
จำนวนคน	122
ผู้โดยสาร	110
ลูกเรือ	12
เสียชีวิต	46
บาดเจ็บ	34
รอดชีวิต	76
อากาศยานลำที่สาม
เครื่องบินโบอิง 707-300บี ของไชนาเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ซึ่งยังคงใช้ลายของสายการบินซีเอเอซีแอร์ไลน์คล้ายกับเครื่องบินลำที่เกิดเหตุ
ประเภท	โบอิง 707-3J6B
ดำเนินการโดย
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	SZ4305
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	CXN4305
รหัสเรียก	CHINA SOUTHWEST 4305
ทะเบียน	B-2402
ต้นทาง	ท่าอากาศยานนานาชาติเฉิงตูชวงหลิว เฉิงตู มณฑลเสฉวน
ปลายทาง	ท่าอากาศยานนานาชาติกว่างโจวไป๋-ยฺหวินเดิม
จำนวนคน	1
ผู้โดยสาร	0
ลูกเรือ	1
เสียชีวิต	0
บาดเจ็บ	1
รอดชีวิต	1 (ทั้งหมด)

อากาศยานและเที่ยวบิน

CAN

XMN (8301)

CDU (4305)

SHA (3523)

ต้นทางและปลายทางของเที่ยวบินทั้งสามที่เกี่ยวข้อง
กว่างโจวไป๋-ยฺหวินเดิม (รหัส CAN ยกเลิกและส่งต่อให้ท่าอากาศยานแห่งปัจจุบัน)
เซี่ยเหมินเกาฉี เฉิงตูชวงหลิว และ ช่างไห่หงเฉียว

เครื่องบินที่เกี่ยวข้องในอุบัติเหตุครั้งนี้จำนวน 3 ลำเป็นเครื่องบินของโบอิงทั้งหมด ได้แก่

• เที่ยวบินที่ 8301 (เซี่ยเหมิน–กว่างโจว) เครื่องบินโบอิง 737-200 หมายเลขทะเบียน B-2510 จาก นครเซี่ยเหมิน มณฑลฝูเจี้ยน
• เที่ยวบินที่ 4305 (เฉิงตู–กว่างโจว) เครื่องบินโบอิง 707-300บี หมายเลขทะเบียน B-2402 จากท่าอากาศยานนานาชาติเฉิงตูชวงหลิว นครเฉิงตู มณฑลเสฉวน
• ไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 3523 (กว่างโจว–เซี่ยงไฮ้) เครื่องบินโบอิง 757-200 หมายเลขทะเบียน B-2812 ไปยัง นครเซี่ยงไฮ้

เครื่องบินทั้งสามลำยังคงใช้ลายของสายการบินซีเอเอซีแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นสายการบินประจำสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน (ซีเอเอซี) หลังจากที่ซีเอเอซีแอร์ไลน์ได้แยกกิจการออกเป็นหกสายการบินตามภูมิภาคที่ตั้ง

ลำดับเหตุการณ์

ในบทความนี้จะแบ่งเหตุการณ์ออกเป็นสองช่วง ได้แก่การจี้เที่ยวบินที่ 8301 และการลงจอดที่ท่าอากาศยานซึ่งเครื่องบินได้ชนกับเครื่องบินอีกสองลำ

การจี้เที่ยวบินที่ 8301

หลังจากที่เที่ยวบิน 8301 บินขึ้นจากเซี่ยเหมิน สลัดอากาศผู้ก่อเหตุเดินถือช่อดอกไม้ไปยังห้องนักบิน ซึ่งเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยอนุญาตให้เข้าไปได้ รายงานในนิตยสาร ไทม์ ระบุว่าเจ้าหน้าที่น่าจะคิดว่าช่อดอกไม้ดังกล่าวเป็นของขวัญเทศกาลไหว้พระจันทร์ที่จะนำไปมอบให้นักบิน และระบุเพิ่มเติมว่าเมื่อเข้าไปในห้องนักบินแล้ว สลัดอากาศเปิดเสื้อแสดงให้เห็นว่ามีระเบิดผูกติดตัว และสั่งให้ลูกเรือออกไปจากห้องนักบินทั้งหมดยกเว้นกัปตันเฉิน หลงยฺวี่ (จีน: 岑龍裕; พินอิน: Cén Lóngyù) ซึ่งสลัดอากาศได้สั่งให้บินไปยังไทเป ประเทศไต้หวัน กัปตันเฉินขัดขืนและบินมุ่งหน้าไปยังกว่างโจวตามเส้นทางบินเดิม รายงานจากสำนักข่าวซินหัวไม่ได้ระบุสาเหตุที่กัปตันไม่ยอมทำตามคำขอของสลัดอากาศ

เจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศไม่สามารถติดต่อกับเที่ยวบินที่ 8301 ได้ชั่วขณะ ก่อนที่เจ้าหน้าที่ประจำท่าอากาศยานกว่างโจวไป๋-ยฺหวินเดิมจะสามารถติดต่อได้ในเวลาต่อมา เจ้าหน้าที่ได้อนุญาตให้นำเครื่องลงจอดที่ท่าอากาศยานแห่งใดก็ได้ไม่ว่าจะนอกหรือในเขตสาธารณรัฐประชาชนจีนก็ตาม กัปตันแจ้งกลับไปว่าเครื่องบินมีเชื้อเพลิงเหลือพอที่จะไปยังกว่างโจวหรือไขตั๊กในฮ่องกงเท่านั้น เจ้าหน้าที่จราจรอนุญาตให้นำเครื่องลงจอดที่ไขตั๊กเพื่อเติมเชื้อเพลิงและบินต่อไปยังไทเป แต่สลัดอากาศไม่ยินยอมและขู่ว่าจะระเบิดเครื่องบินถ้ากัปตันนำเครื่องลงที่ฮ่องกง กัปตันพยายามเจรจากับสลัดอากาศและนำเครื่องบินวนรอบกว่างโจวจนกระทั่งเชื้อเพลิงใกล้หมดและลงจอดที่กว่างโจว

เที่ยวบินที่ 8301 ลงจอดและชนกับเครื่องบินอีกสองลำ

ก่อนลงจอด สลัดอากาศได้ต่อสู้กับนักบินเพื่อเข้าควบคุมเครื่องบินแทน เที่ยวบินที่ 8301 ลงจอดด้วยความเร็วสูงกว่าปกติ และเฉี่ยวกับเที่ยวบินที่ 4305 ซึ่งเพิ่งเดินทางจากเฉิงตูมาถึงกว่างโจว นักบินของเที่ยวบินที่ 4305 ซึ่งเป็นคนเดียวที่อยู่บนเครื่องบินได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย เที่ยวบินที่ 8301 ยังคงเคลื่อนที่ต่อไปและชนเข้ากับเที่ยวบินที่ 3523ซึ่งกำลังรอบินขึ้นเพื่อเดินทางไปยังเซี่ยงไฮ้ เที่ยวบินที่ 8301 พลิกหงายท้องและไถลต่อไประยะหนึ่งจึงหยุด

ลูกเรือ 7 คนจาก 9 คน และผู้โดยสาร 75 คนจาก 93 คนบนเที่ยวบินที่ 8301 เสียชีวิต ในจำนวนนี้มีผู้โดยสารชาวไต้หวันจำนวน 30 คน ชาวฮ่องกงจำนวน 3 คน และชาวอเมริกันจำนวน 1 คน ในขณะที่ผู้โดยสาร 46 คนจาก 110 คนบนเที่ยวบินที่ 3523 เสียชีวิต ส่วนลูกเรือทั้ง 12 คนรอดชีวิตทั้งหมด ผู้โดยสาร 46 คนที่เสียชีวิตเป็นชาวไต้หวัน 8 คน โดยสรุปแล้วมีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 128 คน ซึ่งรวมถึงสลัดอากาศด้วย

ผู้ก่อเหตุ

สลัดอากาศผู้ก่อเหตุในครั้งนี้ได้แก่เจี๋ยง เสี่ยวเฟิง (จีนตัวย่อ: 蒋晓峰; จีนตัวเต็ม: 蔣曉峰; พินอิน: Jiăng Xiăofēng) เกิดเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม ค.ศ. 1969 ที่ มณฑลหูหนาน ซึ่งต้องการลี้ภัยทางการเมืองไปไต้หวัน

เจี่ยงเคยถูกจับกุมข้อหาลักทรัพย์ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1988 และต่อมาขณะที่เขาทำงานเป็นตัวแทนจัดซื้อสินค้าใน ค.ศ. 1990 เขาขโมยเงินซึ่งบริษัทมอบหมายให้เขาจัดซื้อสินค้ามูลค่า 17000 เหรินหมินปี้เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม เขาถูกออกหมายจับซึ่งยังคงมีผลอยู่ในช่วงที่เขาก่อเหตุ

สองเดือนถัดมาในวันที่ 29 กันยายน เจี่ยงเช็กอินเข้าพักในโรงแรมใกล้เขตเมืองเซี่ยเหมินและจองที่นั่งบนเที่ยวบินที่ 8301 ในวันถัดมา ในวันเกิดเหตุเขาเช็กเอาต์จากโรงแรมประมาณ 6 นาฬิกา และพยานระบุว่าเขาสวมสูทสีดำและรองเท้าสีดำ มีกระเป๋าเสื้อผ้าสีดำและช่อดอกกุหลาบพลาสติก เจี่ยงขึ้นเครื่องบินคนสุดท้าย และที่นั่งของเขาคือ 16ดี

หมายเหตุ

1. นามสกุล "เจี่ยง" เป็นคำวรรณยุกต์เสียงสาม เมื่อประสมกับชื่อ "เสี่ยวเฟิง" ซึ่งขึ้นต้นด้วยคำวรรณยุกต์เสียงสามเช่นกัน "เจี่ยง" จะเปลี่ยนเสียงเป็นเสียงสองหรือ "เจี๋ยง"

ดูเพิ่ม

• เอธิโอเปียนแอร์ไลน์ส เที่ยวบินที่ 961

อ้างอิง

1. Hijacking description for B-2510 at the
2. Accident description for B-2402 at the
3. Accident description for B-2812 at the
4. . . 15 October 1990. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ October 23, 2012. สืบค้นเมื่อ 24 November 2009.
5. "Lessons Learned from Hijacking" (PDF). Flight Safety Digest. . December 1990. p. 13. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2 February 2013. สืบค้นเมื่อ 23 November 2012.
6. Kristof, Nicholas D. (10 October 1990). "Hijacking Prompts Beijing Shake-Up". The New York Times. p. 3. ISSN 0362-4331. สืบค้นเมื่อ November 24, 2009.
7. [Guangzhou 10.2 air crash review] (ภาษาจีน). . 2015-02-04. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2019-02-04. สืบค้นเมื่อ 2019-07-19.
8. Wudunn, Sheryl (3 October 1990). "127 Killed in Jetliner Collision in China". The New York Times. p. 3. ISSN 0362-4331. สืบค้นเมื่อ 24 November 2009.
9. FCJ Editors. "" (Archive). . 15 October 1990. ^[]
10. 周益 朱林 (2009-06-12). ["10·2" Extraordinary Air Accident at Baiyun Airport Revealed]. 周末 (ภาษาจีน). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2014-02-22. สืบค้นเมื่อ 2011-06-12.
11. "1990年厦航客机空难揭秘 客机遭劫撞毁空姐玉殒" [The secret of the 1990 Xiamen Airlines passenger plane crash revealed. The passenger plane was hijacked and crashed and the flight attendant Yu died]. www.fjsen.com (ภาษาจีน). 2009-06-08. จากแหล่งเดิมเมื่อ 2014-08-31. สืบค้นเมื่อ 2021-06-17.

แหล่งข้อมูลอื่น

• บนเว็บไซต์ AirDisaster.Com ()
• รายละเอียดเหตุการณ์ในวารสาร Flight Safety Digest ฉบับเดือนธันวาคม ค.ศ. 1990( 2013-06-16 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน)