Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
น้ำมันเบรก (อังกฤษ: Brake Fluid) เป็นชนิดหนึ่งที่ใช้ในและของยานพาหนะ อาทิ รถยนต์ จักรยานยนต์ หรือแม้กระทั่งจักรยานบางรุ่น ทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการถ่ายโอนแรงที่กระทำต่อแป้นเบรกให้กลายเป็นความดันไฮดรอลิกภายในระบบเบรก ซึ่งจะส่งผลต่อการขยายแรงเบรกให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น หลักการทำงานนี้อาศัยคุณสมบัติของของเหลวที่ไม่สามารถถูกได้อย่างมีนัยสำคัญ
น้ำมันเบรกส่วนใหญ่ที่ใช้กันในปัจจุบันเป็นชนิดไกลคอล-อีเทอร์ (glycol-ether) แต่ก็ยังมีน้ำมันเบรกแบบอื่น ๆ ให้เลือกใช้ด้วย เช่น น้ำมันแร่ (mineral oil) มักใช้ในรถยนต์ และโรลส์-รอยซ์ และน้ำมันเบรกซิลิโคน (silicone-based)
ลักษณะเฉพาะ
น้ำมันเบรกจะต้องมีคุณสมบัติบางประการและตรงตามมาตรฐานคุณภาพที่กำหนดไว้ เพื่อให้ระบบเบรกทำงานได้อย่างถูกต้อง
ความหนืด
น้ำมันเบรกจำเป็นต้องรักษาความหนืดให้คงที่ในหลายช่วงอุณหภูมิรวมถึงสภาพอากาศหนาวจัด เพื่อให้ระบบเบรกทำงานอย่างเสถียรและสม่ำเสมอ สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในระบบที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) และ (ESP) เนื่องจากระบบเหล่านี้มักใช้ไมโครวาล์วและต้องการการเปิดใช้งานอย่างรวดเร็ว
น้ำมันเบรก DOT 5.1 ได้รับการออกแบบให้มีความหนืดต่ำในหลายช่วงอุณหภูมิ อย่างไรก็ตาม รถยนต์บางคันที่ติดตั้ง ABS หรือ ESP อาจไม่ระบุให้ใช้น้ำมันเบรกชนิดนี้
หากต้องการการตอบสนองที่รวดเร็วยิ่งขึ้นของระบบ ABS และ ESP สามารถใช้น้ำมันเบรก DOT 4 และ DOT 5.1 ที่มีความหนืดต่ำได้ ซึ่งตรงตามข้อกำหนดความหนืดสูงสุด 750 มม.2/วินาที ที่ -40 องศาเซลเซียส (-40 องศาฟาเรนไฮต์) ของมาตรฐาน ISO 4925 คลาส 6 น้ำมันเบรกเหล่านี้มักเรียกว่า DOT 4+, Super DOT 4 หรือ DOT 5.1 ESP
จุดเดือด
น้ำมันเบรกต้องเผชิญกับอุณหภูมิที่สูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกระบอกสูบของและคาลิปเปอร์ของ จึงจำเป็นต้องมีจุดเดือดที่สูงเพื่อป้องกันไม่ให้กลายเป็นไอในท่อ การระเหยนี้ก่อให้เกิดปัญหาเนื่องจากไอมีความอัดตัวสูงกว่าของเหลวมาก ดังนั้นจึงขัดขวางการถ่ายโอนแรงเบรกแบบไฮดรอลิก ส่งผลให้เบรกไม่สามารถหยุดรถได้
มาตรฐานคุณภาพน้ำมันเบรกมักอ้างอิงจากจุดเดือดแบบ "แห้ง" และ "เปียก" จุดเดือดแบบเปียกโดยปกติจะต่ำกว่ามาก (แม้ว่าจะอยู่เหนืออุณหภูมิใช้งานปกติส่วนใหญ่) หมายถึงจุดเดือดของน้ำมันเบรกหลังจากดูดซับความชื้นในระดับหนึ่ง ซึ่งมักจะอยู่ที่ประมาณ 3–7% ขึ้นอยู่กับสูตรของน้ำมันเบรก
- น้ำมันเบรกประเภทไกลคอลอีเทอร์ (DOT 3, 4 และ 5.1) เป็นน้ำมันเบรกที่ดูดความชื้น (hygroscopic) หมายความว่าน้ำมันเบรกประเภทนี้สามารถดูดซับความชื้นจากบรรยากาศได้ ภายใต้ระดับความชื้นปกติ
- น้ำมันเบรกที่ไม่ดูดความชื้น (non-hygroscopic) เช่น น้ำมันเบรกซิลิโคน/DOT 5 และน้ำมันเบรกสูตรน้ำมันแร่ (mineral oil) เป็นน้ำมันเบรกไฮโดรโฟบิก (hydrophobic) หมายความว่าน้ำมันเบรกประเภทนี้จะไม่ดูดซับความชื้นจากบรรยากาศ ทำให้สามารถรักษาจุดเดือดที่เหมาะสมได้ตลอดอายุการใช้งาน
น้ำมันเบรกซิลิโคนมีความอัดตัวมากกว่าน้ำมันเบรกไกลคอล ส่งผลให้เบรกมีความรู้สึกนุ่มนวลกว่า แต่อาจมีปัญหาเรื่องการแยกชั้นของน้ำและของเหลว (phase separation) ซึ่งน้ำจะรวมตัวกันเป็นก้อนและอาจแข็งตัวหรือเดือดได้ในระบบเบรก เมื่อเวลาผ่านไปอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรก นี่เป็นเหตุผลหลักที่น้ำมันเบรกชนิดไกลคอลอีเทอร์ได้รับความนิยมมากกว่า[]
| ค่าจุดเดือดแห้ง | ค่าจุดเดือดเปียก | ค่าความหนืดที่ −40 องศาเซลเซียส (−40 องศาฟาเรนไฮต์) | ค่าความหนืดที่ 100 องศาเซลเซียส (212 องศาฟาเรนไฮต์) | องค์ประกอบหลัก | |
|---|---|---|---|---|---|
| DOT 2 | 190 องศาเซลเซียส (374 องศาฟาเรนไฮต์) | 140 องศาเซลเซียส (284 องศาฟาเรนไฮต์) | ? | ? | น้ำมันละหุ่ง/แอลกอฮอล์ |
| DOT 3 | 205 องศาเซลเซียส (401 องศาฟาเรนไฮต์) | 140 องศาเซลเซียส (284 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 1500 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s | |
| DOT 4 | 230 องศาเซลเซียส (446 องศาฟาเรนไฮต์) | 155 องศาเซลเซียส (311 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 1800 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s | ไกลคอลอีเทอร์/ |
| DOT 4+ | 230 องศาเซลเซียส (446 องศาฟาเรนไฮต์) | 155 องศาเซลเซียส (311 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 750 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s | ไกลคอลอีเทอร์/โบเรตเอสเทอร์ |
| LHM+ | 249 องศาเซลเซียส (480 องศาฟาเรนไฮต์) | 249 องศาเซลเซียส (480 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 1200 mm2/s | ≥ 6.5 mm2/s | น้ำมันแร่ |
| DOT 5 | 260 องศาเซลเซียส (500 องศาฟาเรนไฮต์) | 180 องศาเซลเซียส (356 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 900 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s | ซิลิโคน |
| DOT 5.1 | 260 องศาเซลเซียส (500 องศาฟาเรนไฮต์) | 180 องศาเซลเซียส (356 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 900 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s | ไกลคอลอีเทอร์/โบเรตเอสเทอร์ |
| DOT 5.1 ESP | 260 องศาเซลเซียส (500 องศาฟาเรนไฮต์) | 180 องศาเซลเซียส (356 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 750 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s | ไกลคอลอีเทอร์/โบเรตเอสเทอร์ |
| ISO 4925 คลาส 3 | 205 องศาเซลเซียส (401 องศาฟาเรนไฮต์) | 140 องศาเซลเซียส (284 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 1500 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s | |
| ISO 4925 คลาส 4 | 230 องศาเซลเซียส (446 องศาฟาเรนไฮต์) | 155 องศาเซลเซียส (311 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 1500 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s | |
| ISO 4925 คลาส 5-1 | 260 องศาเซลเซียส (500 องศาฟาเรนไฮต์) | 180 องศาเซลเซียส (356 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 900 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s | |
| ISO 4925 คลาส 6 | 250 องศาเซลเซียส (482 องศาฟาเรนไฮต์) | 165 องศาเซลเซียส (329 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 750 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s | |
| ISO 4925 คลาส 7 | 260 องศาเซลเซียส (500 องศาฟาเรนไฮต์) | 180 องศาเซลเซียส (356 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 750 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s |
- "เปียก" หมายถึง น้ำมันเบรกที่มีความชื้นปนอยู่ 3.7% โดยปริมาตร
การกัดกร่อน
น้ำมันเบรกต้องไม่กัดกร่อนโลหะภายในชิ้นส่วนต่าง ๆ ของระบบเบรก เช่น คาลิปเปอร์ กระบอกสูบล้อ กระบอกสูบหลัก และวาล์วควบคุม ABS นอกจากนี้ยังต้องป้องกันการกัดกร่อนเมื่อมีความชื้นเข้าสู่ระบบ สารเติมแต่ง (สารยับยั้งการกัดกร่อน) จะถูกเติมลงในน้ำมันเบรกเพื่อทำหน้าที่นี้
สารยับยั้งการกัดกร่อนเป็นองค์ประกอบสำคัญของน้ำมันเบรก ช่วยป้องกันการกัดกร่อนและยืดอายุการใช้งานของระบบเบรก น้ำมันเบรกซิลิโคนมักจะดีกว่าน้ำมันเบรกไกลคอล-อีเทอร์ในแง่ของการกัดกร่อน แต่มีราคาที่สูงกว่า
การอัดตัว
น้ำมันเบรกจำเป็นต้องรักษาความสามารถในการบีบอัดในระดับต่ำแม้ในอุณหภูมิที่แตกต่างกัน เพื่อรองรับสภาพแวดล้อมที่หลากหลาย สิ่งนี้มีความสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าแรงเหยียบเบรกจะมีความสม่ำเสมอ เมื่อความอัดตัวเพิ่มขึ้น ก็จำเป็นต้องเหยียบเบรกมากขึ้นเพื่อให้แรงดันลูกสูบคาลิปเปอร์เบรกเท่าเดิม
มาตรฐาน
น้ำมันเบรกส่วนใหญ่ผลิตขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดโดยองค์กรระดับนานาชาติ ระดับประเทศ หรือระดับท้องถิ่น หรือหน่วยงานของรัฐบาล มาตรฐานเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเบรกมีคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพของระบบเบรก
ISO
องค์การระหว่างประเทศว่าด้วยการมาตรฐาน (International Organization for Standardization; ISO) ได้เผยแพร่มาตรฐาน ซึ่งกำหนดมาตรฐานเป็นคลาส 3, 4 และ 5 รวมถึงคลาส 5.1, คลาส 6 และคลาส 7 เพื่อบ่งชี้ถึงประสิทธิภาพที่สูงขึ้นตามลำดับสำหรับน้ำมันเบรก
มาตรฐาน ISO 4925 ได้กำหนดคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีต่าง ๆ ของน้ำมันเบรกดังนี้:
- จุดเดือด เป็นอุณหภูมิที่น้ำมันเบรกเริ่มเดือด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับระบบเบรกที่ต้องทำงานหนักและมีความร้อนสูง
- ความหนืด เป็นความต้านทานการไหลของน้ำมันเบรก ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบเบรกในอุณหภูมิที่ต่างกัน
- การกัดกร่อน น้ำมันเบรกไม่ควรกัดกร่อนชิ้นส่วนโลหะในระบบเบรก
- ความคงตัว น้ำมันเบรกควรมีคุณสมบัติคงที่ ไม่เสื่อมสภาพเร็วเกินไป
คลาสต่าง ๆ ของน้ำมันเบรกตามมาตรฐาน ISO 4925 จำแนกได้ดังนี้:
- คลาส 3 เหมาะสำหรับรถยนต์เก่าและรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพต่ำ
- คลาส 4 เหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน
- คลาส 5 เหมาะสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงที่ต้องการจุดเดือดสูง
- คลาส 5.1 มีคุณสมบัติคล้ายกับคลาส 5 แต่มีความหนืดต่ำกว่า เหมาะสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น
- คลาส 6 มีประสิทธิภาพสูง เหมาะสำหรับรถแข่งและรถยนต์สมรรถนะสูง
- คลาส 7 มีประสิทธิภาพสูงที่สุด เหมาะสำหรับรถแข่งและรถยนต์สมรรถนะสูงที่ต้องการประสิทธิภาพสูงสุด
SAE
(Society of Automotive Engineers; SAE) ได้เผยแพร่มาตรฐาน J1703, J1704, และ J1705 ซึ่งบ่งบอกถึงประสิทธิภาพที่สูงขึ้นตามลำดับของน้ำมันเบรก โดยมาตรฐานเหล่านี้มีข้อกำหนดที่สอดคล้องกับมาตรฐานสากล ISO 4925
- SAE J1703 เทียบเท่ากับ ISO คลาส 3 เหมาะสำหรับรถยนต์เก่าและรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพต่ำ
- SAE J1704 เทียบเท่ากับ ISO คลาส 4 เหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน
- SAE J1705 เทียบเท่ากับ ISO คลาส 5 เหมาะสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงที่ต้องการจุดเดือดสูง
มาตรฐาน SAE J1705 มักเรียกว่า DOT 5.1 โดยทั่วไป DOT 5 หมายถึงน้ำมันเบรกซิลิโคน ซึ่งมีคุณสมบัติแตกต่างจากน้ำมันเบรก DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1
สหรัฐ (DOT)
มาตรฐานความปลอดภัยของยานยนต์แห่งรัฐบาลกลางสหรัฐ (FMVSS) ภายใต้ ได้กำหนดเกรดน้ำมันเบรกเป็น DOT 3, DOT 4, DOT 5 และ DOT 5.1 โดย DOT ย่อมาจากกระทรวงคมนาคมสหรัฐ (U.S. Department of Transportation) มาตรฐานนี้ยังได้รับการใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศอื่น ๆ ด้วย การแบ่งเกรดเบื้องต้นสะท้อนถึงข้อกำหนดของ SAE:
- DOT 3 เทียบเท่ากับ SAE J1703 และ ISO คลาส 3
- DOT 4 เทียบเท่ากับ SAE J1704 และ ISO คลาส 4
- DOT 5.1 เทียบเท่ากับ SAE J1705 และ ISO คลาส 5.1
น้ำมันเบรกที่ได้มาตรฐาน DOT ทั้งหมดต้องเป็นสีน้ำตาลอ่อนหรือสีเหลืองอำพัน ยกเว้นน้ำมันเบรกซิลิโคน DOT 5 ที่ต้องเป็นสีม่วง ข้อกำหนดนี้กำหนดโดยมาตรฐาน FMVSS ฉบับที่ 116 ซึ่งครอบคลุมเฉพาะน้ำมันเบรก "ที่ใช้" เท่านั้น
สำหรับน้ำมันเบรก "ที่ใช้งานแล้ว" หรือไม่ได้ติดฉลากว่าเป็นไปตามมาตรฐาน DOT อาจพบได้หลายสี นี่เป็นเพราะน้ำมันเบรกมีอายุการใช้งานจำกัด และสีอาจเปลี่ยนไปเมื่อเสื่อมสภาพ
เหตุผลที่ต้องกำหนดสีของน้ำมันเบรกนั้น เนื่องจากจะช่วยในการระบุประเภทของน้ำมันเบรก ซึ่งช่วยให้ผู้ใช้และผู้เชี่ยวชาญสามารถแยกน้ำมันเบรกประเภทต่าง ๆ ได้ง่ายขึ้น และช่วยในการตรวจสอบการปนเปื้อน ซึ่งสีของน้ำมันเบรกสามารถเป็นตัวบ่งชี้การปนเปื้อนได้ หากสีของน้ำมันเปลี่ยนไป อาจเป็นสัญญาณว่าน้ำมันเบรกเสื่อมสภาพหรือมีการปนเปื้อน
DOT 4
รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบรก DOT 3 สามารถใช้น้ำมันเบรก DOT 4 หรือ 5.1 ได้ ถือว่าเป็นการทำให้ระบบเบรกทนต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้น แต่ทั้งนี้ก็ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขว่ายางภายในระบบเบรกนั้นสามารถทนทานต่อ (borate compounds) ที่ช่วยเพิ่มจุดเดือดได้หรือไม่[] อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบรก DOT 4 อาจเกิดปัญหาการเดือดของน้ำมันเบรกได้หากใช้น้ำมันเบรก DOT 3 ซึ่งมีจุดเดือดที่ต่ำกว่า
นอกจากนี้ น้ำมันเบรกประเภท DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 ซึ่งมีส่วนผสมหลักเป็น (polyglycol-ether) ไม่สามารถนำไปผสมกับน้ำมันเบรก DOT 5.0 ได้ เนื่องจากเป็นน้ำมันเบรกแบบซิลิโคน
DOT 5
น้ำมันเบรก DOT 5 เป็นน้ำมันเบรกซิลิโคน และแยกจากน้ำมันเบรกตระกูล DOT 2, 3, 4 และ 5.1 โดยสิ้นเชิง ไม่สามารถผสมกับน้ำมันเบรกประเภทอื่นได้ เพราะอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพและความปลอดภัยของระบบเบรก การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรกชนิดนี้จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนถ่ายระบบทั้งหมด
ประกอบด้วยสารไดออร์กาโนโพลีไซลอกเซน (diorgano polysiloxane) อย่างน้อย 70% โดยน้ำหนัก ซึ่งต่างจากน้ำมันเบรกชนิดอื่นที่ใช้สารโพลีเอทิลีนไกลคอล (polyethylene glycol) เป็นส่วนประกอบหลัก น้ำมันเบรก DOT 5 มีคุณสมบัติดังนี้:
- ไม่ดูดซับน้ำ (ไฮโดรโฟบิก) ทำให้จุดเดือดไม่ลดลงเมื่อมีน้ำเข้าไปผสม ซึ่งเป็นข้อดีเหนือน้ำมันเบรกประเภทอื่นที่มักจะดูดซับน้ำจากอากาศ ทำให้จุดเดือดลดลงและส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบเบรก
- ทนความร้อนสูง เนื่องจากมีความหนืดที่เสถียรมากกว่าน้ำมันเบรกประเภทอื่นในอุณหภูมิที่สูงกว่า ทำให้ระบบเบรกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ในสภาพอากาศร้อนจัด
- ไม่กัดกร่อนสี จึงปลอดภัยต่อผิวรถยนต์และชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่อาจสัมผัสกับน้ำมันเบรก
ทั้งนี้ น้ำมันเบรก DOT 5 ไม่สามารถใช้ร่วมกับรถที่มี (ABS) ได้ เนื่องจากมีข้อจำกัดดังต่อไปนี้:
- มีแนวโน้มที่จะเกิดฟองอากาศเมื่อระบบ ABS ทำงาน ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบเบรก
- ดูดซับอากาศได้เล็กน้อย ทำให้การไล่ลมออกจากระบบเบรกทำได้ยาก
- มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นต่ำกว่าน้ำมันเบรกประเภทอื่น ซึ่งอาจส่งผลต่อการทำงานของปั๊มและชิ้นส่วนอื่น ๆ ในระบบ ABS
ดังนั้น การใช้น้ำมันเบรก DOT 5 กับระบบเบรก ABS อาจทำให้เกิดปัญหาต่าง ๆ เช่น ระบบเบรกทำงานผิดปกติ ระยะเบรกยาวขึ้น เบรกมีอาการสั่น เกิดเสียงดังจากระบบเบรก หรือระบบ ABS ไม่ทำงาน
DOT 5.1
เนื่องจากน้ำมันเบรกซิลิโคน (DOT 5) ไม่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง จึงมีการพัฒนาน้ำมันเบรก DOT 5.1 ขึ้นมา ซึ่งเป็นน้ำมันเบรกที่ให้ประสิทธิภาพใกล้เคียงกับน้ำมันเบรกซิลิโคน แต่ยังคงความเข้ากันได้กับน้ำมันเบรกประเภทไกลคอลอีเทอร์ในระดับหนึ่ง
น้ำมันเบรก DOT 5.1 ถือเป็นน้ำมันเบรกแบบไม่ใช่ซิลิโคน (non-silicone) ของ DOT 5 โดยมาตรฐาน FMVSS 116 กำหนดว่าต้องมีส่วนผสมของซิลิโคนน้อยกว่า 70% หากเกินกว่านี้จะถือว่าเป็นน้ำมันเบรก DOT 5
การบริการและบำรุงรักษา
ระบบเบรกที่ใช้น้ำมันเบรกที่มีส่วนผสมของไกลคอล (DOT 3/4/5.1) จะมีความชื้นสะสมอยู่ เนื่องจากน้ำมันเบรกชนิดนี้มีคุณสมบัติดูดซับความชื้นจากบรรยากาศ และจะกระจายความชื้นนี้ไปทั่วทั้งระบบเบรก อย่างไรก็ตาม น้ำมันเบรกไกลคอลมีสารยับยั้งการกัดกร่อนที่ช่วยป้องกันไม่ให้ความชื้นทำลายชิ้นส่วนภายในระบบเบรก
ระบบเบรกที่ใช้น้ำมันเบรกซิลิโคนตั้งแต่เริ่มต้น (ไม่เคยใช้น้ำมันเบรกชนิดอื่นมาก่อน) ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกตามระยะเวลาที่กำหนด การเปลี่ยนน้ำมันเบรกจะจำเป็นก็ต่อเมื่อมีการรื้อชิ้นส่วนของระบบเบรกเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอะไหล่
กองทัพสหรัฐได้กำหนดมาตรฐานให้น้ำมันเบรกซิลิโคนเป็นน้ำมันเบรกหลักตั้งแต่ทศวรรษที่ 1990 และน้ำมันเบรกซิลิโคนยังใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศที่มีสภาพอากาศหนาวเย็น โดยเฉพาะในรัสเซียและฟินแลนด์
น้ำมันเบรกที่มีค่า DOT แตกต่างกัน ไม่สามารถผสมกันได้เสมอไป โดยเฉพาะน้ำมันเบรก DOT 5 ไม่ควรผสมกับน้ำมันเบรกชนิดอื่น เนื่องจากการผสมน้ำมันเบรกไกลคอลกับซิลิโคนอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนอันเนื่องมาจากความชื้นที่สะสมอยู่
น้ำมันเบรก DOT 2 ไม่ควรผสมกับน้ำมันเบรกชนิดอื่นใด ในขณะที่น้ำมันเบรก DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 มีส่วนผสมหลักเป็นไกลคอลเอสเทอร์ จึงสามารถผสมกันได้ แม้ว่าการเปลี่ยนน้ำมันเบรกเก่าทั้งหมดด้วยน้ำมันเบรกใหม่เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพตามที่กำหนดจะเป็นทางเลือกที่ดีกว่า
น้ำมันเบรกมีความเป็นพิษ สามารถทำลายพื้นผิวที่ทาสีของรถได้
ส่วนประกอบ
ผลิตจากน้ำมันละหุ่ง (ก่อนมาตรฐาน DOT, DOT 2)
- น้ำมันละหุ่ง
- แอลกอฮอล์ มักเป็น (ของเหลวสีแดง/สีแดงเข้ม) หรือเอทานอล (ของเหลวสีเหลือง) (เมทานอล)
ผลิตจากไกลคอล (DOT 3, 4 และ 5.1)
ผลิตจากซิลิโคน (DOT 5)
ดูเพิ่ม
อ้างอิง
- "DOT Brake Fluid vs. Mineral Oil". Epicbleedsolutions.com. สืบค้นเมื่อ 2018-05-25.
- "49 CFR 571.116 - Standard No. 116; Motor vehicle brake fluids". Gpo.gov. สืบค้นเมื่อ 2018-07-06.
- "Viscosity of Automotive brake fluid – viscosity table and viscosity chart :: Anton Paar Wiki". Anton Paar. สืบค้นเมื่อ 2018-07-06.
- "AN EXPLANATION OF BRAKE AND CLUTCH FLUIDS". Xpowerforums.com. จากแหล่งเดิมเมื่อ 2008-11-04. สืบค้นเมื่อ 2015-05-26.
- "ISO 4925:2005 - Road vehicles -- Specification of non-petroleum-base brake fluids for hydraulic systems". www.iso.org.
- "ISO 4925:2020 - Road vehicles -- Specification of non-petroleum-base brake fluids for hydraulic systems". www.iso.org.
- "Online Browsing Platform ISO 4925:2020 - Road vehicles -- Specification of non-petroleum-base brake fluids for hydraulic systems". www.iso.org.
- "Code of Federal Regulations, § 571.116 Standard No. 116; Motor vehicle brake fluids".
- "Viscosity of Automotive Brake Fluids". Anton Paar Wiki. สืบค้นเมื่อ 2018-05-25.
- Standard No. 116; Motor vehicle brake fluids Code of Federal Regulations, Title 49 - Transportation, Chapter V - Part 571 - Federal Motor Vehicle Safety Standards (49CFR571), Subpart B, Sec. 571.116 Standard No. 116; Motor vehicle brake fluids 2008-12-08 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
- "What are the different types of brake fluid?". How Stuff Works. 2008-12-01. สืบค้นเมื่อ 2018-08-12.
- "DOT 5 Brake Fluid: Not for ABS". www.freeasestudyguides.com.
wikipedia, แบบไทย, วิกิพีเดีย, วิกิ หนังสือ, หนังสือ, ห้องสมุด, บทความ, อ่าน, ดาวน์โหลด, ฟรี, ดาวน์โหลดฟรี, mp3, วิดีโอ, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, รูปภาพ, เพลง, เพลง, หนัง, หนังสือ, เกม, เกม, มือถือ, โทรศัพท์, Android, iOS, Apple, โทรศัพท์โมบิล, Samsung, iPhone, Xiomi, Xiaomi, Redmi, Honor, Oppo, Nokia, Sonya, MI, PC, พีซี, web, เว็บ, คอมพิวเตอร์
namnebrk xngkvs Brake Fluid epnchnidhnungthiichinaelakhxngyanphahna xathi rthynt ckryanynt hruxaemkrathngckryanbangrun thahnathiepntwklanginkarthayoxnaerngthikrathatxaepnebrkihklayepnkhwamdnihdrxlikphayinrabbebrk sungcasngphltxkarkhyayaerngebrkihmiprasiththiphaphmakyingkhun hlkkarthangannixasykhunsmbtikhxngkhxngehlwthiimsamarththukidxyangminysakhy namnebrkswnihythiichkninpccubnepnchnidiklkhxl xiethxr glycol ether aetkyngminamnebrkaebbxun iheluxkichdwy echn namnaer mineral oil mkichinrthynt aelaorls rxys aelanamnebrksiliokhn silicone based lksnaechphaanamnebrkcatxngmikhunsmbtibangprakaraelatrngtammatrthankhunphaphthikahndiw ephuxihrabbebrkthanganidxyangthuktxng khwamhnud namnebrkcaepntxngrksakhwamhnudihkhngthiinhlaychwngxunhphumirwmthungsphaphxakashnawcd ephuxihrabbebrkthanganxyangesthiyraelasmaesmx singnimikhwamsakhyxyangyinginrabbthimirabbebrkpxngknlxlxk ABS aela ESP enuxngcakrabbehlanimkichimokhrwalwaelatxngkarkarepidichnganxyangrwderw namnebrk DOT 5 1 idrbkarxxkaebbihmikhwamhnudtainhlaychwngxunhphumi xyangirktam rthyntbangkhnthitidtng ABS hrux ESP xacimrabuihichnamnebrkchnidni haktxngkarkartxbsnxngthirwderwyingkhunkhxngrabb ABS aela ESP samarthichnamnebrk DOT 4 aela DOT 5 1 thimikhwamhnudtaid sungtrngtamkhxkahndkhwamhnudsungsud 750 mm 2 winathi thi 40 xngsaeslesiys 40 xngsafaerniht khxngmatrthan ISO 4925 khlas 6 namnebrkehlanimkeriykwa DOT 4 Super DOT 4 hrux DOT 5 1 ESP cudeduxd namnebrktxngephchiykbxunhphumithisungmak odyechphaaxyangyinginkrabxksubkhxngaelakhalipepxrkhxng cungcaepntxngmicudeduxdthisungephuxpxngknimihklayepnixinthx karraehynikxihekidpyhaenuxngcakixmikhwamxdtwsungkwakhxngehlwmak dngnncungkhdkhwangkarthayoxnaerngebrkaebbihdrxlik sngphlihebrkimsamarthhyudrthid matrthankhunphaphnamnebrkmkxangxingcakcudeduxdaebb aehng aela epiyk cudeduxdaebbepiykodypkticatakwamak aemwacaxyuehnuxxunhphumiichnganpktiswnihy hmaythungcudeduxdkhxngnamnebrkhlngcakdudsbkhwamchuninradbhnung sungmkcaxyuthipraman 3 7 khunxyukbsutrkhxngnamnebrk namnebrkpraephthiklkhxlxiethxr DOT 3 4 aela 5 1 epnnamnebrkthidudkhwamchun hygroscopic hmaykhwamwanamnebrkpraephthnisamarthdudsbkhwamchuncakbrryakasid phayitradbkhwamchunpktinamnebrkthiimdudkhwamchun non hygroscopic echn namnebrksiliokhn DOT 5 aelanamnebrksutrnamnaer mineral oil epnnamnebrkihodrofbik hydrophobic hmaykhwamwanamnebrkpraephthnicaimdudsbkhwamchuncakbrryakas thaihsamarthrksacudeduxdthiehmaasmidtlxdxayukarichngan namnebrksiliokhnmikhwamxdtwmakkwanamnebrkiklkhxl sngphlihebrkmikhwamrusuknumnwlkwa aetxacmipyhaeruxngkaraeykchnkhxngnaaelakhxngehlw phase separation sungnacarwmtwknepnkxnaelaxacaekhngtwhruxeduxdidinrabbebrk emuxewlaphanipxacsngphltxprasiththiphaphkarebrk niepnehtuphlhlkthinamnebrkchnidiklkhxlxiethxridrbkhwamniymmakkwa txngkarxangxing lksnakhxngnamnebrkthwip khacudeduxdaehng khacudeduxdepiyk khakhwamhnudthi 40 xngsaeslesiys 40 xngsafaerniht khakhwamhnudthi 100 xngsaeslesiys 212 xngsafaerniht xngkhprakxbhlkDOT 2 190 xngsaeslesiys 374 xngsafaerniht 140 xngsaeslesiys 284 xngsafaerniht namnlahung aexlkxhxlDOT 3 205 xngsaeslesiys 401 xngsafaerniht 140 xngsaeslesiys 284 xngsafaerniht 1500 mm2 s 1 5 mm2 sDOT 4 230 xngsaeslesiys 446 xngsafaerniht 155 xngsaeslesiys 311 xngsafaerniht 1800 mm2 s 1 5 mm2 s iklkhxlxiethxr DOT 4 230 xngsaeslesiys 446 xngsafaerniht 155 xngsaeslesiys 311 xngsafaerniht 750 mm2 s 1 5 mm2 s iklkhxlxiethxr obertexsethxrLHM 249 xngsaeslesiys 480 xngsafaerniht 249 xngsaeslesiys 480 xngsafaerniht 1200 mm2 s 6 5 mm2 s namnaerDOT 5 260 xngsaeslesiys 500 xngsafaerniht 180 xngsaeslesiys 356 xngsafaerniht 900 mm2 s 1 5 mm2 s siliokhnDOT 5 1 260 xngsaeslesiys 500 xngsafaerniht 180 xngsaeslesiys 356 xngsafaerniht 900 mm2 s 1 5 mm2 s iklkhxlxiethxr obertexsethxrDOT 5 1 ESP 260 xngsaeslesiys 500 xngsafaerniht 180 xngsaeslesiys 356 xngsafaerniht 750 mm2 s 1 5 mm2 s iklkhxlxiethxr obertexsethxrISO 4925 khlas 3 205 xngsaeslesiys 401 xngsafaerniht 140 xngsaeslesiys 284 xngsafaerniht 1500 mm2 s 1 5 mm2 sISO 4925 khlas 4 230 xngsaeslesiys 446 xngsafaerniht 155 xngsaeslesiys 311 xngsafaerniht 1500 mm2 s 1 5 mm2 sISO 4925 khlas 5 1 260 xngsaeslesiys 500 xngsafaerniht 180 xngsaeslesiys 356 xngsafaerniht 900 mm2 s 1 5 mm2 sISO 4925 khlas 6 250 xngsaeslesiys 482 xngsafaerniht 165 xngsaeslesiys 329 xngsafaerniht 750 mm2 s 1 5 mm2 sISO 4925 khlas 7 260 xngsaeslesiys 500 xngsafaerniht 180 xngsaeslesiys 356 xngsafaerniht 750 mm2 s 1 5 mm2 s epiyk hmaythung namnebrkthimikhwamchunpnxyu 3 7 odyprimatr karkdkrxn namnebrktxngimkdkrxnolhaphayinchinswntang khxngrabbebrk echn khalipepxr krabxksublx krabxksubhlk aelawalwkhwbkhum ABS nxkcakniyngtxngpxngknkarkdkrxnemuxmikhwamchunekhasurabb saretimaetng sarybyngkarkdkrxn cathuketimlnginnamnebrkephuxthahnathini sarybyngkarkdkrxnepnxngkhprakxbsakhykhxngnamnebrk chwypxngknkarkdkrxnaelayudxayukarichngankhxngrabbebrk namnebrksiliokhnmkcadikwanamnebrkiklkhxl xiethxrinaengkhxngkarkdkrxn aetmirakhathisungkwa karxdtw namnebrkcaepntxngrksakhwamsamarthinkarbibxdinradbtaaeminxunhphumithiaetktangkn ephuxrxngrbsphaphaewdlxmthihlakhlay singnimikhwamsakhyephuxihaenicwaaerngehyiybebrkcamikhwamsmaesmx emuxkhwamxdtwephimkhun kcaepntxngehyiybebrkmakkhunephuxihaerngdnluksubkhalipepxrebrkethaedimmatrthannamnebrkswnihyphlitkhunephuxihepniptammatrthanthikahndodyxngkhkrradbnanachati radbpraeths hruxradbthxngthin hruxhnwyngankhxngrthbal matrthanehlanimicudmunghmayephuxihaenicwanamnebrkmikhunsmbtithicaepnsahrbkarthanganthiplxdphyaelamiprasiththiphaphkhxngrabbebrk ISO xngkhkarrahwangpraethswadwykarmatrthan International Organization for Standardization ISO idephyaephrmatrthan sungkahndmatrthanepnkhlas 3 4 aela 5 rwmthungkhlas 5 1 khlas 6 aelakhlas 7 ephuxbngchithungprasiththiphaphthisungkhuntamladbsahrbnamnebrk matrthan ISO 4925 idkahndkhunsmbtithangkayphaphaelaekhmitang khxngnamnebrkdngni cudeduxd epnxunhphumithinamnebrkerimeduxd sungepnsingsakhysahrbrabbebrkthitxngthanganhnkaelamikhwamrxnsung khwamhnud epnkhwamtanthankarihlkhxngnamnebrk sungsngphltxprasiththiphaphkhxngrabbebrkinxunhphumithitangkn karkdkrxn namnebrkimkhwrkdkrxnchinswnolhainrabbebrk khwamkhngtw namnebrkkhwrmikhunsmbtikhngthi imesuxmsphapherwekinip khlastang khxngnamnebrktammatrthan ISO 4925 caaenkiddngni khlas 3 ehmaasahrbrthyntekaaelarthyntthimiprasiththiphaphta khlas 4 ehmaasahrbrthyntswnihyinpccubn khlas 5 ehmaasahrbrthyntsmrrthnasungthitxngkarcudeduxdsung khlas 5 1 mikhunsmbtikhlaykbkhlas 5 aetmikhwamhnudtakwa ehmaasahrbsphaphxakashnaweyn khlas 6 miprasiththiphaphsung ehmaasahrbrthaekhngaelarthyntsmrrthnasung khlas 7 miprasiththiphaphsungthisud ehmaasahrbrthaekhngaelarthyntsmrrthnasungthitxngkarprasiththiphaphsungsudSAE Society of Automotive Engineers SAE idephyaephrmatrthan J1703 J1704 aela J1705 sungbngbxkthungprasiththiphaphthisungkhuntamladbkhxngnamnebrk odymatrthanehlanimikhxkahndthisxdkhlxngkbmatrthansakl ISO 4925 SAE J1703 ethiybethakb ISO khlas 3 ehmaasahrbrthyntekaaelarthyntthimiprasiththiphaphta SAE J1704 ethiybethakb ISO khlas 4 ehmaasahrbrthyntswnihyinpccubn SAE J1705 ethiybethakb ISO khlas 5 ehmaasahrbrthyntsmrrthnasungthitxngkarcudeduxdsung matrthan SAE J1705 mkeriykwa DOT 5 1 odythwip DOT 5 hmaythungnamnebrksiliokhn sungmikhunsmbtiaetktangcaknamnebrk DOT 3 DOT 4 aela DOT 5 1 shrth DOT matrthankhwamplxdphykhxngyanyntaehngrthbalklangshrth FMVSS phayit idkahndekrdnamnebrkepn DOT 3 DOT 4 DOT 5 aela DOT 5 1 ody DOT yxmacakkrathrwngkhmnakhmshrth U S Department of Transportation matrthanniyngidrbkarichknxyangaephrhlayinpraethsxun dwy karaebngekrdebuxngtnsathxnthungkhxkahndkhxng SAE DOT 3 ethiybethakb SAE J1703 aela ISO khlas 3 DOT 4 ethiybethakb SAE J1704 aela ISO khlas 4 DOT 5 1 ethiybethakb SAE J1705 aela ISO khlas 5 1 namnebrkthiidmatrthan DOT thnghmdtxngepnsinatalxxnhruxsiehluxngxaphn ykewnnamnebrksiliokhn DOT 5 thitxngepnsimwng khxkahndnikahndodymatrthan FMVSS chbbthi 116 sungkhrxbkhlumechphaanamnebrk thiich ethann sahrbnamnebrk thiichnganaelw hruximidtidchlakwaepniptammatrthan DOT xacphbidhlaysi niepnephraanamnebrkmixayukarichngancakd aelasixacepliynipemuxesuxmsphaph ehtuphlthitxngkahndsikhxngnamnebrknn enuxngcakcachwyinkarrabupraephthkhxngnamnebrk sungchwyihphuichaelaphuechiywchaysamarthaeyknamnebrkpraephthtang idngaykhun aelachwyinkartrwcsxbkarpnepuxn sungsikhxngnamnebrksamarthepntwbngchikarpnepuxnid haksikhxngnamnepliynip xacepnsyyanwanamnebrkesuxmsphaphhruxmikarpnepuxn DOT 4 rthyntthiichnamnebrk DOT 3 samarthichnamnebrk DOT 4 hrux 5 1 id thuxwaepnkarthaihrabbebrkthntxxunhphumithisungkhun aetthngnikkhunxyukbenguxnikhwayangphayinrabbebrknnsamarththnthantx borate compounds thichwyephimcudeduxdidhruxim txngkarxangxing xyangirktam yanphahnathiichnamnebrk DOT 4 xacekidpyhakareduxdkhxngnamnebrkidhakichnamnebrk DOT 3 sungmicudeduxdthitakwa nxkcakni namnebrkpraephth DOT 3 DOT 4 aela DOT 5 1 sungmiswnphsmhlkepn polyglycol ether imsamarthnaipphsmkbnamnebrk DOT 5 0 id enuxngcakepnnamnebrkaebbsiliokhn DOT 5 namnebrk DOT 5 epnnamnebrksiliokhn aelaaeykcaknamnebrktrakul DOT 2 3 4 aela 5 1 odysineching imsamarthphsmkbnamnebrkpraephthxunid ephraaxacsngphltxprasiththiphaphaelakhwamplxdphykhxngrabbebrk karepliynthaynamnebrkchnidnicaepntxngthakarepliynthayrabbthnghmd prakxbdwysaridxxrkaonophliislxkesn diorgano polysiloxane xyangnxy 70 odynahnk sungtangcaknamnebrkchnidxunthiichsarophliexthiliniklkhxl polyethylene glycol epnswnprakxbhlk namnebrk DOT 5 mikhunsmbtidngni imdudsbna ihodrofbik thaihcudeduxdimldlngemuxminaekhaipphsm sungepnkhxdiehnuxnamnebrkpraephthxunthimkcadudsbnacakxakas thaihcudeduxdldlngaelasngphltxprasiththiphaphkhxngrabbebrk thnkhwamrxnsung enuxngcakmikhwamhnudthiesthiyrmakkwanamnebrkpraephthxuninxunhphumithisungkwa thaihrabbebrkthanganidxyangmiprasiththiphaphaeminsphaphxakasrxncd imkdkrxnsi cungplxdphytxphiwrthyntaelachinswnxun thixacsmphskbnamnebrk thngni namnebrk DOT 5 imsamarthichrwmkbrththimi ABS id enuxngcakmikhxcakddngtxipni miaenwonmthicaekidfxngxakasemuxrabb ABS thangan sungsngphltxprasiththiphaphkhxngrabbebrk dudsbxakasidelknxy thaihkarillmxxkcakrabbebrkthaidyak mikhunsmbtiinkarhlxluntakwanamnebrkpraephthxun sungxacsngphltxkarthangankhxngpmaelachinswnxun inrabb ABS dngnn karichnamnebrk DOT 5 kbrabbebrk ABS xacthaihekidpyhatang echn rabbebrkthanganphidpkti rayaebrkyawkhun ebrkmixakarsn ekidesiyngdngcakrabbebrk hruxrabb ABS imthangan DOT 5 1 enuxngcaknamnebrksiliokhn DOT 5 imidrbkaryxmrbxyangkwangkhwang cungmikarphthnanamnebrk DOT 5 1 khunma sungepnnamnebrkthiihprasiththiphaphiklekhiyngkbnamnebrksiliokhn aetyngkhngkhwamekhaknidkbnamnebrkpraephthiklkhxlxiethxrinradbhnung namnebrk DOT 5 1 thuxepnnamnebrkaebbimichsiliokhn non silicone khxng DOT 5 odymatrthan FMVSS 116 kahndwatxngmiswnphsmkhxngsiliokhnnxykwa 70 hakekinkwanicathuxwaepnnamnebrk DOT 5karbrikaraelabarungrksarabbebrkthiichnamnebrkthimiswnphsmkhxngiklkhxl DOT 3 4 5 1 camikhwamchunsasmxyu enuxngcaknamnebrkchnidnimikhunsmbtidudsbkhwamchuncakbrryakas aelacakracaykhwamchunniipthwthngrabbebrk xyangirktam namnebrkiklkhxlmisarybyngkarkdkrxnthichwypxngknimihkhwamchunthalaychinswnphayinrabbebrk rabbebrkthiichnamnebrksiliokhntngaeterimtn imekhyichnamnebrkchnidxunmakxn imcaepntxngepliynnamnebrktamrayaewlathikahnd karepliynnamnebrkcacaepnktxemuxmikarruxchinswnkhxngrabbebrkephuxsxmaesmhruxepliynxaihl kxngthphshrthidkahndmatrthanihnamnebrksiliokhnepnnamnebrkhlktngaetthswrrsthi 1990 aelanamnebrksiliokhnyngichknxyangaephrhlayinpraethsthimisphaphxakashnaweyn odyechphaainrsesiyaelafinaelnd namnebrkthimikha DOT aetktangkn imsamarthphsmknidesmxip odyechphaanamnebrk DOT 5 imkhwrphsmkbnamnebrkchnidxun enuxngcakkarphsmnamnebrkiklkhxlkbsiliokhnxacthaihekidkarkdkrxnxnenuxngmacakkhwamchunthisasmxyu namnebrk DOT 2 imkhwrphsmkbnamnebrkchnidxunid inkhnathinamnebrk DOT 3 DOT 4 aela DOT 5 1 miswnphsmhlkepniklkhxlexsethxr cungsamarthphsmknid aemwakarepliynnamnebrkekathnghmddwynamnebrkihmephuxihidprasiththiphaphtamthikahndcaepnthangeluxkthidikwa namnebrkmikhwamepnphis samarththalayphunphiwthithasikhxngrthidswnprakxbphlitcaknamnlahung kxnmatrthan DOT DOT 2 namnlahung aexlkxhxl mkepn khxngehlwsiaedng siaedngekhm hruxexthanxl khxngehlwsiehluxng emthanxl phlitcakiklkhxl DOT 3 4 aela 5 1 exmin phlitcaksiliokhn DOT 5 duephimkdkhxngpaskalxangxing DOT Brake Fluid vs Mineral Oil Epicbleedsolutions com subkhnemux 2018 05 25 49 CFR 571 116 Standard No 116 Motor vehicle brake fluids Gpo gov subkhnemux 2018 07 06 Viscosity of Automotive brake fluid viscosity table and viscosity chart Anton Paar Wiki Anton Paar subkhnemux 2018 07 06 AN EXPLANATION OF BRAKE AND CLUTCH FLUIDS Xpowerforums com cakaehlngedimemux 2008 11 04 subkhnemux 2015 05 26 ISO 4925 2005 Road vehicles Specification of non petroleum base brake fluids for hydraulic systems www iso org ISO 4925 2020 Road vehicles Specification of non petroleum base brake fluids for hydraulic systems www iso org Online Browsing Platform ISO 4925 2020 Road vehicles Specification of non petroleum base brake fluids for hydraulic systems www iso org Code of Federal Regulations 571 116 Standard No 116 Motor vehicle brake fluids Viscosity of Automotive Brake Fluids Anton Paar Wiki subkhnemux 2018 05 25 Standard No 116 Motor vehicle brake fluids Code of Federal Regulations Title 49 Transportation Chapter V Part 571 Federal Motor Vehicle Safety Standards 49CFR571 Subpart B Sec 571 116 Standard No 116 Motor vehicle brake fluids 2008 12 08 thi ewyaebkaemchchin What are the different types of brake fluid How Stuff Works 2008 12 01 subkhnemux 2018 08 12 DOT 5 Brake Fluid Not for ABS www freeasestudyguides com