Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
เหตุเครื่องบินของเจแปนแอร์ไลน์เฉียดกันที่อ่าวซูรูงะ พ.ศ. 2544 (ญี่ปุ่น: 日本航空機駿河湾上空ニアミス事故; โรมาจิ: Nihonkōkūki surugawan jōkū niamisu jiko อังกฤษ: 2001 Japan Airlines mid-air incident) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2544 โดยเครื่องบินสองลำซึ่งดำเนินการโดยเจแปนแอร์ไลน์บินเข้าใกล้กันเกินระยะปลอดภัยบริเวณน่านฟ้าเหนืออ่าวซูรูงะ เครื่องบินลำแรก เที่ยวบินที่ 907 เป็นเครื่องบินโบอิง 747-400 เดินทางจากท่าอากาศยานฮาเนดะไปยังนาฮะในโอกินาวะ ส่วนเครื่องบินลำที่สอง เที่ยวบินที่ 958 เป็นเครื่องบินแมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10-40 เดินทางจากพูซาน ประเทศเกาหลีใต้ไปยังท่าอากาศยานนาริตะ โดยเครื่องบินทั้งสองลำมีผู้โดยสารและลูกเรือรวม 677 คน ถ้าเครื่องบินสองลำนี้ชนกันอาจกลายเป็นอุบัติเหตุทางอากาศที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดแทนที่ภัยพิบัติท่าอากาศยานเตเนริเฟซึ่งเกิดขึ้นที่แคว้นกานาเรียสใน พ.ศ. 2520 โดยสาเหตุหลักของเหตุการณ์มาจากความผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศ ทางการของประเทศญี่ปุ่นได้ร้องขอไปยังองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) เพื่อให้ออกมาตรการป้องกันเหตุการณ์ในลักษณะเดียวกันไม่ให้เกิดขึ้นอีก
| สรุปอุบัติการณ์ | |
|---|---|
| วันที่ | 31 มกราคม พ.ศ. 2544 |
| สรุป | เหตุการณ์เกือบเกิดอุบัติเหตุ (near miss) จากความบกพร่องของเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศ |
| จุดเกิดเหตุ | อ่าวซูรูงะ ใกล้กับเมือง จังหวัดชิซูโอกะ ประเทศญี่ปุ่น |
| เสียชีวิต | 0 |
| บาดเจ็บ | 100 (ทั้งหมดอยู่บนเที่ยวบินที่ 907) |
| รอดชีวิต | 677 (ทั้งหมด) |
| อากาศยานลำแรก | |
 JA8904 ทาสีใหม่เป็นลายฉลองครบรอบ 50 ปี ถ่ายหลังจากเกิดเหตุการณ์ | |
| ประเภท | (โบอิง 747-446D) |
| ดําเนินการโดย | เจแปนแอร์ไลน์ |
| ทะเบียน | JA8904 |
| ต้นทาง | ท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว โตเกียว ประเทศญี่ปุ่น |
| ปลายทาง | ท่าอากาศยานนาฮะ จังหวัดโอกินาวะ ประเทศญี่ปุ่น |
| ผู้โดยสาร | 411 |
| ลูกเรือ | 16 |
| เสียชีวิต | 0 |
| บาดเจ็บ | 100 (สาหัส 9) |
| รอดชีวิต | 427 (ทั้งหมด) |
| อากาศยานลำที่สอง | |
 เครื่องบินดีซี-10 ซึ่งคล้ายกับลำที่เกิดเหตุ | |
| ประเภท | แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10-40 |
| ดำเนินการโดย | เจแปนแอร์ไลน์ |
| ทะเบียน | JA8546 |
| ต้นทาง | ท่าอากาศยานนานาชาติคิมแฮ พูซาน ประเทศเกาหลีใต้ |
| ปลายทาง | ท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะ จังหวัดชิบะ ประเทศญี่ปุ่น |
| ผู้โดยสาร | 237 |
| ลูกเรือ | 13 |
| เสียชีวิต | 0 |
| บาดเจ็บ | 0 |
| รอดชีวิต | 250 (all) |
เที่ยวบิน
เที่ยวบินที่ 907 (HND-OKA) เที่ยวบินที่ 958 (PUS-NRT)เที่ยวบินที่ 907
เจแปนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 907 เป็นเที่ยวบินภายในประเทศ เดินทางจากท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว (ฮาเนดะ) ไปยังท่าอากาศยานนาฮะในจังหวัดโอกินาวะ โดยใช้เครื่องบิน(โบอิง 747-400ดี) หมายเลขทะเบียน JA8904 ซึ่งเป็นเครื่องบินโบอิง 747-400 รุ่นพิเศษที่ใช้สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศญี่ปุ่น ควบคุมโดยกัปตันมาโกโตะ วาตานาเบะ (ญี่ปุ่น: 渡辺 誠; โรมาจิ: Watanabe Makoto) มีผู้โดยสาร 411 คนและลูกเรือ 16 คน ขึ้นบินจากท่าอากาศยานฮาเนดะเวลา 15:36 น. ตามเวลาท้องถิ่น (เร็วกว่าประเทศไทย 2 ชั่วโมง)
เที่ยวบินที่ 958
เจแปนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 958 เป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศ เดินทางจากท่าอากาศยานนานาชาติคิมแฮ นครพูซาน ประเทศเกาหลีใต้ ไปยังท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะ โดยใช้เครื่องบินแมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10-40 หมายเลขทะเบียน JA8546 ควบคุมโดยกัปตันทัตสึยูกิ อากาซาวะ (ญี่ปุ่น: 赤沢 達幸; โรมาจิ: Akazawa Tatsuyuki) มีผู้โดยสาร 237 คนและลูกเรือ 13 คน ตามกำหนดแล้วเที่ยวบินทั้งสองจะผ่านกันที่ระยะห่าง 2,000 ฟุต
เหตุการณ์
เหตุการณ์เกิดขึ้นขณะที่พนักงานบนเที่ยวบินที่ 907 เตรียมตัวบริการเครื่องดื่มให้กับผู้โดยสาร โดยระบบแจ้งเตือนการชน (TCAS) ของเที่ยวบินที่ 907 ส่งสัญญาณเตือนหลังจากขึ้นบินได้ 20 นาทีในระหว่างที่เครื่องบินกำลังไต่ระดับไปที่ระดับความสูง 39,000 ฟุต ในขณะที่เที่ยวบินที่ 958 รักษาระดับที่ 37,000 ฟุต นักบินของทั้งสองเที่ยวบินได้รับคำสั่งจากระบบแจ้งเตือนการชน แต่นักบินของเที่ยวบินที่ 907 ได้รับคำสั่งจากเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศประจำศูนย์ควบคุมพื้นที่โตเกียว (ตั้งอยู่ที่เมืองโทโกโรซาวะ จังหวัดไซตามะ) ซึ่งขัดแย้งกับคำสั่งจากระบบแจ้งเตือน กัปตันวาตานาเบะสั่งให้เที่ยวบินที่ 907 ลดระดับลงตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่ควบคุม ในขณะที่กัปตันอากาซาวะสั่งให้เที่ยวบินที่ 958 ลดระดับลงตามคำสั่งจากระบบแจ้งเตือน ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินทั้งสองลำยังมีโอกาสชนกันได้
ฮิเดกิ ฮาจิตานิ (ญี่ปุ่น: 蜂谷 秀樹; โรมาจิ: Hachitani Hideki) เจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรอายุ 26 ปี ซึ่งเพิ่งเข้าทำงานใหม่กำลังดูแลเที่ยวบินอื่นอีก 10 เที่ยวบินซึ่งอยู่ในบริเวณใกล้เคียง ฮาจิตานิตั้งใจจะบอกให้เที่ยวบินที่ 958 ลดระดับลง แต่กลับสั่งให้เที่ยวบินที่ 907 ลดระดับลงแทนเมื่อเวลา 15:54 น. หลังจากที่ฮาจิตานิพบว่าเที่ยวบินที่ 958 ยังคงรักษาระดับความสูงเดิม เขาจึงสั่งให้เที่ยวบินที่ 958 เลี้ยวขวา แต่นักบินบนเที่ยวบินที่ 958 ไม่ได้รับคำสั่ง ในขณะนั้น ยาซูโกะ โมมิอิ (ญี่ปุ่น: 籾井 康子; โรมาจิ: Momii Yasuko) ซึ่งเป็นพี่เลี้ยงของฮาจิตานิได้สั่งให้เที่ยวบินที่ 907 ไต่ระดับ แต่กลับส่งคำสั่งไปยัง "เที่ยวบินที่ 957" ซึ่งน่านฟ้าบริเวณนั้นในขณะนั้นไม่มี "เจแปนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 957"
เมื่อเครื่องบินทั้งสองลำใกล้กันมากพอและนักบินของเที่ยวบินทั้งสองเห็นว่าเครื่องบินกำลังจะชนกัน นักบินของทั้งสองเที่ยวบินจึงหักหลบ เครื่องบินทั้งสองลำบินเฉียดกันโดยห่างกันเพียง 135 เมตร (443 ฟุต) เท่านั้น อเล็กซ์ เทิร์นเนอร์ ผู้โดยสารบนเที่ยวบินที่ 907 ซึ่งเป็นนักเรียนของโรงเรียนสำหรับบุตรของทหารอากาศอเมริกันที่ประจำฐานทัพอากาศคาเดนะในจังหวัดโอกินาวะ ได้ให้สัมภาษณ์ว่าการหักหลบใช้เวลาประมาณสองวินาที
ผู้โดยสาร 7 คนและลูกเรือ 2 คนบนเที่ยวบินที่ 907 ได้รับบาดเจ็บสาหัส ในขณะที่ผู้โดยสาร 81 คนและลูกเรือ 10 คนบาดเจ็บเล็กน้อย แรงเหวี่ยงจากการหักหลบทำให้ผู้โดยสารที่ไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย ลูกเรือที่กำลังเตรียมบริการเครื่องดื่ม และรถเข็นสำหรับบริการเครื่องดื่มลอยขึ้นไปกระแทกเพดานห้องโดยสาร เด็กคนหนึ่งถูกเหวี่ยงลอยข้ามที่นั่งไปสี่แถว ผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บส่วนใหญ่มีอาการฟกช้ำ ผู้โดยสารหญิงอายุ 54 ปีคนหนึ่งขาหัก นอกจากนี้ยังมีผู้โดยสารบางส่วนถูกน้ำร้อนจากรถเข็นเครื่องดื่มลวก เที่ยวบินที่ 958 ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ เที่ยวบินที่ 907 บินกลับมาที่ท่าอากาศยานฮาเนดะและลงจอดอย่างปลอดภัยเมื่อเวลา 16:45 น.
ผลสืบเนื่อง
เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 คณะกรรมการสืบสวนอุบัติเหตุการบินและรถไฟ (Aircraft and Railway Accidents Investigation Commission) ของประเทศญี่ปุ่นได้เผยแพร่รายงานสรุปผลการสืบสวน โดยในรายงานฉบับดังกล่าวได้ร้องขอให้องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) กำหนดให้ชัดเจนว่าคำสั่งจากระบบแจ้งเตือนการชน (TCAS) มีอำนาจเหนือคำสั่งจากเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจร โดยสามเดือนถัดมาหลังจากรายงานฉบับนี้เผยแพร่ หน่วยงานด้านความปลอดภัยการจราจรทางอากาศของประเทศเยอรมนีได้ร้องขอในลักษณะเดียวกันหลังจาก องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศยอมรับคำร้องของทั้งสองหน่วยงานและปรับปรุงข้อปฏิบัติในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2546
ดูเพิ่ม
หมายเหตุ
- ประมาณการโดยเจ้าหน้าที่สืบสวนโดยอาศัยข้อมูลจากระบบแจ้งเตือนการชน (TCAS)
อ้างอิง
- Tomita, Hiroaki (Investigator General, ). "Accident Investigation into a Near Mid-Air Collision 2015-12-10 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน." June 12, 2005 ().
- "Blame pinned on air traffic controllers[]." . Saturday February 3, 2001. Retrieved on December 11, 2009.
- Childs, Jan Wesner (February 2, 2001). . Stars and Stripes. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (Web)เมื่อ 2009-04-22. สืบค้นเมื่อ December 11, 2009.
- "JAL planes almost collide มกราคม 5, 2008 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน," . Retrieved on December 11, 2009.
- "Court finds air traffic controllers not guilty over 2001 near miss." Kyodo World News Service.
- "Controllers blamed for near-miss." BBC. Friday February 2, 2001. Retrieved on December 11, 2009.
- . , March 21, 2006.
- Final report section 3.2.6
- Schaefer, Gary (February 3, 2001). . Stars and Stripes. . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (Web)เมื่อ 2008-01-05.
- "Shigeyoshi Kimura, (January 31, 2001). .
- "Close Call For JAL Jets 2013-05-18 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน." . January 31, 2001. Retrieved on December 11, 2009.
- "Signals blamed for near collision." BBC. Thursday February 1, 2001. Retrieved on December 11, 2009.
- . International Civil Aviation Organization. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ September 29, 2007. สืบค้นเมื่อ 2007-01-22.
- "Investigation Report AX001-1-2" (PDF). . 2 May 2004. p. 111. (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 23 January 2007. สืบค้นเมื่อ 17 January 2007. <references></references>
- Flight Safety Digest, March 2004
- "Deadly Crossroads," Mayday
wikipedia, แบบไทย, วิกิพีเดีย, วิกิ หนังสือ, หนังสือ, ห้องสมุด, บทความ, อ่าน, ดาวน์โหลด, ฟรี, ดาวน์โหลดฟรี, mp3, วิดีโอ, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, รูปภาพ, เพลง, เพลง, หนัง, หนังสือ, เกม, เกม, มือถือ, โทรศัพท์, Android, iOS, Apple, โทรศัพท์โมบิล, Samsung, iPhone, Xiomi, Xiaomi, Redmi, Honor, Oppo, Nokia, Sonya, MI, PC, พีซี, web, เว็บ, คอมพิวเตอร์
ehtuekhruxngbinkhxngecaepnaexrilnechiydknthixawsurunga ph s 2544 yipun 日本航空機駿河湾上空ニアミス事故 ormaci Nihonkōkuki surugawan jōku niamisu jiko xngkvs 2001 Japan Airlines mid air incident ekidkhunemuxwnthi 31 mkrakhm ph s 2544 odyekhruxngbinsxnglasungdaeninkarodyecaepnaexrilnbinekhaiklknekinrayaplxdphybriewnnanfaehnuxxawsurunga ekhruxngbinlaaerk ethiywbinthi 907 epnekhruxngbinobxing 747 400 edinthangcakthaxakasyanhaendaipyngnahainoxkinawa swnekhruxngbinlathisxng ethiywbinthi 958 epnekhruxngbinaemkhdxnenll dklas disi 10 40 edinthangcakphusan praethsekahliitipyngthaxakasyannarita odyekhruxngbinthngsxnglamiphuodysaraelalukeruxrwm 677 khn thaekhruxngbinsxnglanichnknxacklayepnxubtiehtuthangxakasthimiphuesiychiwitmakthisudaethnthiphyphibtithaxakasyanetenriefsungekidkhunthiaekhwnkanaeriysin ph s 2520 odysaehtuhlkkhxngehtukarnmacakkhwamphidphladkhxngecahnathikhwbkhumcracrthangxakas thangkarkhxngpraethsyipunidrxngkhxipyngxngkhkarkarbinphleruxnrahwangpraeths ICAO ephuxihxxkmatrkarpxngknehtukarninlksnaediywknimihekidkhunxiksrupxubtikarnwnthi31 mkrakhm ph s 2544srupehtukarnekuxbekidxubtiehtu near miss cakkhwambkphrxngkhxngecahnathikhwbkhumcracrthangxakascudekidehtuxawsurunga iklkbemuxng cnghwdchisuoxka praethsyipunesiychiwit0badecb100 thnghmdxyubnethiywbinthi 907 rxdchiwit677 thnghmd xakasyanlaaerkJA8904 thasiihmepnlaychlxngkhrbrxb 50 pi thayhlngcakekidehtukarnpraephthobxing 747 446DdaeninkarodyecaepnaexrilnthaebiynJA8904tnthangthaxakasyannanachatiotekiyw otekiyw praethsyipunplaythangthaxakasyannaha cnghwdoxkinawa praethsyipunphuodysar411lukerux16esiychiwit0badecb100 sahs 9 rxdchiwit427 thnghmd xakasyanlathisxngekhruxngbindisi 10 sungkhlaykblathiekidehtupraephthaemkhdxnenll dklas disi 10 40daeninkarodyecaepnaexrilnthaebiynJA8546tnthangthaxakasyannanachatikhimaeh phusan praethsekahliitplaythangthaxakasyannanachatinarita cnghwdchiba praethsyipunphuodysar237lukerux13esiychiwit0badecb0rxdchiwit250 all ethiywbinHNDOKANRTPUStnthangaelaplaythangkhxngethiywbinthi 907 aela 958 ethiywbinthi 907 HND OKA ethiywbinthi 958 PUS NRT ethiywbinthi 907 ecaepnaexriln ethiywbinthi 907 epnethiywbinphayinpraeths edinthangcakthaxakasyannanachatiotekiyw haenda ipyngthaxakasyannahaincnghwdoxkinawa odyichekhruxngbinobxing 747 400di hmayelkhthaebiyn JA8904 sungepnekhruxngbinobxing 747 400 runphiessthiichsahrbethiywbinphayinpraethsyipun khwbkhumodykptnmaokota watanaeba yipun 渡辺 誠 ormaci Watanabe Makoto miphuodysar 411 khnaelalukerux 16 khn khunbincakthaxakasyanhaendaewla 15 36 n tamewlathxngthin erwkwapraethsithy 2 chwomng ethiywbinthi 958 ecaepnaexriln ethiywbinthi 958 epnethiywbinrahwangpraeths edinthangcakthaxakasyannanachatikhimaeh nkhrphusan praethsekahliit ipyngthaxakasyannanachatinarita odyichekhruxngbinaemkhdxnenll dklas disi 10 40 hmayelkhthaebiyn JA8546 khwbkhumodykptnthtsuyuki xakasawa yipun 赤沢 達幸 ormaci Akazawa Tatsuyuki miphuodysar 237 khnaelalukerux 13 khn tamkahndaelwethiywbinthngsxngcaphanknthirayahang 2 000 futehtukarnehtukarnekidkhunkhnathiphnknganbnethiywbinthi 907 etriymtwbrikarekhruxngdumihkbphuodysar odyrabbaecngetuxnkarchn TCAS khxngethiywbinthi 907 sngsyyanetuxnhlngcakkhunbinid 20 nathiinrahwangthiekhruxngbinkalngitradbipthiradbkhwamsung 39 000 fut inkhnathiethiywbinthi 958 rksaradbthi 37 000 fut nkbinkhxngthngsxngethiywbinidrbkhasngcakrabbaecngetuxnkarchn aetnkbinkhxngethiywbinthi 907 idrbkhasngcakecahnathikhwbkhumcracrthangxakaspracasunykhwbkhumphunthiotekiyw tngxyuthiemuxngothokorsawa cnghwdistama sungkhdaeyngkbkhasngcakrabbaecngetuxn kptnwatanaebasngihethiywbinthi 907 ldradblngtamkhasngkhxngecahnathikhwbkhum inkhnathikptnxakasawasngihethiywbinthi 958 ldradblngtamkhasngcakrabbaecngetuxn sunghmaykhwamwaekhruxngbinthngsxnglayngmioxkaschnknid hiedki hacitani yipun 蜂谷 秀樹 ormaci Hachitani Hideki ecahnathikhwbkhumcracrxayu 26 pi sungephingekhathanganihmkalngduaelethiywbinxunxik 10 ethiywbinsungxyuinbriewniklekhiyng hacitanitngiccabxkihethiywbinthi 958 ldradblng aetklbsngihethiywbinthi 907 ldradblngaethnemuxewla 15 54 n hlngcakthihacitaniphbwaethiywbinthi 958 yngkhngrksaradbkhwamsungedim ekhacungsngihethiywbinthi 958 eliywkhwa aetnkbinbnethiywbinthi 958 imidrbkhasng inkhnann yasuoka ommixi yipun 籾井 康子 ormaci Momii Yasuko sungepnphieliyngkhxnghacitaniidsngihethiywbinthi 907 itradb aetklbsngkhasngipyng ethiywbinthi 957 sungnanfabriewnnninkhnannimmi ecaepnaexriln ethiywbinthi 957 emuxekhruxngbinthngsxnglaiklknmakphxaelankbinkhxngethiywbinthngsxngehnwaekhruxngbinkalngcachnkn nkbinkhxngthngsxngethiywbincunghkhlb ekhruxngbinthngsxnglabinechiydknodyhangknephiyng 135 emtr 443 fut ethann xelks ethirnenxr phuodysarbnethiywbinthi 907 sungepnnkeriynkhxngorngeriynsahrbbutrkhxngthharxakasxemriknthipracathanthphxakaskhaednaincnghwdoxkinawa idihsmphasnwakarhkhlbichewlapramansxngwinathi phuodysar 7 khnaelalukerux 2 khnbnethiywbinthi 907 idrbbadecbsahs inkhnathiphuodysar 81 khnaelalukerux 10 khnbadecbelknxy aerngehwiyngcakkarhkhlbthaihphuodysarthiimidkhadekhmkhdnirphy lukeruxthikalngetriymbrikarekhruxngdum aelarthekhnsahrbbrikarekhruxngdumlxykhunipkraaethkephdanhxngodysar edkkhnhnungthukehwiynglxykhamthinngipsiaethw phuodysarthiidrbbadecbswnihymixakarfkcha phuodysarhyingxayu 54 pikhnhnungkhahk nxkcakniyngmiphuodysarbangswnthuknarxncakrthekhnekhruxngdumlwk ethiywbinthi 958 immiphuidrbbadecb ethiywbinthi 907 binklbmathithaxakasyanhaendaaelalngcxdxyangplxdphyemuxewla 16 45 n phlsubenuxngaephnphngaesdngtaaehnngthinngphubadecbbnethiywbinthi 907 eduxnkrkdakhm ph s 2545 khnakrrmkarsubswnxubtiehtukarbinaelarthif Aircraft and Railway Accidents Investigation Commission khxngpraethsyipunidephyaephrrayngansrupphlkarsubswn odyinraynganchbbdngklawidrxngkhxihxngkhkarkarbinphleruxnrahwangpraeths ICAO kahndihchdecnwakhasngcakrabbaecngetuxnkarchn TCAS mixanacehnuxkhasngcakecahnathikhwbkhumcracr odysameduxnthdmahlngcakraynganchbbniephyaephr hnwyngandankhwamplxdphykarcracrthangxakaskhxngpraethseyxrmniidrxngkhxinlksnaediywknhlngcak xngkhkarkarbinphleruxnrahwangpraethsyxmrbkharxngkhxngthngsxnghnwynganaelaprbprungkhxptibtiineduxnphvscikayn ph s 2546duephimsthaniyxypraethsyipunehtuekhruxngbinchnknthithaxakasyankwangocwip y hwinedim ph s 2533 ehtuekhruxngbinchnknklangxakasthicrrkhithathri ph s 2539hmayehtupramankarodyecahnathisubswnodyxasykhxmulcakrabbaecngetuxnkarchn TCAS xangxingTomita Hiroaki Investigator General Accident Investigation into a Near Mid Air Collision 2015 12 10 thi ewyaebkaemchchin June 12 2005 Blame pinned on air traffic controllers lingkesiy Saturday February 3 2001 Retrieved on December 11 2009 Childs Jan Wesner February 2 2001 Stars and Stripes khlngkhxmulekaekbcakaehlngedim Web emux 2009 04 22 subkhnemux December 11 2009 JAL planes almost collide mkrakhm 5 2008 thi ewyaebkaemchchin Retrieved on December 11 2009 Court finds air traffic controllers not guilty over 2001 near miss Kyodo World News Service Controllers blamed for near miss BBC Friday February 2 2001 Retrieved on December 11 2009 March 21 2006 Final report section 3 2 6 Schaefer Gary February 3 2001 Stars and Stripes khlngkhxmulekaekbcakaehlngedim Web emux 2008 01 05 Shigeyoshi Kimura January 31 2001 Close Call For JAL Jets 2013 05 18 thi ewyaebkaemchchin January 31 2001 Retrieved on December 11 2009 Signals blamed for near collision BBC Thursday February 1 2001 Retrieved on December 11 2009 International Civil Aviation Organization khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux September 29 2007 subkhnemux 2007 01 22 Investigation Report AX001 1 2 PDF 2 May 2004 p 111 PDF cakaehlngedimemux 23 January 2007 subkhnemux 17 January 2007 lt references gt lt references gt Flight Safety Digest March 2004 Deadly Crossroads Mayday