เครื่องยนต์นิสสัน TD

เครื่องยนต์นิสสัน TD เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตและพัฒนาโดยนิสสัน มีหลายรุ่นย่อย โดยทุกรุ่นเป็นเครื่องยนต์แบบสูบเรียง (inline) ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ ยกเว้นรุ่น TD42 ที่เป็น 6 สูบ เสื้อสูบและฝาสูบทำจากเหล็กหล่อ ใช้ฝาสูบแบบ crossflow ห้องเผาไหม้แบบหมุนวน (swirl chamber) พร้อมระบบฉีดน้ำมันแบบอินไดเรกต์อินเจ็กชั่น (indirect injection) ระบบลิ้นใช้การกดเปิด–ปิดด้วย (push rod) แต่ละสูบมีลิ้น 2 ตัว เพลาลูกเบี้ยวขับด้วยเฟือง เครื่องยนต์รุ่นนี้ขึ้นชื่อเรื่องความทนทาน

เครื่องยนต์นิสสัน TD
ภาพรวม
ผู้ผลิต	นิสสัน
การผลิต	พ.ศ. 2529–ปัจจุบัน
โครงสร้าง
	4 สูบเรียง และ 6 สูบเรียง
	2,289–4,169 ซีซี (139.7–254.4 ลูกบาศก์นิ้ว)
	89 มม. (3.50 นิ้ว) 93 มม. (3.66 นิ้ว) 96 มม. (3.78 นิ้ว)
	92 มม. (3.62 นิ้ว) 96 มม. (3.78 นิ้ว)
	OHV
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ในบางรุ่น
ระบบนํ้ามันเชื้อเพลิง	ฉีดอ้อม (indirect injection) (swirl chamber)
ชนิดเชื้อเพลิง	ดีเซล
เอาต์พุต
	75–160 แรงม้า (55–118 กิโลวัตต์)
	151–338 นิวตันเมตร
ลำดับเหตุการณ์
ก่อนหน้า
ถัดไป

4 สูบ

TD23

เครื่องยนต์ TD23 มีขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 89 x 92 มม. (3.50 x 3.62 นิ้ว) ปริมาตรกระบอกสูบ 2,289 ซีซี (139.7 ลูกบาศก์นิ้ว) อัตราส่วนการอัดอยู่ที่ 22.0:1 เครื่องยนต์รุ่นนี้มีจำนวนการผลิตน้อยที่สุดในตระกูล และยุติการผลิตประมาณปี พ.ศ. 2538

กำลัง

• 76 แรงม้าที่ 4300 รอบต่อนาที
• 151 นิวตันเมตรที่ 2200 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์รุ่นนี้ติดตั้งในนิสสัน บิ๊กเอ็ม D21 ระหว่างปี พ.ศ. 2530–35 และ ระหว่างปี พ.ศ. 2529–31 ถูกออกแบบมาแทนที่เครื่องยนต์ SD23 รุ่นก่อนหน้าในรถบรรทุก ในปี พ.ศ. 2529

TD25

เครื่องยนต์ TD25 มีขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 93 x 92 มม. (3.66 x 3.62 นิ้ว) ปริมาตรกระบอกสูบ 2,494 ซีซี (152.2 ลูกบาศก์นิ้ว) บทวิจารณ์ในอดีตมักจะบรรยายถึงเครื่องยนต์รุ่นนี้ว่า “ทนทาน ไร้ปัญหา” แต่ “จืดชืดเกินไป” (JASO) ยังใช้เครื่องยนต์รุ่นนี้สำหรับการทดสอบประสิทธิภาพน้ำมันดีเซล (M 336:1998) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2541 จนกระทั่งอะไหล่และชิ้นส่วนเครื่องยนต์ขาดแคลนในปี พ.ศ. 2552

กำลัง

• 82 แรงม้าที่ 4,300 รอบต่อนาที (มาตรฐานญี่ปุ่น)
• 75 แรงม้าที่ 4,300 รอบต่อนาที (มาตรฐานยุโรป)

แรงบิด

• 166 นิวตันเมตรที่ 2,200 รอบต่อนาที (มาตรฐานญี่ปุ่น)
• 160 นิวตันเมตรที่ 2,200 รอบต่อนาที (มาตรฐานยุโรป)

ถูกติดตั้งในรถดังต่อไปนี้:

• นิสสัน เซดริค YPY31 ระหว่างปี 2533–ปัจจุบัน
• นิสสัน บิ๊กเอ็ม D21 ระหว่างปี 2531–33 และ ระหว่างปี 2538–42 (จำหน่ายในชื่อ “แค็บสตาร์” ในยุโรปและบางประเทศ)

TD27

เครื่องยนต์ TD27 มีขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 96 x 92 มม. (3.78 x 3.62 นิ้ว) ปริมาตรกระบอกสูบ 2,663 ซีซี (162.5 ลูกบาศก์นิ้ว) สำหรับรุ่นดูดอากาศธรรมดา ให้กำลังสูงสุด 85 แรงม้าที่ 4,300 รอบต่อนาที ต่อมาในปี พ.ศ. 2531 ก็ได้มีการเปิดตัวรุ่นเทอร์โบ

เครื่องยนต์รุ่นนี้ยังถูกส่งออกไปยังสหราชอาณาจักรและติดตั้งในรถแท็กซี่ Fairway series ของบริษัท LTI ซึ่งทำงานร่วมกับระบบเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติที่นิสสันจัดหาให้เช่นกัน เครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นแบบดูดอากาศธรรมดา ไม่ได้เน้นแรงม้าสูง แต่ขึ้นชื่อเรื่องความทนทานและไว้ใจได้ เลขาธิการสมาคมผู้ขับรถแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตของอังกฤษ (LTDA) ยกย่องเครื่องยนต์ TD27 ว่าเป็น “หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งในรถแท็กซี่” การเลือกใช้เครื่องยนต์รุ่นนี้เกิดขึ้นหลังจากการทดสอบอย่างละเอียดโดยบริษัทที่ปรึกษาด้านวิศวกรรม Ricardo PLC นิสสันได้ตกลงที่จะขายรถ Fairway จำนวน 200 คันในญี่ปุ่นภายใต้ชื่อ “Big Ben” ทุกปี เพื่อชดเชยต้นทุนการนำเข้าเครื่องยนต์จากญี่ปุ่น เครื่องยนต์ TD27 ยังคงถูกติดตั้งในรถแท็กซี่รุ่นต่อมาอย่าง TX1 อีกด้วย

เครื่องยนต์ TD27 นิยมติดตั้งในรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กของนิสสันหลายรุ่น โดยเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่พบมากที่สุดในรถตู้ นิสสัน โฮมี, คาราวาน และเออร์แวน นอกจากนี้ยังมีการนำเครื่องยนต์ TD27 ไปติดตั้งในนิสสัน บิ๊กเอ็ม ร่วมกับเครื่องยนต์ TD23 และ TD25 สำหรับรุ่นที่มีเทอร์โบ พบได้ในรถตู้นิสสัน คาราวาน และชื่อที่แปะแบรนด์อื่น ๆ, รถกระบะนิสสัน/ดัทสัน, (ทั้งรุ่น D21 และ R50) และ (R20; วางจำหน่ายในชื่อ “มิสทรัล” ในญี่ปุ่น)

เครื่องยนต์ TD27T เป็นรุ่นทั่วไปที่มีเทอร์โบ (ผลิตตั้งแต่ปี 2528–50) มีกำลังอยู่ระหว่าง 100–115 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการติดตั้ง รุ่นที่มีอินเตอร์คูลเลอร์ (TD27Ti) จะมีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 125 แรงม้า ส่วนรุ่นที่แรงที่สุดคือ TD27ETi เปิดตัวในปี 2538 และผลิตจนถึงปี 2544 มาพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์และปั๊มหัวฉีดแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ นิสสันเรียกระบบนี้ว่า “ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ”

6 สูบ

TD42

TD42T

ดูเพิ่ม

อ้างอิง

1. Morley, David (October 19, 2020). . CarsGuide. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2023-03-21.
2. . . Vol. 179 no. 7 (4799). 1989-02-15. p. 50. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2024-04-04.
3. Clark, Toby (1994-08-18). . . Vol. 181 no. 4582. p. 32. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2014-07-25.
4. . A Long Passage. September 2012. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2022-12-02.
5. Malykhin, Andrey (23 August 2018). "Двигатель Nissan TD23" [Engine Nissan TD23]. Otoba.ru (ภาษารัสเซีย).
6. . MyMotorList.com. 24 June 2022. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2022-10-02.
7. [Specs and Details: 1989 Nissan Datsun 2.3 Double Cab DX Diesel MT]. MOTA Catalog (ภาษาญี่ปุ่น). 2023 MOTA Corporation. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2023-02-02.
8. . Nissan Heritage Collection (ภาษาญี่ปุ่น). Nissan Motor Corporation. 2023. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2024-03-16.
9. (PDF). JASO Engine Oil Standards Implementation Panel. April 2016. pp. 3–4. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2017-11-30.
10. [Regarding the termination of supply of the TD25 sample engine for the JASO M336 cleanliness evaluation test method] (PDF) (ภาษาญี่ปุ่น). JASO Engine Oil Standards Implementation Panel. 2007-11-09. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2022-05-21.
11. Clark, Vans on Test: Nissan Urvan 2.5D, p. 33
12. [Nissan: TD27 engine]. Greeco Channel (ภาษาญี่ปุ่น). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2023-02-10.
13. . . Vol. 170 no. 4308. 1989-03-02. p. 26. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2023-01-19.
14. Roberts, Graeme (2012-08-06). . Just Auto. Verdict Media Limited. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2023-06-13.
15. . MyMotorList.com. 24 June 2022. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2023-12-29.
16. . MyMotorList.com. 24 June 2022. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2023-12-11.