Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
ไชนาแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 140 เป็นเที่ยวบินจากท่าอากาศยานนานาชาติเจียง ไคเชก กรุงไทเป ประเทศไต้หวัน ไปยัง นครนาโงยะ ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งประสบอุบัติเหตุตกขณะกำลังลงจอดที่นาโงยะเมื่อวันที่ 26 เมษายน ค.ศ. 1994 มีผู้เสียชีวิต 264 คน นับเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของไชนาแอร์ไลน์ และร้ายแรงที่สุดเป็นอันดับสองของประเทศญี่ปุ่นรองจากเจแปนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 123 ซึ่งตกเมื่อ ค.ศ. 1985
 เครื่องบินแอร์บัส เอ300 ของไชนาแอร์ไลน์ซึ่งคล้ายกับเครื่องบินลำที่เกิดเหตุ | |
| สรุปAccident | |
|---|---|
| วันที่ | 26 เมษายน ค.ศ. 1994 |
| สรุป | เครื่องบินอยู่ในภาวะร่วงหล่น (stall) เนื่องจากความผิดพลาดของนักบินและการฝึกหัดที่บกพร่อง |
| จุดเกิดเหตุ | คาซูงาอิ ใกล้กับนาโงยะ จังหวัดไอจิ ประเทศญี่ปุ่น 35°14′43″N 136°55′56″E / 35.2453°N 136.9323°E |
| อากาศยานลำที่เกิดเหตุ | |
| ประเภทอากาศยาน | แอร์บัส เอ300บี4-622อาร์ |
| ดําเนินการโดย | ไชนาแอร์ไลน์ |
| ทะเบียน | B-1816 |
| ต้นทาง | ท่าอากาศยานนานาชาติเจียง ไคเชก เถา-ยฺเหวียน ประเทศไต้หวัน |
| ปลายทาง | โคมากิ จังหวัดไอจิ ประเทศญี่ปุ่น |
| ผู้โดยสาร | 256 |
| ลูกเรือ | 15 |
| เสียชีวิต | 264 |
| รอดชีวิต | 7 |
เที่ยวบิน
เที่ยวบินที่ 140 ขึ้นบินจากท่าอากาศยานนานาชาติเจียง ไคเชกเมื่อเวลา 16:53 น. ตามเวลาท้องถิ่นในไต้หวัน () ซึ่งเร็วกว่าประเทศไทย 1 ชั่วโมง มีปลายทางที่ นักบินประกอบด้วยกัปตันหวัง เล่อฉี (จีน: 王樂琦; พินอิน: Wáng Lèqí) อายุ 42 ปี และผู้ช่วยกัปตันจวง เมิ่งหรง (莊孟容; Zhuāng Mèngróng) อายุ 26 ปี ไม่มีเหตุการณ์ผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างเดินทาง นักบินเริ่มลดระดับเมื่อเวลา 19:47 น. และเครื่องบินผ่านจุดระบุตำแหน่ง (marker beacon) ด้านนอกเวลา 20:12 น. เครื่องบินลดระดับมาถึงระดับความสูง 1,000 ฟุต (300 เมตร) ที่ระยะทาง 3 ไมล์ทะเล (5.6 กิโลเมตร) จากปลายรันเวย์ก่อนจะรักษาระดับเดิมไว้ประมาณ 15 วินาที และลดระดับต่อมาจนถึงระดับความสูง 500 ฟุต (150 เมตร) นักบินได้เร่งเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มแรงขับสองครั้งติดต่อกันก่อนที่ส่วนหัวของเครื่องบินจะเชิดขึ้นทำมุมสูง ความเร็วลมลดลงอย่างรวดเร็ว เครื่องบินอยู่ในภาวะร่วงหล่น (stall) และกระแทกพื้นในเวลา 20:15:45 น. โนริยาซุ ชิราอิ ผู้รอดชีวิตได้ให้สัมภาษณ์ว่าพนักงานบนเครื่องบินแจ้งว่าเครื่องบินกำลังตกหลังจากที่เครื่องเข้าสู่ภาวะร่วงหล่นแล้ว ซิลวานี เดโตนิโอ ซึ่งรอดชีวิตก่อนจะเสียชีวิตในวันที่ 27 เมษายนได้ให้สัมภาษณ์ว่าผู้โดยสารไม่ได้รับคำเตือนก่อนเกิดเหตุ ผู้โดยสารที่รอดชีวิตทั้งหมดนั่งอยู่ระหว่างแถวที่ 7 และ 15
วันที่ 27 เมษายน เจ้าหน้าที่ได้แจ้งว่ามีผู้รอดชีวิต 10 คน ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นเด็กอายุ 3 ขวบ โดยแบ่งเป็นชาวญี่ปุ่น 7 คน ชาวไต้หวัน 2 คน และชาวฟิลิปปินส์ 1 คน อย่างไรก็ตาม ผู้รอดชีวิตเหลือเพียง 7 คนในวันที่ 6 พฤษภาคม ซึ่งในจำนวนนี้มีเด็กอยู่ด้วย 3 คน
การสืบสวน
อุบัติเหตุครั้งนี้มีสาเหตุจากความผิดพลาดของนักบิน พวกเขาไม่สามารถแก้ไขการควบคุมเครื่องและความเร็วพร้อมกันได้ เก้าเดือนก่อนเกิดเหตุ แอร์บัสได้แจ้งเตือนลูกค้าให้ปรับปรุงระบบควบคุมเพื่อให้ระบบออโตไพลอตหยุดทำงานเมื่อนักบินขยับคันบังคับไปในทางที่กำหนดระหว่างที่เครื่องอยู่ในโหมดโกอะราวด์ "ทางที่กำหนด" ดังกล่าวรวมไปถึงการดันคันบังคับไปข้างหน้า ซึ่งเป็นสิ่งที่นักบินเที่ยวบินที่ 140 ทำก่อนตก ไชนาแอร์ไลน์วางแผนว่าจะรอปรับปรุงเครื่องบินลำที่เกิดเหตุตอนที่เครื่องบินลำดังกล่าวจะเข้าตรวจซ่อมบำรุงครั้งสำคัญ เพราะมองว่าการปรับปรุงนั้นไม่เร่งด่วน ซึ่งเป็นปัจจัยร่วมกับความผิดพลาดของนักบินที่นำไปสู่อุบัติเหตุในที่สุด นอกจากนี้ยังพบว่านักบินฝึกอบรมการบินกับเครื่องบินแอร์บัส เอ300 ที่ศูนย์จำลองการบินในกรุงเทพมหานคร ซึ่งชุดฝึกอบรมดังกล่าวไม่ได้รวมปัญหาระหว่างโกอะราวด์เข้าไปด้วย ทำให้นักบินเข้าใจว่าถ้าดันคันบังคับไปข้างหน้าก็น่าจะเพียงพอที่จะทำให้ออโตไพลอตหยุดทำงาน เนื่องจากเครื่องบินโบอิง 747 ที่เขาคุ้นเคยก็ใช้วิธีการเดียวกัน
หลังเกิดเหตุ
กรมการบินพลเรือน (Civil Aeronautics Administration) ของประเทศไต้หวันสั่งการให้ไชนาแอร์ไลน์ปรับปรุงระบบตามที่แอร์บัสแจ้ง พร้อมทั้งปรับปรุงการฝึกอบรมและทดสอบนักบิน โดยให้ดำเนินการอย่างเร็วที่สุด
ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 2003 ศาลแขวงนาโงยะได้พิพากษาให้ไชนาแอร์ไลน์จ่ายค่าเสียหายให้ผู้รอดชีวิตและญาติของผู้เสียชีวิต 232 รายรวม 5 ล้านเยน ในขณะที่แอร์บัสนั้นศาลแขวงนาโงยะพิพากษายกฟ้อง อย่างไรก็ตาม ผู้รอดชีวิตและญาติของผู้เสียชีวิตบางส่วนเห็นว่าค่าเสียหายที่ได้นั้นยังไม่เพียงพอ จึงยื่นอุทธรณ์ ในเดือนเมษายน ค.ศ. 2007 ไชนาแอร์ไลน์ยินยอมที่จะจ่ายค่าเสียหายเพิ่มเติม
การรำลึกครบรอบ 20 ปีของอุบัติเหตุครั้งนี้มีขึ้นเมื่อวันที่ 26 เมษายน ค.ศ. 2014 ที่เมืองคาซูงาอิ จังหวัดไอจิ โดยมีผู้เข้าร่วมประมาณ 300 คน
อ้างอิง
- "ASN Aircraft accident Airbus A300B4-622R B-1816 Nagoya-Komaki International Airport (NGO)". Aviation Safety Network. สืบค้นเมื่อ 16 November 2018.
- Landers, Peter (1 May 1994). . . Associated Press. p. A30. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2011-05-21. สืบค้นเมื่อ 25 April 2013.
- "華航名古屋空難 四人獲不起訴 2007-09-15 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน." . Tuesday 10 April 2001 (90th year of the Republic, 中華民國90年4月10日 星期二). Retrieved on 25 July 2012.
- "China Air co-pilot over limit for DWI." Associated Press at . Friday 6 May 1994. A26. Retrieved on 22 March 2009.
- Thurber, David (27 April 1994). . . Associated Press. p. A14. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 May 2011. สืบค้นเมื่อ 14 June 2009.
- . Sunnyday.mit.edu. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 July 2018. สืบค้นเมื่อ 26 April 2013.
- Nakao, Masayuki. "China Airlines Airbus A300-600R (Flight 140) Missed Landing and Goes Up in flame at Nagoya Airport" () . Retrieved on 25 December 2008. Descent path(), Primary scenario()
- "Deadly Go-Around". Mayday. ฤดูกาล 18. ตอน 9. 2018-06-27.
- "Kin settle over 1994 China Air Nagoya crash" (Archive). . Friday 20 April 2007. Retrieved on 25 December 2008.
- , "’94 China Air crash remembered 2014-12-04 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน" (), , 28 April 2014
wikipedia, แบบไทย, วิกิพีเดีย, วิกิ หนังสือ, หนังสือ, ห้องสมุด, บทความ, อ่าน, ดาวน์โหลด, ฟรี, ดาวน์โหลดฟรี, mp3, วิดีโอ, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, รูปภาพ, เพลง, เพลง, หนัง, หนังสือ, เกม, เกม, มือถือ, โทรศัพท์, Android, iOS, Apple, โทรศัพท์โมบิล, Samsung, iPhone, Xiomi, Xiaomi, Redmi, Honor, Oppo, Nokia, Sonya, MI, PC, พีซี, web, เว็บ, คอมพิวเตอร์
ichnaaexriln ethiywbinthi 140 epnethiywbincakthaxakasyannanachatieciyng ikhechk krungithep praethsithwn ipyng nkhrnaongya praethsyipun sungprasbxubtiehtutkkhnakalnglngcxdthinaongyaemuxwnthi 26 emsayn kh s 1994 miphuesiychiwit 264 khn nbepnxubtiehtuthangkarbinthirayaerngthisudinprawtisastrkhxngichnaaexriln aelarayaerngthisudepnxndbsxngkhxngpraethsyipunrxngcakecaepnaexriln ethiywbinthi 123 sungtkemux kh s 1985ichnaaexriln ethiywbinthi 140ekhruxngbinaexrbs ex300 khxngichnaaexrilnsungkhlaykbekhruxngbinlathiekidehtusrupAccidentwnthi26 emsayn kh s 1994srupekhruxngbinxyuinphawarwnghln stall enuxngcakkhwamphidphladkhxngnkbinaelakarfukhdthibkphrxngcudekidehtukhasungaxi iklkbnaongya cnghwdixci praethsyipun 35 14 43 N 136 55 56 E 35 2453 N 136 9323 E 35 2453 136 9323xakasyanlathiekidehtupraephthxakasyanaexrbs ex300bi4 622xardaeninkarodyichnaaexrilnthaebiynB 1816tnthangthaxakasyannanachatieciyng ikhechk etha y ehwiyn praethsithwnplaythangokhmaki cnghwdixci praethsyipunphuodysar256lukerux15esiychiwit264rxdchiwit7ethiywbinaephnphngthinngbnethiywbinthi 140 ethiywbinthi 140 khunbincakthaxakasyannanachatieciyng ikhechkemuxewla 16 53 n tamewlathxngthininithwn UTC 08 00 sungerwkwapraethsithy 1 chwomng miplaythangthi nkbinprakxbdwykptnhwng elxchi cin 王樂琦 phinxin Wang Leqi xayu 42 pi aelaphuchwykptncwng eminghrng 莊孟容 Zhuang Mengrong xayu 26 pi immiehtukarnphidpktiekidkhunrahwangedinthang nkbinerimldradbemuxewla 19 47 n aelaekhruxngbinphancudrabutaaehnng marker beacon dannxkewla 20 12 n ekhruxngbinldradbmathungradbkhwamsung 1 000 fut 300 emtr thirayathang 3 imlthael 5 6 kiolemtr cakplayrnewykxncarksaradbedimiwpraman 15 winathi aelaldradbtxmacnthungradbkhwamsung 500 fut 150 emtr nkbiniderngekhruxngyntephuxephimaerngkhbsxngkhrngtidtxknkxnthiswnhwkhxngekhruxngbincaechidkhunthamumsung khwamerwlmldlngxyangrwderw ekhruxngbinxyuinphawarwnghln stall aelakraaethkphuninewla 20 15 45 n onriyasu chiraxi phurxdchiwitidihsmphasnwaphnknganbnekhruxngbinaecngwaekhruxngbinkalngtkhlngcakthiekhruxngekhasuphawarwnghlnaelw silwani edotniox sungrxdchiwitkxncaesiychiwitinwnthi 27 emsaynidihsmphasnwaphuodysarimidrbkhaetuxnkxnekidehtu phuodysarthirxdchiwitthnghmdnngxyurahwangaethwthi 7 aela 15 wnthi 27 emsayn ecahnathiidaecngwamiphurxdchiwit 10 khn sunghnunginnnepnedkxayu 3 khwb odyaebngepnchawyipun 7 khn chawithwn 2 khn aelachawfilippins 1 khn xyangirktam phurxdchiwitehluxephiyng 7 khninwnthi 6 phvsphakhm sungincanwnnimiedkxyudwy 3 khnkarsubswnxubtiehtukhrngnimisaehtucakkhwamphidphladkhxngnkbin phwkekhaimsamarthaekikhkarkhwbkhumekhruxngaelakhwamerwphrxmknid ekaeduxnkxnekidehtu aexrbsidaecngetuxnlukkhaihprbprungrabbkhwbkhumephuxihrabbxxotiphlxthyudthanganemuxnkbinkhybkhnbngkhbipinthangthikahndrahwangthiekhruxngxyuinohmdokxarawd thangthikahnd dngklawrwmipthungkardnkhnbngkhbipkhanghna sungepnsingthinkbinethiywbinthi 140 thakxntk ichnaaexrilnwangaephnwacarxprbprungekhruxngbinlathiekidehtutxnthiekhruxngbinladngklawcaekhatrwcsxmbarungkhrngsakhy ephraamxngwakarprbprungnnimerngdwn sungepnpccyrwmkbkhwamphidphladkhxngnkbinthinaipsuxubtiehtuinthisud nxkcakniyngphbwankbinfukxbrmkarbinkbekhruxngbinaexrbs ex300 thisunycalxngkarbininkrungethphmhankhr sungchudfukxbrmdngklawimidrwmpyharahwangokxarawdekhaipdwy thaihnkbinekhaicwathadnkhnbngkhbipkhanghnaknacaephiyngphxthicathaihxxotiphlxthyudthangan enuxngcakekhruxngbinobxing 747 thiekhakhunekhykichwithikarediywknhlngekidehtukrmkarbinphleruxn Civil Aeronautics Administration khxngpraethsithwnsngkarihichnaaexrilnprbprungrabbtamthiaexrbsaecng phrxmthngprbprungkarfukxbrmaelathdsxbnkbin odyihdaeninkarxyangerwthisud ineduxnthnwakhm kh s 2003 salaekhwngnaongyaidphiphaksaihichnaaexrilncaykhaesiyhayihphurxdchiwitaelayatikhxngphuesiychiwit 232 rayrwm 5 laneyn inkhnathiaexrbsnnsalaekhwngnaongyaphiphaksaykfxng xyangirktam phurxdchiwitaelayatikhxngphuesiychiwitbangswnehnwakhaesiyhaythiidnnyngimephiyngphx cungyunxuththrn ineduxnemsayn kh s 2007 ichnaaexrilnyinyxmthicacaykhaesiyhayephimetim karralukkhrbrxb 20 pikhxngxubtiehtukhrngnimikhunemuxwnthi 26 emsayn kh s 2014 thiemuxngkhasungaxi cnghwdixci odymiphuekharwmpraman 300 khnxangxing ASN Aircraft accident Airbus A300B4 622R B 1816 Nagoya Komaki International Airport NGO Aviation Safety Network subkhnemux 16 November 2018 Landers Peter 1 May 1994 Associated Press p A30 khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux 2011 05 21 subkhnemux 25 April 2013 華航名古屋空難 四人獲不起訴 2007 09 15 thi ewyaebkaemchchin Tuesday 10 April 2001 90th year of the Republic 中華民國90年4月10日 星期二 Retrieved on 25 July 2012 China Air co pilot over limit for DWI Associated Press at Friday 6 May 1994 A26 Retrieved on 22 March 2009 Thurber David 27 April 1994 Associated Press p A14 khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux 21 May 2011 subkhnemux 14 June 2009 Sunnyday mit edu khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux 8 July 2018 subkhnemux 26 April 2013 Nakao Masayuki China Airlines Airbus A300 600R Flight 140 Missed Landing and Goes Up in flame at Nagoya Airport Retrieved on 25 December 2008 Descent path Primary scenario Deadly Go Around Mayday vdukal 18 txn 9 2018 06 27 Kin settle over 1994 China Air Nagoya crash Archive Friday 20 April 2007 Retrieved on 25 December 2008 94 China Air crash remembered 2014 12 04 thi ewyaebkaemchchin 28 April 2014