Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
การขนส่งระบบรางในประเทศญี่ปุ่น เป็นรูปแบบการเดินทางขนส่งโดยสารที่สำคัญ นอกจากนี้ยังถือได้ว่าเป็นหนึ่งในประเทศที่มีโครงข่ายทางรถไฟที่หนาแน่นที่สุดแห่งหนึ่งของโลก
| การขนส่งระบบรางในประเทศญี่ปุ่น | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 รถไฟสายยามาโนเตะ E235 ซีรีส์ | |||||||
| การดำเนินการ | |||||||
| บริษัทรถไฟประจำชาติ | กลุ่มบริษัทรถไฟญี่ปุ่น (JR Group) | ||||||
| สถิติ | |||||||
| ผู้โดยสาร | 7.589 พันล้านคน (2014) | ||||||
| ระยะทางโดยสาร | 260 พันล้านคน (2014) | ||||||
| โครงข่ายเส้นทาง | |||||||
| ระยะทางทั้งหมด | 30,625 km (19,029 mi) | ||||||
| ติดตั้งไฟฟ้า | 21,600 km (13,400 mi) | ||||||
| ขนาดความกว้างราง | |||||||
| ขนาดความกว้างราง | (3 ft 6 in) | ||||||
| รถไฟความเร็วสูง | 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) | ||||||
| ระบบจ่ายไฟฟ้า | |||||||
| 1,500 V DC / 20 kV AC | JR และรถไฟเอกชน มินิชิงกันเซ็ง | ||||||
| 25 kV AC | ชิงกันเซ็ง | ||||||
| 600 V DC / 750 V DC | รถไฟเอกชน (ใช้รางที่สาม) | ||||||
| |||||||
ประวัติ
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ยุคสมัยเอโดะภายใต้ระบบโชกุนโทกูงาวะ ซึ่งเป็นการปกครองระบบศักดินาโดยซามูไรมาเป็นเวลากว่า 250 ปี สิ้นสุดลงหลังจากการรับแนวคิดและวัฒนธรรมตะวันตกเข้ามาในญี่ปุ่นเป็นจำนวนมาก ผนวกกับโครงสร้างทางอำนาจที่เข้มงวด ทำให้เกิดการต่อต้านระบบศักดินาของประชาชน อันนำมาซึ่งการฟื้นฟูเมจิ ในปี ค.ศ. 1868 เกิดการปฏิรูประบบเศรษฐกิจ สังคม และการศึกษา เพื่อยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชน รวมไปถึงการวางระบบโครงสร้างพื้นฐานดังเช่นการพัฒนาระบบทางรถไฟขึ้นมา
เส้นทางรถไฟสายแรกของญี่ปุ่นเปิดให้บริการในวันที่ 12 กันยายน ค.ศ. 1872 จากสถานีชิมบาชิในโตเกียว จนถึงสถานีโยโกฮามะในโยโกฮามะ ดำเนินการโดย การรถไฟแห่งรัฐบาลญี่ปุ่น (Japan Government Railway: JGR) ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากอังกฤษ และมีที่ปรึกษาด้านเทคนิคของยุโรปเพื่อฝึกอบรมคนงานชาวญี่ปุ่น นำเข้ารถจักรไอน้ำมาจากอังกฤษ และใช้รางขนาด 1.067 เมตร (แนร์โรว์เกจ) ซึ่งเป็นขนาดเดียวกับอังกฤษที่ใช้ยุคเดียวกัน หลังจากเปิดทางรถไฟสายแรกแล้ว ทางรัฐบาลญี่ปุ่นจึงมีความพยายามจะขยายเส้นทางรถไฟออกไป โดยต้องการให้ดำเนินการโดยรัฐ แต่เนื่องจากประสบปัญหาหลายประการรวมทั้งด้านการเงินทำให้การขยายเส้นทางเป็นไปอย่างล่าช้า ดังนั้นรัฐบาลญี่ปุ่นจึงอนุญาตให้เอกชนมาสร้างและขยายทางรถไฟ โดยบริษัทแรกที่เข้ามาสร้างคือ Nippon Railways จากนั้นจึงมีเอกชนบริษัทอื่นเข้ามาร่วมขยายทางรถไฟอีกหลายสาย ส่งผลให้การขยายเส้นทางเป็นไปอย่างรวดเร็วดังคาด ภายในระยะเวลากว่า 10 ปี โครงข่ายทางรถไฟในญี่ปุ่นขยายตัวเพิ่มขึ้นและเป็นที่นิยมในลักษณะเดียวกับอังกฤษ โดยมีทั้งที่สร้างโดยรัฐและเอกชน
ในปี ค.ศ. 1906 มีการร่างพระราชบัญญัติที่เกี่ยวข้องกับการแปรรูประบบรางจากเอกชนมาเป็นของรัฐ เพื่อให้รัฐสามารถบริหารจัดการได้ทั่วถึงยิ่งขึ้น การดำเนินการเสร็จสิ้นในปี ค.ศ. 1907 แต่เนื่องจากการผนวกรวมจึงเป็นเหตุให้รัฐมีค่าใช้จ่ายสูงมากจนไม่มีงบเพียงพอต่อการขยายเส้นทางเพิ่มในพื้นที่ห่างไกลรัฐจึงได้ร่างพระราชบัญญติฉบับใหม่เพื่ออนุญาตให้เอกชนมีสิทธิ์ในการดำเนินกิจการรถรางเบา หรือ Light Railway ในปี ค.ศ. 1910 สำหรับการนำรถจักรดีเซลเริ่มนำมาใช้ในปี ค.ศ. 1929 ซึ่งนำเข้ามาจากเยอรมนี
ครั้นเมื่อปี ค.ศ. 1938 ประเทศญี่ปุ่นเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สอง ทำให้ระบบรถไฟ ถูกทหารเข้าควบคุมดูแลและมีการแปรรูปทางรถไฟของเอกชนที่เหลือมาเป็นของรัฐอีกครั้ง มีการรื้อรางรถไฟออกไปจำนวนมากเพราะการขาดแคลนแร่เหล็ก ส่งผลให้ทางคู่บางส่วนถูกรื้อให้เหลือเพียงทางเดี่ยว และบางเส้นทางถูกรื้อออกทั้งหมด อีกทั้งมีการลดการให้บริการทางรถไฟลงมากเพื่อนำไปใช้ทางทหาร นอกจากนี้ผลพวงของสงครามยังทำให้ทางรถไฟจำนวนมากได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่ภายหลังยังสามารถกลับมาเปิดให้บริการได้อย่างรวดเร็ว
หลังสงครามสิ้นสุดลง ญี่ปุ่นอยู่ในสภาวะข้าวยากหมากแพงแต่การเดินทางรถไฟเป็นที่ต้องการมากขึ้นในขณะที่รถไฟที่มีให้บริการเหลือเพียงไม่มาก ทำให้ความหนาแน่นของผู้โดยสารสูงเกินปริมาณที่รองรับได้ ขณะเดียวกันสหรัฐอเมริกาซึ่งได้เข้ามาควบคุมญี่ปุ่น ได้จัดการปฏิรูปการรถไฟญี่ปุ่นให้เป็นบริษัทมหาชนเรียกว่า การรถไฟแห่งประเทศญี่ปุ่น (Japanese National Railways: JNR) ก่อตั้งเมื่อปี ค.ศ. 1949 การปฏิรูปนี้ทำให้การก่อสร้างซ่อมแซมระบบรถไฟเป็นไปอย่างรวดเร็ว และมีการเปลี่ยนแปลงระบบของตัวรถไฟไปใช้ไฟฟ้าแทนดีเซล โดยมีการติดตั้งระบบจ่ายไฟฟ้าเหนือหัวไปตามเส้นทางหลักหลายสายและยกเลิกการใช้รถจักรไอน้ำทั้งหมด
จนกระทั่งคริสต์ทศวรรษ 1960 ญี่ปุ่นเข้าสู่ยุคทองแห่งระบบราง เมื่อขบวนตู้รถไฟด่วน และตู้รถไฟนอนเป็นที่นิยมอย่างมาก รถไฟชิงกันเซ็งสายโทไกโดอันเป็นรถไฟความเร็วสูงสายแรกของโลกได้เปิดให้บริการในปี ค.ศ. 1964 โดยให้บริการระหว่างโตเกียว–ชินโอซากะ ด้วยความเร็วประมาณ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขณะที่ผู้ใช้บริการรถไฟยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยเฉพาะในพื้นที่เขตอภิมหานครโตเกียวส่งผลให้เกิดความแออัดเป็นอย่างมาก การรถไฟญี่ปุ่นจึงพยายามเพิ่มความจุการโดยสารด้วยการเพิ่มทางวิ่งเป็น 4 ทาง อย่างไรก็ตามจากการกู้เงินจำนวนมากเพื่อนำมาสร้างรถไฟชิงกันเซ็ง รวมถึงการเพิ่มความจุเพื่อรองรับความแออัดของผู้ใช้บริการ ส่งผลให้การรถไฟญี่ปุ่นมีหนี้จำนวนมหาศาลสูงถึง 280 ล้านดอลล่าสหรัฐ ในปี ค.ศ. 1987 หลังจากนั้นการรถไฟญี่ปุ่นจึงถูกแปรรูปออกมาเป็น กลุ่มบริษัทรถไฟญี่ปุ่น (Japan Railway Group: JR Group) โดยแยกย่อยเป็นกลุ่มบริษัท ทั้งหมด 7 บริษัท แบ่งตามภูมิภาค จากการทำงานอย่างเป็นเอกภาพระหว่างกลุ่มรถไฟ JR ส่งผลให้รถไฟในญี่ปุ่นฟื้นตัวขึ้นมาใหม่ทั้งคุณภาพ การให้บริการ และความเร็วจนก้าวขึ้นสู่แนวหน้าด้านการพัฒนาระบบรถไฟของโลกในปัจจุบัน
การจำแนกประเภททางรถไฟ
ประเภทของผู้ให้บริการ
กลุ่มบริษัทรถไฟญี่ปุ่น
กลุ่มบริษัทรถไฟญี่ปุ่น หรือ กลุ่มรถไฟ JR หรือในชื่อที่เรียกกันทั่วไปว่า รถไฟ JR คือกลุ่มที่แปรรูปมาจากการรถไฟญี่ปุ่น ตั้งอยู่ใจกลางโครงข่ายทางรถไฟของญี่ปุ่น ให้บริการรถไฟระหว่างเมืองเกือบทั้งหมด และมีสัดส่วนการให้บริการขนส่งรถไฟโดยสารจำนวนมาก
กลุ่มรถไฟ JR ให้บริการผู้โดยสารแยกย่อยตามกลุ่มบริษัทภูมิภาค 6 บริษัท ได้แก่ บริษัทรถไฟฮกไกโด, บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก, บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตอนกลาง, บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันตก, , บริษัทรถไฟคิวชู
บริษัทรถไฟเอกชนรายใหญ่
ในช่วงหลังสงคราม รัฐบาลญี่ปุ่นได้ส่งเสริมให้เอกชนเช่นเดียวกับรถไฟแห่งชาติแข่งขันกันในการสร้างระบบขนส่งมวลชนของตนเอง เพื่อปรับปรุงโครงข่ายการขนส่งเมืองของประเทศให้เป็นไปอย่างรวดเร็ว ขณะที่บทบาทของรัฐบาลจำกัดอยู่เพียงการควบคุมอัตราค่าโดยสาร
เพื่อแลกกับการพัฒนาเส้นทางรถไฟ บริษัทเอกชนได้รับโอกาสทางธุรกิจในการกระจายการดำเนินงานและพัฒนาพื้นที่อสังหาริมทรัพย์โดยรอบสถานีรถไฟ (Transit–Oriented Development : TOD) ตามแนวโครงข่ายทางรถไฟของตน โดยผู้ประกอบการรถไฟเอกชนสามารถจัดตั้งธุรกิจแบบบูรณาการในการพัฒนาที่ดินที่อยู่อาศัย ธุรกิจ อุตสาหกรรมและการค้าปลีก และวิธีการเดินทางที่ประชาชนใช้ในการเดินทางระหว่างกัน
ดังนั้น ด้วยความหลากหลายของธุรกิจรถไฟเอกชนส่วนใหญ่ในญี่ปุ่นที่มีความเป็นอิสระทางการเงิน การดำเนินงานรถไฟจึงมักจะทำกำไรได้ ซึ่งตรงกันข้ามกับเครือข่ายการขนส่งส่วนใหญ่ในประเทศอื่น
จำแนกบริษัทรถไฟเอกชนรายใหญ่ออกเป็น 16 บริษัท โดยให้บริการรวมระยะทางทั้งหมด 2,870.1 กิโลเมตร โดยในช่วง 1 ปี จากเดือนเมษายน ค.ศ. 2009 มีผู้ที่เดินทางด้วยรถไฟเอกชนรายใหญ่ถึง 9.46 พันล้านคน ดังต่อไปนี้
- รถไฟเซบุ
- รถไฟเคเซ
- รถไฟโอดะกีว
- รถไฟเคกีว
- รถไฟโตกีว
- รถไฟโตเกียวเมโทร
- รถไฟคินเท็ตสึ
- รถไฟนันไก
- รถไฟเคฮัง
- รถไฟฮันกีว
- รถไฟฮันชิง
ประเภทอื่น
- ส่วนท้องถิ่นแต่ละเมือง เช่น รถไฟใต้ดินเทศบาลโยโกฮามะ
- บริษัท "ภาคส่วนที่สาม" ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนร่วมกันจากรัฐบาลส่วนภูมิภาคและบริษัทเอกชน
- บริษัทเอกชนรายย่อย
ลักษณะทั่วไป
ขนาดความกว้างราง
- ขนาดความกว้างราง 1,067 mm (3 ft 6 in) เป็นขนาดรางที่มีใช้มากที่สุดบนเส้นทางขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้า
- ขนาดความกว้างราง 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) เป็นขนาดรางที่ใช้ในทางวิ่งรถไฟความเร็วสูง และรถไฟใต้ดินบางสาย
- ขนาดความกว้างราง 1,372 mm (4 ft 6 in) เป็นขนาดรางที่ใช้ในรถไฟสายเคโอ และรถรางในส่วนภูมิภาค
- ขนาดความกว้างราง 762 mm (2 ft 6 in) เป็นขนาดรางที่มีใช้น้อยที่สุด มีอยู่ในภูมิภาคของญี่ปุ่น
ระบบไฟฟ้า
- ไฟฟ้ากระแสตรง 1,500 โวลต์ ในเส้นทางปกติที่ใช้ระบบจ่ายไฟฟ้าเหนือหัว
- ไฟฟ้ากระแสสลับ 20 กิโลโวลต์ ในเส้นทางของมินิชินกันเซ็ง
- ไฟฟ้ากระแสสลับ 24 กิโลโวลต์ ในเส้นทางรถไฟชิงกันเซ็ง
- ไฟฟ้ากระแสตรง 600 และ 750 โวลต์ ในเส้นทางรถไฟที่ใช้รางที่สาม
นอกจากความถี่ในการจ่ายไฟฟ้ากระแสสลับก็มีความต่างกัน ในฝั่งตะวันออกของญี่ปุ่น 50 เฮิรตซ์ และ 60 เฮิร์ต ในฝั่งตะวันตก
การให้บริการ
ความตรงต่อเวลา
รถไฟในญี่ปุ่นมีสถิติที่มีความตรงต่อเวลาที่สุดในโลก ตัวอย่างเช่น ในปี ค.ศ. 2018 ค่าเฉลี่ยความล่าช้าของรถไฟชิงกันเซ็งสายโทไกโดอยู่ที่ 0.7 นาที หากรถไฟมีความล่าช้าเกิดขึ้นบริษัทรถไฟจะทำการออก "ใบรับรองความล่าช้า" เนื่องจากผู้คนส่วนใหญ่พึ่งพาการเดินทางด้วยรถไฟกันเป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ด้วยมาตรฐานความตรงต่อเวลาที่เข้มงวดอย่างมากจึงมักจะส่งผลให้พนักงานของรถไฟอยู่ภายใต้ความกดดันของสาธารณชน และอาจเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงดังเช่น เหตุการณ์รถไฟตกรางที่อามากาซากิ ในปี ค.ศ. 2005
อ้างอิง
- "การฟื้นฟูเมจิ: การปฏิรูปที่สร้างสมดุลระหว่างกลุ่มผลประโยชน์และคนส่วนใหญ่ในระบบเศรษฐกิจ". ฺThe Standard. สืบค้นเมื่อ 2023-04-09.
- "A History of Japanese Railways Part 1: Pre-WW2 Development". ฺGaugemaster. สืบค้นเมื่อ 2023-04-09.
- "ประวัติศาสตร์รถไฟญี่ปุ่น ตอนที่1". ฺMarumura. สืบค้นเมื่อ 2023-04-09.
- "A History of Japanese Railways Part 2: Post-WW2 Recovery". ฺGaugemaster. สืบค้นเมื่อ 2023-04-09.
- "ประวัติศาสตร์รถไฟญี่ปุ่น ตอนที่2". ฺMarumura. สืบค้นเมื่อ 2023-04-09.
- "Why Tokyo's Privately Owned Rail Systems Work So Well". ฺBloomberg. สืบค้นเมื่อ 2023-04-08.
- "Introduction of private railway companies". ฺwww.mintetsu.or.jp. สืบค้นเมื่อ 2023-04-08.
- (PDF). ฺThe Association of Japanese Private Railways. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2012-03-04. สืบค้นเมื่อ 2023-04-08.
- "Central Japan Railway Company Annual Report 2018" (PDF). p. 17. สืบค้นเมื่อ 2023-04-10.
- "ม้าเหล็กญี่ปุ่นตกรางตายหลายสิบ". BBCThai. เมษายน 22, 2005. สืบค้นเมื่อ 2023-04-10.
wikipedia, แบบไทย, วิกิพีเดีย, วิกิ หนังสือ, หนังสือ, ห้องสมุด, บทความ, อ่าน, ดาวน์โหลด, ฟรี, ดาวน์โหลดฟรี, mp3, วิดีโอ, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, รูปภาพ, เพลง, เพลง, หนัง, หนังสือ, เกม, เกม, มือถือ, โทรศัพท์, Android, iOS, Apple, โทรศัพท์โมบิล, Samsung, iPhone, Xiomi, Xiaomi, Redmi, Honor, Oppo, Nokia, Sonya, MI, PC, พีซี, web, เว็บ, คอมพิวเตอร์
karkhnsngrabbranginpraethsyipun epnrupaebbkaredinthangkhnsngodysarthisakhy nxkcakniyngthuxidwaepnhnunginpraethsthimiokhrngkhaythangrthifthihnaaennthisudaehnghnungkhxngolkkarkhnsngrabbranginpraethsyipunrthifsayyamaoneta E235 siriskardaeninkarbristhrthifpracachatiklumbristhrthifyipun JR Group sthitiphuodysar7 589 phnlankhn 2014 rayathangodysar260 phnlankhn 2014 okhrngkhayesnthangrayathangthnghmd30 625 km 19 029 mi tidtngiffa21 600 km 13 400 mi khnadkhwamkwangrangkhnadkhwamkwangrang 3 ft 6 in rthifkhwamerwsung1 435 mm 4 ft 8 1 2 in rabbcayiffa1 500 V DC 20 kV ACJR aelarthifexkchn minichingknesng25 kV ACchingknesng600 V DC 750 V DCrthifexkchn ichrangthisam aephnthiesnthangokhrngkhaythangrthifkhxngyipunprawtiinchwngplaystwrrsthi 19 yukhsmyexodaphayitrabbochkunothkungawa sungepnkarpkkhrxngrabbskdinaodysamuirmaepnewlakwa 250 pi sinsudlnghlngcakkarrbaenwkhidaelawthnthrrmtawntkekhamainyipunepncanwnmak phnwkkbokhrngsrangthangxanacthiekhmngwd thaihekidkartxtanrabbskdinakhxngprachachn xnnamasungkarfunfuemci inpi kh s 1868 ekidkarptiruprabbesrsthkic sngkhm aelakarsuksa ephuxykradbkhunphaphchiwitkhxngprachachn rwmipthungkarwangrabbokhrngsrangphunthandngechnkarphthnarabbthangrthifkhunma rthckrixna Class 150 phlitodyxngkvs epnhnunginrthckrixnathiwingbnthangrthifsayotekiyw oyokhama esnthangrthifsayaerkkhxngyipunepidihbrikarinwnthi 12 knyayn kh s 1872 caksthanichimbachiinotekiyw cnthungsthanioyokhamainoyokhama daeninkarody karrthifaehngrthbalyipun Japan Government Railway JGR idrbkarsnbsnunthangkarengincakxngkvs aelamithipruksadanethkhnikhkhxngyuorpephuxfukxbrmkhnnganchawyipun naekharthckrixnamacakxngkvs aelaichrangkhnad 1 067 emtr aenrorwekc sungepnkhnadediywkbxngkvsthiichyukhediywkn hlngcakepidthangrthifsayaerkaelw thangrthbalyipuncungmikhwamphyayamcakhyayesnthangrthifxxkip odytxngkarihdaeninkarodyrth aetenuxngcakprasbpyhahlayprakarrwmthngdankarenginthaihkarkhyayesnthangepnipxyanglacha dngnnrthbalyipuncungxnuyatihexkchnmasrangaelakhyaythangrthif odybristhaerkthiekhamasrangkhux Nippon Railways caknncungmiexkchnbristhxunekhamarwmkhyaythangrthifxikhlaysay sngphlihkarkhyayesnthangepnipxyangrwderwdngkhad phayinrayaewlakwa 10 pi okhrngkhaythangrthifinyipunkhyaytwephimkhunaelaepnthiniyminlksnaediywkbxngkvs odymithngthisrangodyrthaelaexkchn inpi kh s 1906 mikarrangphrarachbyytithiekiywkhxngkbkaraeprruprabbrangcakexkchnmaepnkhxngrth ephuxihrthsamarthbriharcdkaridthwthungyingkhun kardaeninkaresrcsininpi kh s 1907 aetenuxngcakkarphnwkrwmcungepnehtuihrthmikhaichcaysungmakcnimmingbephiyngphxtxkarkhyayesnthangephiminphunthihangiklrthcungidrangphrarachbyytichbbihmephuxxnuyatihexkchnmisiththiinkardaeninkickarrthrangeba hrux Light Railway inpi kh s 1910 sahrbkarnarthckrdieslerimnamaichinpi kh s 1929 sungnaekhamacakeyxrmni khrnemuxpi kh s 1938 praethsyipunekhasusngkhramolkkhrngthisxng thaihrabbrthif thukthharekhakhwbkhumduaelaelamikaraeprrupthangrthifkhxngexkchnthiehluxmaepnkhxngrthxikkhrng mikarruxrangrthifxxkipcanwnmakephraakarkhadaekhlnaerehlk sngphlihthangkhubangswnthukruxihehluxephiyngthangediyw aelabangesnthangthukruxxxkthnghmd xikthngmikarldkarihbrikarthangrthiflngmakephuxnaipichthangthhar nxkcakniphlphwngkhxngsngkhramyngthaihthangrthifcanwnmakidrbkhwamesiyhayxyanghnk aetphayhlngyngsamarthklbmaepidihbrikaridxyangrwderw hlngsngkhramsinsudlng yipunxyuinsphawakhawyakhmakaephngaetkaredinthangrthifepnthitxngkarmakkhuninkhnathirthifthimiihbrikarehluxephiyngimmak thaihkhwamhnaaennkhxngphuodysarsungekinprimanthirxngrbid khnaediywknshrthxemrikasungidekhamakhwbkhumyipun idcdkarptirupkarrthifyipunihepnbristhmhachneriykwa karrthifaehngpraethsyipun Japanese National Railways JNR kxtngemuxpi kh s 1949 karptirupnithaihkarkxsrangsxmaesmrabbrthifepnipxyangrwderw aelamikarepliynaeplngrabbkhxngtwrthifipichiffaaethndiesl odymikartidtngrabbcayiffaehnuxhwiptamesnthanghlkhlaysayaelaykelikkarichrthckrixnathnghmd aephnthithangrthifkhxngkarrthifyipuninpi kh s 1964chingknesngsiris 0 sungepnrthifrunaerk cnkrathngkhristthswrrs 1960 yipunekhasuyukhthxngaehngrabbrang emuxkhbwnturthifdwn aelaturthifnxnepnthiniymxyangmak rthifchingknesngsayothikodxnepnrthifkhwamerwsungsayaerkkhxngolkidepidihbrikarinpi kh s 1964 odyihbrikarrahwangotekiyw chinoxsaka dwykhwamerwpraman 200 kiolemtrtxchwomng khnathiphuichbrikarrthifyngkhngephimkhunxyangtxenuxngodyechphaainphunthiekhtxphimhankhrotekiywsngphlihekidkhwamaexxdepnxyangmak karrthifyipuncungphyayamephimkhwamcukarodysardwykarephimthangwingepn 4 thang xyangirktamcakkarkuengincanwnmakephuxnamasrangrthifchingknesng rwmthungkarephimkhwamcuephuxrxngrbkhwamaexxdkhxngphuichbrikar sngphlihkarrthifyipunmihnicanwnmhasalsungthung 280 landxllashrth inpi kh s 1987 hlngcaknnkarrthifyipuncungthukaeprrupxxkmaepn klumbristhrthifyipun Japan Railway Group JR Group odyaeykyxyepnklumbristh thnghmd 7 bristh aebngtamphumiphakh cakkarthanganxyangepnexkphaphrahwangklumrthif JR sngphlihrthifinyipunfuntwkhunmaihmthngkhunphaph karihbrikar aelakhwamerwcnkawkhunsuaenwhnadankarphthnarabbrthifkhxngolkinpccubnkarcaaenkpraephththangrthifpraephthkhxngphuihbrikar klumbristhrthifyipun klumbristhrthifyipun hrux klumrthif JR hruxinchuxthieriykknthwipwa rthif JR khuxklumthiaeprrupmacakkarrthifyipun tngxyuicklangokhrngkhaythangrthifkhxngyipun ihbrikarrthifrahwangemuxngekuxbthnghmd aelamisdswnkarihbrikarkhnsngrthifodysarcanwnmak klumrthif JR ihbrikarphuodysaraeykyxytamklumbristhphumiphakh 6 bristh idaek bristhrthifhkikod bristhrthifyipuntawnxxk bristhrthifyipuntxnklang bristhrthifyipuntawntk bristhrthifkhiwchu bristhrthifexkchnrayihy inchwnghlngsngkhram rthbalyipunidsngesrimihexkchnechnediywkbrthifaehngchatiaekhngkhnkninkarsrangrabbkhnsngmwlchnkhxngtnexng ephuxprbprungokhrngkhaykarkhnsngemuxngkhxngpraethsihepnipxyangrwderw khnathibthbathkhxngrthbalcakdxyuephiyngkarkhwbkhumxtrakhaodysar ephuxaelkkbkarphthnaesnthangrthif bristhexkchnidrboxkasthangthurkicinkarkracaykardaeninnganaelaphthnaphunthixsngharimthrphyodyrxbsthanirthif Transit Oriented Development TOD tamaenwokhrngkhaythangrthifkhxngtn odyphuprakxbkarrthifexkchnsamarthcdtngthurkicaebbburnakarinkarphthnathidinthixyuxasy thurkic xutsahkrrmaelakarkhaplik aelawithikaredinthangthiprachachnichinkaredinthangrahwangkn dngnn dwykhwamhlakhlaykhxngthurkicrthifexkchnswnihyinyipunthimikhwamepnxisrathangkarengin kardaeninnganrthifcungmkcathakairid sungtrngknkhamkbekhruxkhaykarkhnsngswnihyinpraethsxun caaenkbristhrthifexkchnrayihyxxkepn 16 bristh odyihbrikarrwmrayathangthnghmd 2 870 1 kiolemtr odyinchwng 1 pi cakeduxnemsayn kh s 2009 miphuthiedinthangdwyrthifexkchnrayihythung 9 46 phnlankhn dngtxipni rthifesbu rthifekhes rthifoxdakiw rthifekhkiw rthifotkiw rthifotekiywemothr rthifkhinethtsu rthifnnik rthifekhhng rthifhnkiw rthifhnchingpraephthxun swnthxngthinaetlaemuxng echn rthifitdinethsbaloyokhama bristh phakhswnthisam sungidrbthunsnbsnunrwmkncakrthbalswnphumiphakhaelabristhexkchn bristhexkchnrayyxylksnathwipkhnadkhwamkwangrang khnadkhwamkwangrang 1 067 mm 3 ft 6 in epnkhnadrangthimiichmakthisudbnesnthangkhnsngphuodysaraelakhnsngsinkha khnadkhwamkwangrang 1 435 mm 4 ft 8 1 2 in epnkhnadrangthiichinthangwingrthifkhwamerwsung aelarthifitdinbangsay khnadkhwamkwangrang 1 372 mm 4 ft 6 in epnkhnadrangthiichinrthifsayekhox aelarthranginswnphumiphakh khnadkhwamkwangrang 762 mm 2 ft 6 in epnkhnadrangthimiichnxythisud mixyuinphumiphakhkhxngyipunrabbiffa iffakraaestrng 1 500 owlt inesnthangpktithiichrabbcayiffaehnuxhw iffakraaesslb 20 kiolowlt inesnthangkhxngminichinknesng iffakraaesslb 24 kiolowlt inesnthangrthifchingknesng iffakraaestrng 600 aela 750 owlt inesnthangrthifthiichrangthisam nxkcakkhwamthiinkarcayiffakraaesslbkmikhwamtangkn infngtawnxxkkhxngyipun 50 ehirts aela 60 ehirt infngtawntkkarihbrikarkhwamtrngtxewla rthifinyipunmisthitithimikhwamtrngtxewlathisudinolk twxyangechn inpi kh s 2018 khaechliykhwamlachakhxngrthifchingknesngsayothikodxyuthi 0 7 nathi hakrthifmikhwamlachaekidkhunbristhrthifcathakarxxk ibrbrxngkhwamlacha enuxngcakphukhnswnihyphungphakaredinthangdwyrthifknepncanwnmak xyangirktam dwymatrthankhwamtrngtxewlathiekhmngwdxyangmakcungmkcasngphlihphnkngankhxngrthifxyuphayitkhwamkddnkhxngsatharnchn aelaxacekidxubtiehturayaerngdngechn ehtukarnrthiftkrangthixamakasaki inpi kh s 2005xangxing karfunfuemci karptirupthisrangsmdulrahwangklumphlpraoychnaelakhnswnihyinrabbesrsthkic The Standard subkhnemux 2023 04 09 A History of Japanese Railways Part 1 Pre WW2 Development Gaugemaster subkhnemux 2023 04 09 prawtisastrrthifyipun txnthi1 Marumura subkhnemux 2023 04 09 A History of Japanese Railways Part 2 Post WW2 Recovery Gaugemaster subkhnemux 2023 04 09 prawtisastrrthifyipun txnthi2 Marumura subkhnemux 2023 04 09 Why Tokyo s Privately Owned Rail Systems Work So Well Bloomberg subkhnemux 2023 04 08 Introduction of private railway companies www mintetsu or jp subkhnemux 2023 04 08 PDF The Association of Japanese Private Railways khlngkhxmulekaekbcakaehlngedim PDF emux 2012 03 04 subkhnemux 2023 04 08 Central Japan Railway Company Annual Report 2018 PDF p 17 subkhnemux 2023 04 10 maehlkyipuntkrangtayhlaysib BBCThai emsayn 22 2005 subkhnemux 2023 04 10