บทความน ต องการการจ ดหน า จ ดหมวดหม ใส ล งก ภายใน หร อเก บกวาดเน อหา ให ม ค ณภาพด ข น ค ณสามารถปร บปร งแก ไขบทความน ได แ

DD51เป็นรถจักรดีเซลไฮดรอลิคที่ประจำการอยู่ในประเทศญี่ปุ่นและประเทศไทย

รถจักรดีเซล DD51

DD51 1027 เมื่อตุลาคม 2007

ประเภทและที่มา
ประเภทเครื่องยนต์	ดีเซล-ไฮดรอลิค
ผู้สร้าง	ฮิตาชิ, คาวาซากิ, มิตซูบิชิ
วันสร้าง	1962–1978
จำนวนผลิต	649

คุณลักษณะ
การกำหนดค่า:
•
ช่วงกว้างราง	(3 ft 6 in)
เส้นผ่าศูนย์กลางล้อ	860 mm (34 in)
ความยาว	18,000 mm (59 ft 1 in)
ความกว้าง	2,951–2,971 mm (9 ft 8.2 in–9 ft 9.0 in)
ความสูง	3,956 mm (12 ft 11.7 in)
Loco weight	84 t (83 long ton; 93 short ton)
ระบบส่งกำลัง	ไฮดรอลิค

ค่าประสิทธิภาพ
ความเร็วสูงสุด	95 km/h (59 mph)
กำลังขาออก	2,200 hp (1,600 kW)

การบริการ
ผู้ให้บริการ	JNR, JR ฮกไกโด, JR ตะวันออก, JR ตอนกลาง, JR ตะวันตก,
จำนวนในชั้น	29 (ข้อมูลเมื่อ 1 เมษายน ค.ศ. 2016 (2016 -04-01)^[update])
การจัดการ	ให้บริการ

ภาพรวม

ในการที่ลดการใช้รถจักรไอน้ำจากเส้นทางรถไฟหลัก การรถไฟญี่ปุ่นจึงได้มีการผลิตรถจักรDD51เป็นจำนวน649คันระหว่างปีพ.ศ. 2505ถึงปีพ.ศ. 2521 หลังจากที่รถจักรได้เริ่มเข้าประจำการ ทางการรถไฟก็ได้ทดลองพัฒนารถจักรสำหรับใช้ในเส้นทางหลัก และเส้นทางย่อยเช่น DD54 หรือDE50 แต่ก็ไม่ได้ผลิตในจำนวนมากเนื่องจากการที่ต้องที่จะทำให้รถจักรมีรูปแบบเป็นมาตราฐาน DD51นั้นถูกใช้ทั่วประเทศยกเว้นเกาะชิโกคุ ณ จุดที่ประจำการมากที่สุด แต่ต่อมาได้มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าแพร่หลายทั่วญี่ปุ่น และการประจำการรถไฟEMU ทำให้บทบาทรถจักรลดลง ในปีพ.ศ. 2530การรถไฟญี่ปุ่นยุบแล้วเปลี่ยนเป็นบริษัทเจอาร์ DD51ประมาณ3ใน5ก็ถูกปลดประจำการแล้ว หลังจากนั้นจำนวนขบวนรถไฟที่ใช้รถจักรลากก็ยิ่งลดลงอย่างมาก และกับการที่มีการผลิตรถจักรที่ใหม่มากขึ้นเช่น ทำให้รถจักรDD51ถูกปลดประจำการไปเป็นจำนวนมาก แต่ว่าในทางตอนใต้ของเกาะฮอนชูขาดแคลนรถจักร JRFจึงได้ยืดเวลาการปลดประจำการของรถจักรDD51ที่ยังประจำการอยู่ในปัจจุบัน

การยุบJNR

หลังจากการยุบการรถไฟญี่ปุ่น DD51ที่ยังประจำการอยู่ในตอนนั้นได้แบ่งรถจักรตามบริษัทเจอาร์ตามนี้

JR Hokkaido จำนวน 25คัน
JR East จำนวน 29คัน
JR Central จำนวน 4คัน
JR West จำนวน 63คัน
JR Kyushu จำนวน 1คัน
JR Freight จำนวน137คัน

ความแตกต่างระหว่างรุ่น

รถจักรDD51มีรุ่นย่อยได้แก่รุ่น0,500,800และ1000 รุ่น500,800และ1000มีสายจัมเปอร์รุ่นKE70ติดตั้งไว้หน้ารถ รถจักรหมายเลข501ถึง799และ1001ถึง1186สามารถทำขบวนพหุได้ รถจักรหมายเลข800ถึง899กับ1801ถึง1805ไม่มีเครื่องผลิตไอน้ำสำหรับความอุ่นในตัวรถ รุ่น0ถูกปลดระวางหมดก่อนการรถไฟญี่ปุ่นจะถูกยุบ

รถจักรDD51หมายเลข1
DD51รุ่น500หมายเลข759
DD51รุ่น500สียูโรไลเนอร์
DD51รุ่น800หมายเลข842ทำขบวนพระที่นั่ง
DD51 889สีJRF
DD51-1000หมายเลข1146สีJRF
DD51 1187ทำขบวนอิซูโมะ
DD51 1166สีJRFใหม่
DD51 1137ทำขบวนฮกกุโตเซะ
DD51 1068ทำขบวนยูเมะคูกัง

ศูนย์ที่ประจำ

ศูนย์ฮาโกะดาเตะ

เป็นศูนย์ที่รถจักรDD51ของJRฮอกไกโดทุกคันประจำอยู่ซึ่งเป็นศูนย์ที่ใช้ลากขบวนโฮกูโตเซ,ขบวนคาสิโอเปีย,ขบวนทไวไลท์ เอ็กเพรซและขบวนฮามานาซุ โดยป้ายศูนย์ที่ติดข้างรถคือ函ซึ่งย่อมาจากคำว่าฮาโกะดาเตะ และ重ซึ่งแปลว่าหนัก เนื่องจากสมัยJNRนอกจากศูนย์ฮาโกะดาเตะ มีศูนย์คูชิโระและศูนย์อาซาฮิกาว่าด้วยซึ่งรถที่ประจำการนั้นเป็นรุ่นที่น้ำหนักน้อยกว่าจึงมีอีกตัวอักษรคือ半 ซึ่งแปลว่าครึ่ง ในปัจจุบันไม่มีDD51วิ่งในฮอกไกโดแล้ว

ศูนย์ทากาซากิ

เป็นศูนย์สุดท้ายของJRตะวันออกที่มีรถจักรDD51ซึ่งไม่ได้วิ่งตามตารางเหลือเพียงหมายเลข842และ895 ใช้ตัวย่อว่า高

ศูนย์ไอจิ

เป็นศูนย์สุดท้ายที่มีDD51ประจำการอยู่ของJRเฟรท ซึ่งปัจจุบันรถจักรที่ศูนย์นี้ยังวิ่งตามารางอยู่ ใช้ตัวย่อว่า愛

ศูนย์อะโบชิแขวงโยโดกาวะ

เป็นศูนย์ของJRตะวันออกที่มีรถจักรDD51ซึ่งไม่ได้วิ่งตามตารางมีรถจักรที่ประจำการอยู่หมายเลข1109,1183,1191,1192และ1193ใช้ตัวย่อว่า宮

รถสำหรับภูมิภาคที่หนาว

แบบA

สำหรับภูมิภาคที่หนาวมากเช่นเกาะฮอกไกโด จะมีการติดตั้งเบรกที่ทนทานต่อความหนาว,หน้าต่างที่ปัดหิมะและตะแกรงกั้นหิมะ

แบบB

สำหรับภูมิภาคที่หนาวติดตั้งตามแบบAแต่ไม่ใช้เบรกที่ทนทานต่อความหนาว พบได้ในเขตชูโกคุและสานิน

ปัจจุบัน

ญี่ปุ่น

JRเฟรทเป็นบริษัทเดียวที่ยังคงวิ่งประจำตามตารางคือDD51ศูนย์ไอจิ ส่วนของJRตะวันออกและJRตะวันตก มีไว้ทำขบวนจัดเฉพาะซึ่งไม่วิ่งตามกำหนดการ

ไทย

ภายหลังจากการยกเลิกขบวนฮามานาซุและขบวนคาสิโอเปีย ทางJR ฮอกไกโดได้ปลดประจำการDD51ทั้งหมดโดยบริษัทAS Associated Engineeringจำกัดได้นำDD51สองหัวหมายเลขDD51 1137และ1142อดีตประจำการศูนย์ฮาโกดาเตะที่จอดทิ้งไว้ที่ย่านมูโรรังมาregaugeและมาช่วยโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้

DD51 1137และ1142 ที่สถานีชุมทางหนองปลาดุก

ดูเพิ่ม

บลูเทรน

อ้างอิง

Miyahara, Masakazu, บ.ก. (December 2016). 国鉄最終章LAST (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue)]. Tetsudō Jānaru = Railway Journal (ภาษาญี่ปุ่น). Japan: Railway Journal: 34–35. B01N59AJPB. ISSN 0288-2337.
Ishii, Yoshitaka (2004). Dd51物語: 国鉄ディーゼル機関車2400両の開発と活躍の足跡 DD51物語 [The DD51 Story]. Tokyo, Japan: JTB Can Books. ISBN .
Miyahara, Masakazu, ed. (December 2016). 国鉄最終章LAST　(鉄道ジャーナル2017年2月号別冊) [JNR – The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue)] (in Japanese). Japan: Railway Journal. p. 34–35.
『JRตารางเดินรถสินค้า(ภาษาญี่ปุ่น)ปี2019 機関車配置表（2019年3月16日現在） - 鉄道貨物協会.

[kokutetsu_last-1] Miyahara, Masakazu, บ.ก. (December 2016). 国鉄最終章LAST (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue)]. Tetsudō Jānaru = Railway Journal (ภาษาญี่ปุ่น). Japan: Railway Journal: 34–35. B01N59AJPB. ISSN 0288-2337.

[ishii2004-2] Ishii, Yoshitaka (2004). Dd51物語: 国鉄ディーゼル機関車2400両の開発と活躍の足跡 DD51物語 [The DD51 Story]. Tokyo, Japan: JTB Can Books. ISBN .

[3] Miyahara, Masakazu, ed. (December 2016). 国鉄最終章LAST　(鉄道ジャーナル2017年2月号別冊) [JNR – The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue)] (in Japanese). Japan: Railway Journal. p. 34–35.

[4] 『JRตารางเดินรถสินค้า(ภาษาญี่ปุ่น)ปี2019 機関車配置表（2019年3月16日現在） - 鉄道貨物協会.