อะพอลโล 1

อะพอลโล 1 หรือชื่อที่กำหนดไว้เริ่มแรกว่า เอเอส-204, เป็นภารกิจแรกของโครงการอพอลโล ของสหรัฐอเมริกา เพื่อส่งลูกเรือขึ้นไปบนดวงจันทร์เป็นครั้งแรก มีการวางแผนที่จะปล่อยจากฐานส่งในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1967 เพื่อทดสอบวงโคจรต่ำของโลก โดย ในวันที่ 27 มกราคม ปีเดียวกัน ไฟได้ไหม้ห้องโดยสารระหว่างการทดสอบการซ้อมปล่อยที่ คร่าชีวิตลูกเรือทั้งสามคน ได้แก่ และ และทำให้โมดูลคำสั่งได้รับความเสียหาย เหล่าลูกเรือได้ตั้งชื่อยานนี้ว่า อพอลโล 1 ก่อนที่จะได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการโดยนาซาเพื่อเป็นเกียรติแก่พวกเขาหลังจากไฟไหม้

อะพอลโล 1
, , และ ด้านหน้าของฐานปล่อยที่มียานอวกาศ เอเอส-204 ของพวกเขา
รายชื่อเก่า	เอเอส-204, อะพอลโล 1
ประเภทภารกิจ	การทดสอบการตรวจสอบยานอวกาศของลูกเรือ
ผู้ดำเนินการ	นาซา
ระยะภารกิจ	นานถึง 14 วัน (ตามแผน)
ข้อมูลยานอวกาศ
ยานอวกาศ	ซีเอสเอ็ม-012
ชนิดยานอวกาศ	, บล็อก 1
ผู้ผลิต	นอร์ทอเมริกันเอวิเอชัน
มวลขณะส่งยาน	20,000 กิโลกรัม (45,000 ปอนด์)
บุคลากร
ผู้โดยสาร	3
รายชื่อผู้โดยสาร
เริ่มต้นภารกิจ
วันที่ส่งขึ้น	21 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1967 (ตามแผน)
จรวดนำส่ง	เอเอส-204
ฐานส่ง
สิ้นสุดภารกิจ
ทำลาย	27 มกราคม ค.ศ. 1967 23:31:19 UTC
ลักษณะวงโคจร
ระบบอ้างอิง
ระบบวงโคจร	วงโคจรต่ำของโลก
ระยะใกล้สุด	220 กิโลเมตร (120 นาโนเมตร) (ตามแผน)
ระยะไกลสุด	300 กิโลเมตร (160 นาโนเมตร) (ตามแผน)
ความเอียง	31 องศา (ตามแผน)
คาบการโคจร	89.7 นาที (ตามแผน)
จากซ้าย: ไวต์ กริซซัม และแชฟฟี โครงการอะพอลโล ←   →

ทันทีหลังเกิดเพลิงไหม้ นาซา ได้เรียกประชุมคณะกรรมการตรวจสอบอุบัติเหตุของอากาศยานลำนี้ และรัฐสภาสหรัฐ ทั้งสองสภา ก็ได้ดำเนินการสอบถามต่อสมาชิกสภาเพื่อดูแลการสอบสวนของนาซา โดยแหล่งที่มาของการระเบิด เกิดจากไฟฟ้าลัดวังจร เนื่องจากวัสดุไนลอนที่ติดไฟได้ส่งผลทำให้เกิดไฟลุกลามอย่างรวดเร็ว รวมถึงภายในยังมีออกซิเจนบริสุทธิ์แรงดันสูง การช่วยเหลือสามารถทำได้ยากเนื่องจากฝาปิดไม่สามารถเปิดได้ เนื่องจากแรงดันภายในห้องโดยสาร เนื่องจากจรวดไม่ได้รับการทดสอบการทดสอบจึงไม่ถือว่าเป็นอันตรายและการเตรียมพร้อมในกรณีฉุกเฉินก็ไม่ดี การทดสอบไม่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นอันตรายและการเตรียมพร้อมในกรณีฉุกเฉินก็ไม่ดี

ในระหว่างการสอบสวนของสมากชิกวุฒิสภาสหรัฐ วอลเตอร์ มอนเดล เปิดเผยต่อสาธารณะถึงเอกสารภายในของ นาซา ที่อ้างถึงปัญหากับผู้รับเหมาสร้างอพอลโล นอร์ทอเมริกันเอวิเอชัน ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ การเปิดเผยนี้สร้างความอับอายให้ ผู้ดูแลระบบของนาซาซึ่งไม่ทราบถึงการมีอยู่ของเอกสารและทำให้เกิดความขัดแย้งให้กับโครงการอพอลโล แม้นาซาจะไม่พอใจกับรัฐสภาที่นาซาถูกเปิดโปงข้อมูล แต่คณะกรรมการของรัฐสภาทั้งสองก็ตัดสินว่าประเด็นที่ยกขึ้นมาในรายงานไม่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุดังกล่าว

เที่ยวบินของลูกเรืออพอลโลถูกระงับเป็นเวลา 20 เดือนในขณะที่มีการแก้ไขความเสียหายของโมดูลคำสั่ง อย่างไรก็ตาม การพัฒนาและการทดสอบโมดูลดวงจันทร์ (LM) และยานส่ง ยังคงดำเนินต่อไป ก่อนที่ ในเดือนพฤศจิกายน ปีเดียวกัน ใช้ยานส่ง ที่ใช้ปล่อย อะพอลโล 1 ได้ถูกใช้กับเที่ยวบินทดสอบ LM ลำแรกของอะพอลโล 5 ภารกิจ ก่อนที่ ลูกเรือสำรองของ Apollo 1 จะทำภารกิจ สำเร็จในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1968

ภูมิหลังภารกิจ

012 ที่ติดป้าย Apollo One ขณะมาถึงที่ ศูนย์อวกาศเคนเนดี ในวันที่ 26 สิงหาคม ค.ศ. 1966

ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1966 นาซาประกาศว่าเที่ยวบินจะพกกล้องโทรทัศน์ขนาดเล็กเพื่อถ่ายทอดสดจากโมดูลคำสั่ง นอกจากนี้กล้องยังใช้เพื่อให้ผู้ควบคุมการบินตรวจสอบแผงหน้าปัดของยานอวกาศในระหว่างการบิน กล้องโทรทัศน์ถูกนำติดตัวไปกับภารกิจของทีมอะพอลโลทั้งหมด

การเตรียมยานอวกาศและลูกเรือ

ลูกเรือ อะพอลโล 1 แสดงความกังวลเกี่ยวกับปัญหาของยานอวกาศ โดยนำเสนอภาพล้อเลียนแก่ โจเซฟ เช ผู้จัดการสำนักงานโครงการยานอวกาศอพอลโล (ASPO) เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม ค.ศ. 1966

โมดูลคำสั่งและบริการของอพอลโลมีขนาดใหญ่และซับซ้อนกว่าการออกแบบยานอวกาศที่เคยใช้มาก่อนหน้านี้มากในเดือน มิถุนายน ค.ศ. 1963 ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดการสำนักงานโครงการยานอวกาศอพอลโล (ASPO) รับผิดชอบในการจัดการการออกแบบและการสร้างทั้งโมดูลคำสั่งและบริการของอพอลโล (CSM) และยานลงดวงจันทร์ (LM) ในการประชุมทบทวนยานอวกาศที่จัดขึ้นกับ โจเซฟ เช เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม ค.ศ. 1966 (หนึ่งสัปดาห์ก่อนส่งมอบ) ลูกเรือแสดงความกังวลเกี่ยวกับปริมาณวัตถุไวไฟ (ส่วนใหญ่เป็นตาข่ายไนลอน และ) ในห้องโดยสาร ซึ่งทั้งนักบินอวกาศและช่างเทคนิคพบว่าหากมีจะสะดวกสำหรับจับเครื่องมือและอุปกรณ์ให้เข้าที่ แม้ว่า โจเซฟ เชีย จะรับรองว่ายานอวกาศผ่านมาตราฐาน แต่หลังจากการประชุมเหล่าลูกเรือทั้งสาม ได้แก่ และ ได้มอบภาพด้วยท่าทางการก้มศีรษะและพนมมืออธิษฐานพร้อมกับคำจารึกแก่ โจเซฟ เช:

ไม่ใช่พวกเราไม่ไว้ใจคุณนะ แต่รอบนี้เราอาจต้องพึ่งพาอะไรที่เหนือกว่าคุณบ้างละ^: 184

โจเซฟ เช สั่งให้พนักงานของเขาบอกให้ นอร์ทอเมริกันเอวิเอชัน นำวัตถุไวไฟออกจากห้องโดยสาร แต่ไม่ได้ดูแลปัญหานี้เป็นการส่วนตัว^: 185

นอร์ทอเมริกันเอวิเอชัน ได้ส่งมอบโมดูลคำสั่งและบริการของอะพอลโล 012 ไปยัง ไปยังศูนย์อวกาศเคเนดี ในวันที่ 26 สิงหาคม ค.ศ. 1966 ภายใต้ใบรับรองความคุ้มค่าของยานตามเงื่อนไขที่ 113 การเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมที่ถูกวางแผนไว้กลับไม่เสร็จสิ้น ทำให้ต้องมีการแก้ไขหลังจากส่งมอบเสร็จแล้ว อีกทั้ง ยังมีการสั่งการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมเพิ่มเติมอีก 623 รายการหลังจากส่งมอบ^: 6–3 กริสซัม รู้สึกผิดหวังอย่างมากที่ วิศวกรจำลองการฝึกอบรมไม่สามารถติดตามการเปลี่ยนแปลงของยานอวกาศได้ เขาจึงนำมะนาวจากต้นไม้ข้างบ้านมาแขวนไว้บนเครื่องจำลอง

โมดูลคำสั่งและบริการถูกจับคู่ในห้องทดสอบระดับความสูงของ ศูนย์อวกาศเคนเนดี ในเดือนกันยายน และทำการทดสอบระบบแบบรวม การทดสอบระดับความสูงถูกดำเนินการ โดยไม่มีลูกเรือและทีมสำรองตั้งแต่วันที่ 10 ตุลาคมถึง 30 ธันวาคม ในระหว่างการทดสอบนี้หน่วยควบคุมสิ่งแวดล้อมในโมดูลคำสั่งพบว่ามีข้อบกพร่องในการออกแบบและถูกส่งกลับไปยังผู้ผลิต เพื่อเปลี่ยนแปลง จากนั้นน้ำหล่อเย็น และไกลคอล ก็ได้รั่วไหลออกมาและต้องส่งคืนเป็นครั้งที่สอง นอกจากนี้ในช่วงเวลานี้ถังเชื้อเพลิงในโมดูลบริการ 017 ยังได้แตกระหว่างการทดสอบที่ นอร์ทอเมริกันเอวิเอชัน ทำให้มีการแยกโมดูลและนำออกจากห้อง เพื่อนำไปตรวจสอบปัญหาของถัง การทดสอบเหล่านี้แสดงผลในเชิงลบ

เมื่อแก้ไขปัญหาฮาร์ดแวร์โมดูลคำสั่งและบริการของอะพอลโล 012 ทั้งหมดแล้วในที่สุดยานอวกาศที่ประกอบขึ้นใหม่ก็ทำการทดสอบห้องทดสอบระดับความสูงกับ ลูกเรือสำรองได้สำเร็จในวันที่ 30 ธันวาคม ^: 4–2 ตามรายงานสุดท้ายของคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุ "ที่ หลังการทดสอบซักถามลูกเรือสำรองแสดงความพึงพอใจต่อสภาพและประสิทธิภาพของยานอวกาศ " สิ่งนี้ดูเหมือนจะขัดแย้งกับที่ระบุไว้ใน Lost Moon: The Perilous Voyage of Apollo 13 หนังสือสารคดีของ และ ที่ระบุว่า "ตอนที่ทั้งสามคนปีนออกจากยาน ...ชีร์รา แสดงให้เห็นชัดเจนว่าเขาไม่พอใจกับสิ่งที่เขาเห็น" และต่อมาเขาได้เตือน กิสซัม และ โจเซฟ เชร์ ว่า "ไม่มีอะไรผิดปกติกับเรือลำนี้ที่ฉันสามารถชี้ไปให้เห็นได้ แต่มันทำให้ฉันรู้สึกไม่สบายใจบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้”

หลังจากการทดสอบระดับความสูงที่ประสบความสำเร็จ ยานอวกาศได้ถูกนำออกจากห้องทดสอบระดับความสูงเมื่อวันที่ 3 มกราคม ค.ศ. 1967 และถูกติดตั้งบนยานปล่อย ในวันที่ 6 มกราคม

กริสซัม กล่าวในการให้สัมภาษณ์เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1963 ว่านาซาไม่สามารถขจัดความเสี่ยงได้แม้จะมีข้อควรระวัง:

ผู้คนจำนวนมากได้ทุ่มเทความพยายามมากเกินกว่าที่ฉันจะอธิบายได้เพื่อ(สร้าง) โครงการเมร์คูรี่ อย่างปลอดภัยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ของมนุษย์ ... แต่เราก็ตระหนักดีว่ายังมีความเสี่ยงอีกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการดำเนินการครั้งแรกโดยไม่คำนึงถึงการวางแผน คุณไม่สามารถคาดการณ์สิ่งต่าง ๆ ทั้งหมดที่จะเกิดขึ้นหรือว่าจะเกิดขึ้นเมื่อใด

“ ฉันคิดว่าสักวันเราจะต้องประสบความล้มเหลวในโครงการอื่น ๆ และสิ่งเหล่านี้จะต้องเกิดขึ้นไม่ช้าก็เร็ว” กริสซัม ตอบคำถามเกี่ยวกับความกลัวของหายนะที่อาจเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1966:

คุณต้องกำจัดสิ่งนั้นออกจากความคิดของคุณ มีความเป็นไปได้เสมอที่คุณจะประสบความล้มเหลวอย่างรุนแรง สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในทุกเที่ยวบิน มันสามารถเกิดขึ้นในครั้งสุดท้ายและครั้งแรก ดังนั้น คุณแค่วางแผนให้ดีที่สุดเพื่อดูแลเหตุการณ์เหล่านี้ทั้งหมดและคุณจะเป็นลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีและออกเดินทาง

การทดสอบปลั๊ก-เอาท์

ในวันที่ 27 มกราคม ค.ศ. 1967 ที่ ได้มีการทดสอบที่มีชื่อว่า "ปลั๊ก-เอาท์" เพื่อตรวจสอบว่ายานอวกาศจะทำงานตามปกติโดยใช้พลังงานภายใน (จำลอง) ในขณะที่ ถอดออกจากและสายสะดือทั้งหมด ได้หรือไม่ การผ่านการทดสอบนี้เป็นสิ่งสำคัญก่อนที่จะเปิดภารกิจในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ การทดสอบนี้ถือว่าไม่เป็นอันตรายเนื่องจากทั้งยานปล่อย และยานอวกาศไม่ได้บรรจุเชื้อเพลิงหรือ และทั้งหมด (สลักเกลียวระเบิด)

เวลา 13:00 น. (เขตเวลาตะวันออก) ของวันที่ 27 มกราคม กริซซัม แชฟฟี และไวต์ ได้เข้าควบคุมโมดูลคำสั่งบนยานอวกาศที่เหมาะกับแรงดันอย่างเต็มที่ และถูกรัดเข้ากับที่นั่งและถูกเกี่ยวเข้ากับตัวให้ออกซิเจนและระบบสื่อสารของยานอวกาศ กริสซัม รู้สึกถึงกลิ่นแปลก ๆ ในอากาศที่ไหลเวียนผ่านชุดของเขาทันทีซึ่งเขาเปรียบว่าเหมือนกับ "รสเปรี้ยว" ทำให้การนับถอยหลังจำลองถูกพักไว้ในเวลา 13:20 นาที เพื่อเก็บตัวอย่างอากาศนำไปตรวจสอบแต่ก็ไม่พบสาเหตุของกลิ่น การนับถอยจึงกลับมาเกิดขึ้นในเวลา 14:42 น. โดยสุดท้ายจากการตรวจสอบหลังจากเกิดไฟไหม้แล้วพบว่าไม่เกี่ยวข้องกับกลิ่นนี้

โดยภายในยานอวกาศได้มีอุปกรณ์ตรวจสอบการเคลื่อนไหวของนักบินอวกาศ ทั้งหน่วยวัดความเฉื่อยของยานอวกาศ เซ็นเซอร์ชีวการแพทย์ของนักบินอวกาศ และการเพิ่มขึ้นของการไหลเวียนของออกซิเจนในอวกาศ และมีไมโครโฟนที่ติดตั้งอยู่ แต่การสื่อสารที่เชื่อมต่อสัญญาณระหว่างลูกเรือภายในยานอวกาศ กับอาคารปฏิบัติการและการชำระเงิน กับห้องควบคุมฐานส่งแหลมคะแนเวอรัล คอมเพล็กซ์ 34 กลับเกิดการขัดข้อง กริสซัม ตั้งข้อสังเกตว่า: "เราจะไปดวงจันทร์ได้อย่างไรถ้าเราไม่สามารถพูดคุยระหว่างสองหรือสามอาคารได้" การนับถอยหลังจำลองถูกระงับอีกครั้งในเวลา 17:40 น. เพื่อแก้ไขปัญหาการสื่อสารโดยมีกำหนดเสร็จสมบูรณ์ภายใน 18:20 น. แต่เวลา 18:30 น. การนับถอยหลังจำลองก็ยังคงไม่เกิดขึ้น

เพลิงไหม้

เหล่าลูกเรือได้ทำการตรวจสอบยานอวกาศของตน หลังจากพบว่าแรงดันไฟฟ้า AC Bus 2 เพิ่มขึ้นชั่วขณะ ก่อนที่ในอีกเก้าวินาทีต่อมา (เวลา 6: 31: 04.7) นักบินอวกาศคนหนึ่ง (ห้องปฏิบัติการวิเคราะห์ว่าเป็นกริสซัม) อุทานว่า "เฮ้!", "ไฟ! ตามมาด้วยเสียงกรีดร้องสองวินาทีผ่านไมโครโฟนแบบเปิดของ กริซซัม ก่อนที่ ในเวลา 6: 31: 06.2 (23: 31: 06.2 GMT) โดยลูกเรือคนหนึ่ง (การวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการระบุว่าเป็น แชฟฟี) พูดว่า เกิดไฟลุกไหม้ในห้องนักบิน "หลังจากเงียบไป 6.8 วินาทีผู้ฟังหลายคนได้ยินเสียงการส่งสัญญาณที่อ่านไม่ออกว่า:

• "พวกเขากำลังต่อสู้กับไฟร้าย - ออกไปกันเถอะ ... เปิด" เอ่อ "
• "เรามีไฟไหม้ - ออกไปกันเถอะ ... เรากำลังลุกเป็นไฟ" หรือ
• "ฉันกำลังรายงานไฟไหม้ ... ฉันกำลังจะออกไป ...

โดยกินเวลา 5.0 วินาทีและจบลงด้วยเสียงร้องแห่งความเจ็บปวด^{: 5–8, 5–9}

ความรุนแรงของไฟที่มีผลจากออกซิเจนบริสุทธิ์ที่ทำให้ความดันเพิ่มขึ้นเป็น 29 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (200 ) ซึ่งทำให้ผนังด้านในของโมดูลคำสั่งแตกในเวลา 6:31:19 (23:31:19 GMT ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของไฟ) ความร้อนที่รุนแรง ควันหนาแน่น ซึ่งทำให้หน้ากากป้องกันแก๊สพิษใช้ไม่ได้ผล ทำให้ความพยายามของลูกเรือภาคพื้นดินในการช่วยเหลือเป็นไปได้ยาก มีความกังวลว่าโมดูลคำสั่งจะระเบิด และไฟอาจลุกลามไปไหม้ในหอส่งสัญญาณหนีภัยเหนือโมดูลคำสั่งซึ่งจะเป็นอันตรายอย่างมากต่อเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินในบริเวณใกล้เคียงและอาจทำลายฐานปล่อยได้

เจ้าหน้าที่ใช้เวลา 5 นาทีในการเปิดฝาประตูยานทัั้งสามบาน และไม่สามารถวางฝาด้านในลงไปที่พื้นห้องโดยสารได้จึงผลักมันออกไปด้านหนึ่ง แม้ว่าไฟในห้องโดยสารจะยังคงสว่างอยู่ ในตอนตอนแรกพวกเขาไม่พบนักบินอวกาศเนื่องด้วยควันจำนวนมากก ก่อนที่จะพบศพในเวลาต่อมาแต่ไม่สามารถเอาออกได้ ไฟได้ละลายบางส่วนของชุดอวกาศไนลอนและท่อที่เชื่อมต่อกับระบบช่วยชีวิตของ กริสซัม และไวท์ กริสซัมถอดเครื่องพันธนาการของเขาออกและนอนอยู่บนพื้นของยาน ส่วนเครื่องพันธนาการของไวท์ถูกไฟไหม้และพบศพของเขานอนอยู่ด้านข้างใต้ช่องของประตู ซึ่งคาดว่าเขาน่าจะพยายามเปิดประตูตามขั้นตอนฉุกเฉิน แต่ไม่สามารถทำได้ เนื่องจากแรงกดดันภายใน ส่วน แชฟฟี ศพของเขาถูกมัดไว้ที่เบาะนั่งด้านขวา การนำศพออกจากยานใช้เวลารวมเกือบ 90 นาที

การตรวจสอบ

ทันทีหลังจากไฟไหม้ เจมส์ อี. เวบบ์ ผู้บริหารนาซาได้ขอให้ประธานาธิบดี ลินดอน บี. จอห์นสัน อนุญาตให้นาซาจัดการการสอบสวนตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ โดยสัญญาว่าจะเป็นความจริงในการประเมินข้อบกพร่อง และจะแจ้งให้ผู้นำที่เหมาะสมของรัฐสภาทราบ [27] โดยคณะกรรมการตรวจสอบมี ผู้อำนวยการ นักบินอวกาศ ผู้ออกแบบยานอวกาศ และอีกหกคน เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ศาสตราจารย์ของมหาวิทยาลัยคอร์แนลล์ได้ถอนตัวออกจากคณะกรรมการ [28] และถูกแทนที่โดย โรเบิร์ต ดับเบิลยู. แวน โดลาห์ จาก [29] ก่อนที่ ในวันรุ่งขึ้น หัวหน้าวิศวกรของอพอลโลในอเมริกาเหนือก็ได้ถอนตัวออก เช่นกัน[30]

คณะกรรมการได้ตรวจสอบฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ภายใน อะพอลโล 1 ทั้งหมดทันทีโดยให้อยู่ภายใต้การควบคุมของคณะกรรมการเท่านั้น หลังจากเอกสารการถ่ายภาพสามมิติ CM-012 ภายในอย่างละเอียดแล้ว คณะกรรมการได้สั่งให้ถอดชิ้นส่วนโดยใช้ขั้นตอนการทดสอบโดยการแยกชิ้นส่วน CM-014 ที่เหมือนกันและดำเนินการตรวจสอบทุกส่วนอย่างละเอียด คณะกรรมการยังตรวจสอบผลการชันสูตรพลิกศพของนักบินอวกาศและสัมภาษณ์พยานลูกเรือ โดยได้มีการส่งรายงานทุกสัปดาห์เกี่ยวกับความคืบหน้าของการสืบสวน โดยคณะกรรมการได้ออกรายงานขั้นสุดท้ายเมื่อวันที่ 5 เมษายน ค.ศ. 1967[17]

สาเหตุการเสียชีวิต

ตามรายงานของคณะกรรมการ กริสซัม ได้รับบาดเจ็บอย่างรุนแรงมากกว่าหนึ่งในสามของร่างกายของเขาและชุดยานอวกาศของเขาถูกทำลายเป็นอย่างมาก ไวท์ ได้รับบาดแผลไฟไหม้เกือบครึ่งหนึ่งของร่างกายและหนึ่งในสี่ของชุดอวกาศของเขาก็ละลายหายไป แชฟฟี ได้รับบาดเจ็บเกือบหนึ่งในสี่ของร่างกายของเขาและส่วนหนึ่งของชุดอวกาศของเขาได้รับความเสียหาย รายงานการชันสูตรพลิกศพระบุว่าสาเหตุหลักของการเสียชีวิตของนักบินอวกาศทั้งสามคือภาวะหัวใจหยุดเต้นที่เกิดจากที่มีความเข้มข้นสูง และไม่ได้เกิดจากการเผาไหม้โดยตรง โดยการขาดอากาศหายใจเกิดขึ้นหลังจากที่ไฟได้ละลายชุดนักบินอวกาศและท่อออกซิเจนทำให้พวกเขาสัมผัสกับบรรยากาศที่ร้ายแรงของห้องโดยสาร

อ้างอิง

1. Ertel, Ivan D.; Newkirk, Roland W.; และคณะ (1969–1978). . The Apollo Spacecraft: A Chronology. Vol. IV. Washington, D.C.: NASA. LCCN 69060008. OCLC 23818. NASA SP-4009. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2008-02-05. สืบค้นเมื่อ March 3, 2011.
2. "Apollo To Provide Live Space Shots". . Sarasota, FL. United Press International. October 13, 1966. p. 1. สืบค้นเมื่อ July 12, 2013.
3. Wood, Bill (2005), "Apollo Television" (PDF), ใน Jones, Eric M.; Glover, Ken (บ.ก.), Apollo Lunar Surface Journal, Washington, DC: NASA (ตีพิมพ์ 1996–2013)
4. ; Cox, Catherine Bly (1990). Apollo: The Race to the Moon. New York: Simon & Schuster. ISBN .
5. Thompson, Floyd; Borman, Dolah; Faget, Maxime; White, George; Geer, Barton (April 5, 1967). Report of Apollo 204 Review Board (PDF). NASA. (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ May 14, 2016.
6. White, Mary C. "Detailed Biographies of Apollo I Crew – Gus Grissom". NASA History Program Office. NASA. สืบค้นเมื่อ July 29, 2008.
7. Brooks, Grimwood, Swenson (1979). "Preparations for the First Manned Apollo Mission". Chariots for Apollo. จากแหล่งเดิมเมื่อ February 9, 2008. สืบค้นเมื่อ April 22, 2016.{{}}: CS1 maint: uses authors parameter ()
8. ; (2000) [Previously published 1994 as ]. . Boston: . p. 14. ISBN . LCCN 99089647.
9. Grissom, Gus (February 1963). "The MATS Flyer Interviews Major Gus Grissom". The MATS Flyer (Interview). สัมภาษณ์โดย John P. Richmond Jr. Military Air Transport Service, United States Air Force. pp. 4–7. สืบค้นเมื่อ June 28, 2020.
10. (1969). We Reach the Moon: The New York Times Story of Man's Greatest Adventure. New York: Bantam Books. p. 95. ISBN . OCLC 47325.
11. Orloff, Richard W. (September 2004) [First published 2000]. "Apollo 1 – The Fire: January 27, 1967". Apollo by the Numbers: A Statistical Reference. NASA History Division, Office of Policy and Plans. NASA History Series. Washington, D.C.: NASA. ISBN . LCCN 00061677. NASA SP-2000-4029. สืบค้นเมื่อ July 12, 2013.

อ่านเพิ่มเติม

• Bergaust, Erik (1968). Murder on Pad 34. New York: . LCCN 68012096. OCLC 437050.
• ; Doolan, Kate (2016). "Countdown to Disaster". Fallen Astronauts: Heroes Who Died Reaching For the Moon. Outward Odyssey: A People's History of Spaceflight. With Bert Vis. Lincoln and London: . pp. 117–217. ISBN .
• Freiman, Fran Locher; Schlager, Neil (1995). Failed Technology: True Stories of Technological Disasters. Vol. 1. New York: . ISBN . LCCN 96129100.
• Lattimer, Dick (1985). All We Did Was Fly to the Moon. History-alive series. Vol. 1. Foreword by (1st ed.). Alachua, FL: Whispering Eagle Press. ISBN .

แหล่งข้อมูลอื่น

• Apollo 7 Mission Report (PDF). Houston, Texas: NASA. 1968.
• Apollo 7 Press Kit (PDF). Washington, D.C.: NASA. 1968. 68-168K.
• ; Doolan, Kate (2003). Fallen Astronauts: Heroes Who Died Reaching for the Moon. . ISBN .
• (1998) [1994]. A Man on the Moon: The Voyages of the Apollo Astronauts. . ISBN .
• (2003) [1977]. The All-American Boys (updated ed.). ibooks, inc. ISBN .
• (2017). Apollo Pilot: The Memoir of Astronaut Donn Eisele. . ISBN .
• Farmer, Gene; Hamblin, Dora Jane; ; ; (1970). Epilogue by Arthur C. Clarke (1st ed.). . ISBN . LCCN 76103950. OCLC 71625.
• ; (2007). In the Shadow of the Moon : a Challenging Journey to Tranquility, 1965-1969 (eBook ed.). . ISBN .
• Orloff, Richard W.; (2006). Apollo: The Definitive Sourcebook. . ISBN .
• ; Billings, Richard N. (1988). Schirra's Space. Bluejacket Books. . ISBN .
• Scott, David; (2006). Two Sides of the Moon: Our Story of the Cold War Space Race. with Christine Toomey (eBook ed.). . ISBN .
• Shepard, Alan B.; ; ; Benedict, Howard (1994). . . ISBN . LCCN 94003027. OCLC 29846731.
• ; (2002). We Have Capture (eBook ed.). Washington, DC: . pp. 552–55. ISBN .
• Steven-Boniecki, Dwight (2010). Live TV From the Moon. . ISBN . OCLC 489010199.