Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
ลิงก์ข้ามภาษาในบทความนี้ มีไว้ให้ผู้อ่านและผู้ร่วมแก้ไขบทความศึกษาเพิ่มเติมโดยสะดวก เนื่องจากวิกิพีเดียภาษาไทยยังไม่มีบทความดังกล่าว กระนั้น ควรรีบสร้างเป็นบทความโดยเร็วที่สุด |
แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10 (อังกฤษ: McDonnell Douglas DC-10) เป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้าง ที่มีพิสัยการบินระยะกลางถึงสูง แบบสามเครื่องยนต์ของสหรัฐอเมริกาอเมริกา โมเดลดังกล่าวพัฒนามาจากจาก ดีซี-8 ของบริษัท และแข่งขันในตลาดเดียวกันกับ แอร์บัส เอ300, โบอิง 747 และ ลอกฮีต แอล-1011 ไทรสตาร์ ซึ่งมีเค้าโครงคล้ายกับ ดีซี-10
| แมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-10 | |
|---|---|
 ดีซี-10 ของนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ | |
| ข้อมูลทั่วไป | |
| บทบาท | อากาศยานลำตัวกว้าง |
| ชาติกำเนิด | สหรัฐอเมริกา |
| บริษัทผู้ผลิต | แมคดอนเนลล์ ดักลาส |
| สถานะ | ในประจำการแบบขนส่งสินค้า |
| ผู้ใช้งานหลัก | เฟดเอกซ์ เอกซ์เพรส |
| จำนวนที่ผลิต | ดีซี-10: 386 ลำ เคซี-10: 60 ลำ |
| ประวัติ | |
| สร้างเมื่อ | พ.ศ. 2511–2531 |
| เริ่มใช้งาน | 5 สิงหาคม พ.ศ. 2514 โดยอเมริกันแอร์ไลน์ |
| เที่ยวบินแรก | 29 สิงหาคม พ.ศ. 2513; 51 ปีที่แล้ว |
| สายการผลิต | |
| พัฒนาเป็น | แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-11 |
การผลิต ดีซี-10 สิ้นสุดลงในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2531 โดยส่งมอบให้กับสายการบิน 386 ลำ และกองทัพอากาศสหรัฐฯ 60 ลำในฐานะเครื่องบินบรรทุกน้ำมันเติมเชื้อเพลิงแบบอากาศสู่อากาศ โดยให้ชื่อเป็น ดีซี-10 ได้พัฒนาต่อเป็น แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-11 ซึ่งเข้าประจำการในปีพ.ศ. 2533
ประวัติ
การผลิต
เครื่องบินพานิชย์ดักลาซ เริ่มศึกษาการออกแบบตามการออกแบบ CX-HLS ในปีพ.ศ. 2509 โดยอเมริกันแอร์ไลน์ได้เสนอข้อกำหนดให้กับผู้ผลิตเครื่องบินลำตัวกว้าง โดยอากาศยานนี้ต้องมีขนาดเล็กกว่าโบอิ้ง 747 แต่สามารถบินในเส้นทางระยะไกลที่คล้ายกันจากสนามบินที่มีทางวิ่งสั้นกว่า ดีซี-10 กลายเป็นอากาศยานพาณิชย์ลำแรกของ แมคดอนเนลล์ ดักลาซ หลังจากการควบรวมกิจการระหว่าง เครื่องบินพานิชย์แมคดอนเนลล์ และ เครื่องบินพานิชย์ดักลาส ในปีพ.ศ. 2510 ดีซี-10 ได้รับคำสั่งซื้อครั้งแรกโดยลูกค้าเปิดตัว อเมริกันแอร์ไลน์ โดยมีคำสั่งซื้อ 25 รายการและ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ มีคำสั่งซื้อ 30 รายการและ 30 ตัวเลือกใน พ.ศ. 2511 เครื่องบินรุ่น ดีซี-10 ซึ่งเป็นรุ่นซีรีส์ 10 ได้ออกบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2513 หลังจากโครงการทดสอบการบินด้วยเที่ยวบิน 929 เที่ยวบินครอบคลุม 1,551 ชั่วโมง เครื่องบินรุ่น DC-10 ได้รับใบรับรองประเภทจาก FAA เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 1971 เข้าสู่บริการเชิงพาณิชย์กับอเมริกันแอร์ไลน์ เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2514 โดยเที่ยวบินไป - กลับระหว่างลอสแอนเจลิสและชิคาโก ยูไนเต็ดแอร์ไลน์เริ่มให้บริการ DC-10 เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2514 ความคล้ายคลึงกันของ DC-10 กับ L-1011 ในแง่ของความจุผู้โดยสารและการเปิดตัวในช่วงเวลาเดียวกันส่งผลให้เกิดการแข่งขันด้านการขายแบบตัวต่อตัวซึ่งส่งผลต่อความสามารถในการทำกำไรของเครื่องบิน
รุ่น ดีซี-10
รุ่นดั่งเดิม
- ดีซี-10-10 เป็นรุ่นผู้โดยสารเริ่มต้นที่เปิดตัวในปี 1971 ผลิตจากปี 1970 ถึง 1981 DC-10-10 ติดตั้งเครื่องยนต์ GE CF6-6 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์พลเรือนรุ่นแรกจากตระกูล CF6 ทั้งหมด 122 ถูกสร้างขึ้น
- ดีซี-10-10CF รุ่น-10CF เป็นรุ่นขนส่งผู้โดยสารและสินค้าแบบเปิดประทุนของ -10 แปดลำถูกส่งไปยังคอนติเนนตัลแอร์ไลน์และอีกหนึ่งแห่งไปยังยูไนเต็ดแอร์ไลน์
- ดีซี-10-15 รุ่น -15 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในสนามบินที่มีอุณหภูมิสูงและสนามบินที่อยู่บริเวณที่สูง โดยพื้นฐานแล้วรุ่น 15 นั้นเป็น รุ่น-10 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ GE CF6-50C2F (เครื่องยนต์ DC-10-30 ที่เสื่อมสภาพ) ที่มีแรงขับสูง รุ่น-15 ได้รับการสั่งซื้อครั้งแรกในปีพ.ศ. 2522 โดย เม็กซิกานาแอร์ไลน์ และ แอโรเม็กซิโก เครื่องบิน 7 ลำสร้างเสร็จระหว่างปีพ.ศ. 2524 และ 2526
รุ่นระยะไกล
- ดีซี-10-30 รุ่น-30 เป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุด สร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนเจเนอรัล อิเล็กทริก CF6-50 โดยมีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อเพิ่มระยะการใช้งานและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และชุดเฟืองท้ายตรงกลางเพื่อรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น เป็นที่นิยมมากกับผู้ให้บริการธงชาติยุโรป ทั้งหมด 163 แห่งถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 2515 ถึง 2531 และส่งมอบให้กับลูกค้า 38 ราย
- ดีซี-10-30CF เครื่องบินรุ่นนี้เป็นรุ่นสำหรับการขนส่งสินค้า/ผู้โดยสาร ของดีซี-10-30 ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปีพ.ศ. 2516 กับโอเวอร์ซีส์เนชั่นแนลแอร์เวย์ และ ทรานซ์อินเตอร์แนชั่นแนลแอร์ไลน์
- ดีซี-10-30ER รุ่นขยายช่วงของ DC-10-30 เครื่องบิน -30ER มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่ 590,000 ปอนด์ (267,600 กก.) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ GE CF6-50C2B สามเครื่อง แต่ละเครื่องให้แรงขับ 54,000 lbf (240 kN) และติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในช่องเก็บสัมภาระด้านหลัง มีช่วงเพิ่มเติม 700 ไมล์เป็น 6,600 ไมล์ (5,730 นาโนเมตร, 10,620 กม.) รุ่นแรกของตัวแปรนี้ถูกส่งไปยัง Finnair ในปี 1981 มีการสร้างทั้งหมดหกและห้า −30s ต่อมาถูกแปลงเป็น −30ERs
- ดีซี-10-30AF หรือที่เรียกว่า DC-10-30F คือรุ่นขนส่งสินค้าของ รุ่น-30 การผลิตจะเริ่มขึ้นในปีพ.ศ. 2522 แต่อาลีตาเลียไม่ได้ยืนยันการสั่งซื้อในขณะนั้น การผลิตเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม ปีพ.ศ. 2527 หลังจากคำสั่งซื้อเครื่องบินลำแรกจากเฟดเอ็กซ์ รุ่นนี้ถูกผลิตขึ้นเพียง 10 ลำ
- ดีซี-10-40 รุ่นระยะไกลรุ่นแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney JT9D แต่เดิมถูกกำหนดให้เป็น ดีซี-10-20 โมเดลนี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น ดีซี-10-40 ในภายหลัง จากการร้องขอพิเศษจากนอร์เวสต์โอเรียนแอร์ไลน์
รุ่นต้นแบบ
- ดีซี-10 -20 เคยมีการเสนอรุ่น-10 พร้อมถังเชื้อเพลิงเสริม ส่วนขยาย 3 ฟุต (0.9 ม.) ที่ปลายปีกแต่ละข้างและเกียร์ลงจอดตรงกลางด้านหลัง มันคือการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Pratt & Whitney JT9D-15 ซึ่งแต่ละตัวผลิตแรงขับ 45,500 lbf (203 kN) โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 240,400 กิโลกรัม แต่การปรับปรุงเครื่องยนต์ทำให้มีแรงขับเพิ่มขึ้นและน้ำหนักเครื่องเพิ่มขึ้น นอร์ทเวสต์โอเรียนแอร์ไลน์ หนึ่งในลูกค้าที่เปิดตัวสำหรับ ดีซี-10 ระยะไกลนี้ขอให้เปลี่ยนชื่อเป็น ดีซี-10-40
- ดีซี-10-50 รุ่นนี้เสนอด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce RB211-524 สำหรับบริติชแอร์เวย์ ไม่มีคำสั่งซื้อและแผนสำหรับ รุ่น-50 โดยถูกยกเลิกหลังจากที่ บริติแอร์เวย์ สั่งซื้อล็อกฮีด แอล-1011 ไทรสตาร์
- ดีซี-10 ทวินเจ็ต การออกแบบเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์สำหรับ ดีซี-10 เคยได้รับการวิจัย ก่อนที่การออกแบบจะตัดสินด้วยรูปแบบเครื่องยนต์สามเครื่องยนต์ เชื่อว่าการออกแบบสามเครื่องยนต์อาจมีส่วนเกี่ยวข้องกับ ของ องค์การบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) โดยต่อมาได้มีการเสนอรุ่น ดีซี-10 ที่สั้นลงพร้อมเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์เพื่อแข่งขันกับแอร์บัส เอ300
รุ่นอื่น ๆ
- เคซี-10 เอกซ์เทนเดอร์ KC-10 Extender เป็นรุ่นอากาศยานทางทหารของ รุ่น-30CF สำหรับการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศ เครื่องบินได้รับคำสั่งจากกองทัพอากาศสหรัฐและส่งมอบตั้งแต่ปี 2524 ถึง 2531 มีการสร้างทั้งหมด 60 ลำ เครื่องบินเหล่านี้ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน เจเนอรัล อิเล็กทริก CF6 เท่านั้น
- ดีซี-10 แอร์แทงก์เกอร์ เป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำมันที่ใช้ DC-10 ซึ่งใช้ถังเก็บน้ำดัดแปลงจาก อีริกสัน แอร์-เครน
- เอ็มดี-10 อัปเกรด เป็นการอัพเกรดเพื่อเพิ่มห้องนักบินแก้วให้กับ DC-10 โดยเปลี่ยนชื่อเป็น MD-10 โดยอัพเกรดห้องนักบินให้เป็นในรูปแบบ Advanced Common Flightdeck ที่ใช้กับ MD-11 และเปิดตัวในปี 1996 ห้องนักบินใหม่ได้ตัดตำแหน่งวิศวกรการบินไปและอนุญาตให้มีการจัดประเภทเดียวกันกับ MD-11 ซึ่งช่วยให้บริษัทต่างๆ เช่น เฟดเอกซ์ เอกซ์เพรส ซึ่งดำเนินการทั้ง MD-10 และ MD-11 มีกลุ่มนำร่องร่วมกันสำหรับเครื่องบินทั้งสองลำ การแปลง MD-10 ตอนนี้อยู่ภายใต้โปรแกรม Boeing Converted Freighter ซึ่งบริษัทในเครือระหว่างประเทศของโบอิงทำการแปลง
ข้อมูลจำเพาะ
| รุ่น | -10 | -30 | -40 |
|---|---|---|---|
| นักบิน (ขั้นต่ำ) | 3 | ||
| จำนวนที่นั่ง (มาตราฐาน) | 270 | ||
| จำนวนที่นั่ง (สูงสุด) | 399Y FAA exit limit: 380 | ||
| พื้นที่จัดเก็บสำภาระ | แบบ 26 LD3, พื้นที่หลัก:พาแลตขนาด 22 88×125″ หรือ 30 88x108″ | ||
| ความยาว | 55.55 m / 182 ft 3.1 in | 55.35 m / 181 ft 7.2 in | 55.54 m / 182 ft 2.6 in |
| ความสูง | 17.53 m / 57 ft 6 in | 17.55 m / 57 ft 7 in | |
| ความยาวปีก | 47.35 m / 155 ft 4 in | 50.39 m / 165 ft 4 in | |
| พื้นที่ปีก | 3,550 sq ft (330 m2) | 3,647 sq ft (338.8 m2) | |
| ความกว้าง | 6.02 m (19 ft 9 in) ลำตัวเครื่อง, 5.69 m (224 in) ภายใน | ||
| น้ำหนักเครื่องเปล่า | 108,940 kg / 240,171 lb | 120,742 kg / 266,191 lb | 122,567 kg / 270,213 lb |
| น้ำหนักสูงสุด | 195,045 kg / 430,000 lb | 251,744 kg / 555,000 lb | |
| น้ำหนักบรรทุกสูงสุด | 43,014 kg / 94,829 lb | 46,180 kg / 101,809 lb | 44,356 kg / 97,787 lb |
| ปริมาณเชื้อเพลิง | 82,376 / L21,762 US gal | 137,509 L / 36,652 US gal | |
| เครื่องยนต์ ×3 | -6D | GE CF6-50C | -20 / -59A |
| แรงผลักดัน ×3 | 40,000 lbf / 177.92 นิวตัน | 51,000 lbf / 226.85 นิวตัน | 53,000 lbf / 235.74 นิวตัน |
| ความเร็วปกติ | 0.82 มัค | ||
| พิสัยการบิน | 6,500 km (3,500 nmi) | 9,600 km (5,200 nmi) | 5,100 nmi (9,400 km) |
| ระยะทางการขึ้นบิน | 9,000 ft (2,700 m) | 10,500 ft (3,200 m) | 9,500 ft (2,900 m) |
| เพดานบิน | 42,000 ฟุต / 12,000 เมตร | ||
อุบัติเหตุสำคัญ
อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 96 และเตอร์กิชแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 981
เตอร์กิช แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 981 และอเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 96 ประตูห้องสัมภาระเปิดออกขณะบิน ทำให้ความดันอากาศในห้องโดยสารลดลงและเสียการทรงตัว มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 346 และ 67 คนตามลำดับ ผลจากการสืบสวนได้กล่าวว่า สาเหตุเกิดจากการออกแบบประตูห้องสัมภาระที่ผิดพลาดส่งผลให้ประตูหลุดออกจากลำตัวเครื่องบิน
อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 191
อเมริกัน แอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 191 เกิดอุบัติเหตุเครื่องยนต์หลุดออกจากปีกฝั่งซ้ายขณะบินออกจากชิคาโกทำให้เครื่องบินตกลงในบริเวณสนามบินและมีผู้เสียชีวิต 271คน สาเหตุเกิดจากการถอดเครื่องยนต์เพื่อบำรุงรักษาที่ไม่ถูกวิธี ส่งผลให้คานยึดเครื่องยนต์หลุดออกขณะขึ้นบิน
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 232
ยูไนเต็ด แอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 232 เกิดอุบัติเหตุเครื่องยนต์ที่หางระเบิด กัปตันจึงตัดสินใจลงจอดฉุกเฉินที่แต่ในขณะลงจอดเครื่องบินเกิดเอียงทำให้เครื่องไถลไปกับรันเวย์ มีผู้เสียชีวิต 112 คน ผลจากการตรวจสอบพบว่าใบพัดเครื่องยนต์นั้นมีรอยร้าว เมื่อถูกหมุนด้วยความเร็วสูงขณะที่เครื่องบินกำลังบินอยู่ จึงทำให้เกิดรอยร้าวที่ใบพัดเครื่องยนต์มากขึ้นจนกระทั่งระเบิดในทีสุด อุบัติเหตุในครั้งนี้เป็นครั้งที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของสายการบิน
เครื่องบินที่ใกล้เคียงกัน
รุ่นที่ใกล้เคียงกัน
เครื่องบินที่ใกล้เคียงกัน
อ้างอิง
- "Commercial Airplanes: DC-10 Family". boeing.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ December 13, 2010. สืบค้นเมื่อ January 4, 2011.
- http://www.boeing.com/history/mdc/dc-10.htm
- Waddington 2000, pp. 6–18.
- Steffen 1998, pp. 12, 14–16.
- Steffen 1998, pp. 12, 14–16.
- Steffen 1998, pp. 12, 118.
- Endres 1998, pp. 62, 123–124.
- Steffen 1998, pp. 12–13.
- Endres 1998, pp. 65–67.
- http://www.boeing.com/news/releases/mdc/96-231.html
- http://www.boeing.com/news/releases/2008/q2/080616a_nr.html
- อภิวัตน์ โควินทรานนท์,อากาศยาน 1979 ฉบับเครื่องบิน, เอวิเอชั่น ออบเซิร์ฟเวอร์, กรุงเทพ 2522
- "DC-10 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). McDonnell Douglas. May 2011.
- Stanley Steward// (1992)// Flying The Big Jets// Volume 3//p.285
- "Type Certificate Data Sheet A22WE" (PDF). FAA. April 30, 2018. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2018-12-02. สืบค้นเมื่อ 2022-01-11.
- "DC-10" (PDF). Boeing. 2007.
- "Behind Closed Doors". Air Crash Investigation, Mayday (TV series). National Geographic Channel, Season 5, Number 2.
- http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19790525-2
- https://lessonslearned.faa.gov/American191/AvWeek%20-%20Certificate%20lifted.pdf
- http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR79-17.pdf
- http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19790525-2
- https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19890719-1
- https://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=4686
 | บทความเทคโนโลยี หรือ สิ่งประดิษฐ์นี้ยังเป็น คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มเติมข้อมูล |
อ้างอิงผิดพลาด: มีป้ายระบุ <ref> สำหรับกลุ่มชื่อ "lower-alpha" แต่ไม่พบป้ายระบุ <references group="lower-alpha"/> ที่สอดคล้องกัน
wikipedia, แบบไทย, วิกิพีเดีย, วิกิ หนังสือ, หนังสือ, ห้องสมุด, บทความ, อ่าน, ดาวน์โหลด, ฟรี, ดาวน์โหลดฟรี, mp3, วิดีโอ, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, รูปภาพ, เพลง, เพลง, หนัง, หนังสือ, เกม, เกม, มือถือ, โทรศัพท์, Android, iOS, Apple, โทรศัพท์โมบิล, Samsung, iPhone, Xiomi, Xiaomi, Redmi, Honor, Oppo, Nokia, Sonya, MI, PC, พีซี, web, เว็บ, คอมพิวเตอร์
lingkkhamphasa inbthkhwamni miiwihphuxanaelaphurwmaekikhbthkhwamsuksaephimetimodysadwk enuxngcakwikiphiediyphasaithyyngimmibthkhwamdngklaw krann khwrribsrangepnbthkhwamodyerwthisud aemkhdxnenll dklas disi 10 xngkvs McDonnell Douglas DC 10 epnekhruxngbinodysarlatwkwang thimiphisykarbinrayaklangthungsung aebbsamekhruxngyntkhxngshrthxemrikaxemrika omedldngklawphthnamacakcak disi 8 khxngbristh aelaaekhngkhnintladediywknkb aexrbs ex300 obxing 747 aela lxkhit aexl 1011 ithrstar sungmiekhaokhrngkhlaykb disi 10aemkhdxnenlldklas disi 10disi 10 khxngnxrthewstaexrilnkhxmulthwipbthbathxakasyanlatwkwangchatikaenidshrthxemrikabristhphuphlitaemkhdxnenll dklassthanainpracakaraebbkhnsngsinkhaphuichnganhlkefdexks exksephrscanwnthiphlitdisi 10 386 la ekhsi 10 60 laprawtisrangemuxph s 2511 2531erimichngan5 singhakhm ph s 2514 odyxemriknaexrilnethiywbinaerk29 singhakhm ph s 2513 51 pithiaelwsaykarphlitphthnaepnaemkhdxnenll dklas exmdi 11 karphlit disi 10 sinsudlngineduxnthnwakhm ph s 2531 odysngmxbihkbsaykarbin 386 la aelakxngthphxakasshrth 60 lainthanaekhruxngbinbrrthuknamnetimechuxephlingaebbxakassuxakas odyihchuxepn disi 10 idphthnatxepn aemkhdxnenll dklas exmdi 11 sungekhapracakarinpiph s 2533prawtikarphlit ekhruxngbinphanichydklas erimsuksakarxxkaebbtamkarxxkaebb CX HLS inpiph s 2509 odyxemriknaexrilnidesnxkhxkahndihkbphuphlitekhruxngbinlatwkwang odyxakasyannitxngmikhnadelkkwaobxing 747 aetsamarthbininesnthangrayaiklthikhlaykncaksnambinthimithangwingsnkwa disi 10 klayepnxakasyanphanichylaaerkkhxng aemkhdxnenll dklas hlngcakkarkhwbrwmkickarrahwang ekhruxngbinphanichyaemkhdxnenll aela ekhruxngbinphanichydklas inpiph s 2510 disi 10 idrbkhasngsuxkhrngaerkodylukkhaepidtw xemriknaexriln odymikhasngsux 25 raykaraela yuinetdaexriln mikhasngsux 30 raykaraela 30 tweluxkin ph s 2511 ekhruxngbinrun disi 10 sungepnrunsiris 10 idxxkbinkhrngaerkemuxwnthi 29 singhakhm ph s 2513 hlngcakokhrngkarthdsxbkarbindwyethiywbin 929 ethiywbinkhrxbkhlum 1 551 chwomng ekhruxngbinrun DC 10 idrbibrbrxngpraephthcak FAA emuxwnthi 29 krkdakhm 1971 ekhasubrikarechingphanichykbxemriknaexriln emuxwnthi 5 singhakhm ph s 2514 odyethiywbinip klbrahwanglxsaexneclisaelachikhaok yuinetdaexrilnerimihbrikar DC 10 emuxwnthi 16 singhakhm ph s 2514 khwamkhlaykhlungknkhxng DC 10 kb L 1011 inaengkhxngkhwamcuphuodysaraelakarepidtwinchwngewlaediywknsngphlihekidkaraekhngkhndankarkhayaebbtwtxtwsungsngphltxkhwamsamarthinkarthakairkhxngekhruxngbin run disi 10 run 10 khxngrundngedim disi 10 10 epnrunphuodysarerimtnthiepidtwinpi 1971 phlitcakpi 1970 thung 1981 DC 10 10 tidtngekhruxngynt GE CF6 6 sungepnekhruxngyntphleruxnrunaerkcaktrakul CF6 thnghmd 122 thuksrangkhundisi 10 10CF run 10CF epnrunkhnsngphuodysaraelasinkhaaebbepidprathunkhxng 10 aepdlathuksngipyngkhxntienntlaexrilnaelaxikhnungaehngipyngyuinetdaexrilndisi 10 15 run 15 idrbkarxxkaebbmaephuxichinsnambinthimixunhphumisungaelasnambinthixyubriewnthisung odyphunthanaelwrun 15 nnepn run 10 thitidtngekhruxngynt GE CF6 50C2F ekhruxngynt DC 10 30 thiesuxmsphaph thimiaerngkhbsung run 15 idrbkarsngsuxkhrngaerkinpiph s 2522 ody emksikanaaexriln aela aexoremksiok ekhruxngbin 7 lasrangesrcrahwangpiph s 2524 aela 2526run 30CF khxngrunrayaikl disi 10 30 run 30 epnrunthiidrbkhwamniymmakthisud srangkhundwyekhruxngyntethxrobaefnecenxrl xielkthrik CF6 50 odymithngechuxephlingkhnadihykhunephuxephimrayakarichnganaelaprasiththiphaphkarichechuxephling aelachudefuxngthaytrngklangephuxrxngrbnahnkthiephimkhun epnthiniymmakkbphuihbrikarthngchatiyuorp thnghmd 163 aehngthuksrangkhuntngaetpi 2515 thung 2531 aelasngmxbihkblukkha 38 ray disi 10 30CF ekhruxngbinrunniepnrunsahrbkarkhnsngsinkha phuodysar khxngdisi 10 30 sungepidtwkhrngaerkinpiph s 2516 kboxewxrsisenchnaenlaexrewy aela thransxinetxraenchnaenlaexriln disi 10 30ER runkhyaychwngkhxng DC 10 30 ekhruxngbin 30ER minahnkbinkhunsungsudthi 590 000 pxnd 267 600 kk khbekhluxndwyekhruxngynt GE CF6 50C2B samekhruxng aetlaekhruxngihaerngkhb 54 000 lbf 240 kN aelatidtngthngnamnechuxephlingephimetiminchxngekbsmpharadanhlng michwngephimetim 700 imlepn 6 600 iml 5 730 naonemtr 10 620 km runaerkkhxngtwaeprnithuksngipyng Finnair inpi 1981 mikarsrangthnghmdhkaelaha 30s txmathukaeplngepn 30ERsdisi 10 30AF hruxthieriykwa DC 10 30F khuxrunkhnsngsinkhakhxng run 30 karphlitcaerimkhuninpiph s 2522 aetxalitaeliyimidyunynkarsngsuxinkhnann karphliterimkhunineduxnphvsphakhm piph s 2527 hlngcakkhasngsuxekhruxngbinlaaerkcakefdexks runnithukphlitkhunephiyng 10 la disi 10 40 runrayaiklrunaerkthitidtngekhruxngynt Pratt amp Whitney JT9D aetedimthukkahndihepn disi 10 20 omedlnithukepliynchuxepn disi 10 40 inphayhlng cakkarrxngkhxphiesscaknxrewstoxeriynaexrilnruntnaebb disi 10 20 ekhymikaresnxrun 10 phrxmthngechuxephlingesrim swnkhyay 3 fut 0 9 m thiplaypikaetlakhangaelaekiyrlngcxdtrngklangdanhlng mnkhuxkarichekhruxngyntethxrobaefn Pratt amp Whitney JT9D 15 sungaetlatwphlitaerngkhb 45 500 lbf 203 kN odyminahnkbinkhunsungsud 240 400 kiolkrm aetkarprbprungekhruxngyntthaihmiaerngkhbephimkhunaelanahnkekhruxngephimkhun nxrthewstoxeriynaexriln hnunginlukkhathiepidtwsahrb disi 10 rayaiklnikhxihepliynchuxepn disi 10 40 disi 10 50 runniesnxdwyekhruxngynt Rolls Royce RB211 524 sahrbbritichaexrewy immikhasngsuxaelaaephnsahrb run 50 odythukykelikhlngcakthi britiaexrewy sngsuxlxkhid aexl 1011 ithrstar disi 10 thwinect karxxkaebbekhruxngyntsxngekhruxngyntsahrb disi 10 ekhyidrbkarwicy kxnthikarxxkaebbcatdsindwyrupaebbekhruxngyntsamekhruxngynt echuxwakarxxkaebbsamekhruxngyntxacmiswnekiywkhxngkb khxng xngkhkarbriharkarbinaehngchati FAA odytxmaidmikaresnxrun disi 10 thisnlngphrxmekhruxngyntsxngekhruxngyntephuxaekhngkhnkbaexrbs ex300disi 10 aexraethngkekxr khnaitradbxxkcakthanthphxakasrichmxnt praethsxxsetreliy runxun ekhsi 10 exksethnedxr KC 10 Extender epnrunxakasyanthangthharkhxng run 30CF sahrbkaretimechuxephlingthangxakas ekhruxngbinidrbkhasngcakkxngthphxakasshrthaelasngmxbtngaetpi 2524 thung 2531 mikarsrangthnghmd 60 la ekhruxngbinehlaniichekhruxngyntethxrobaefn ecenxrl xielkthrik CF6 ethanndisi 10 aexraethngkekxr epnekhruxngbinbrrthuknamnthiich DC 10 sungichthngekbnaddaeplngcak xiriksn aexr ekhrnexmdi 10 xpekrd epnkarxphekrdephuxephimhxngnkbinaekwihkb DC 10 odyepliynchuxepn MD 10 odyxphekrdhxngnkbinihepninrupaebb Advanced Common Flightdeck thiichkb MD 11 aelaepidtwinpi 1996 hxngnkbinihmidtdtaaehnngwiswkrkarbinipaelaxnuyatihmikarcdpraephthediywknkb MD 11 sungchwyihbristhtang echn efdexks exksephrs sungdaeninkarthng MD 10 aela MD 11 miklumnarxngrwmknsahrbekhruxngbinthngsxngla karaeplng MD 10 txnnixyuphayitopraekrm Boeing Converted Freighter sungbristhinekhruxrahwangpraethskhxngobxingthakaraeplngkhxmulcaephaaaephnphngkhxng disi 10 30 odyaesdngphaphdanhna dankhang danbn aeladantdkhwangkhxngekhruxngbinraylaexiydkhxngaemkhdxnenll dklas disi 10 run 10 30 40nkbin khnta 3canwnthinng matrathan 270canwnthinng sungsud 399Y FAA exit limit 380phunthicdekbsaphara aebb 26 LD3 phunthihlk phaaeltkhnad 22 88 125 hrux 30 88x108 khwamyaw 55 55 m 182 ft 3 1 in 55 35 m 181 ft 7 2 in 55 54 m 182 ft 2 6 inkhwamsung 17 53 m 57 ft 6 in 17 55 m 57 ft 7 inkhwamyawpik 47 35 m 155 ft 4 in 50 39 m 165 ft 4 inphunthipik 3 550 sq ft 330 m2 3 647 sq ft 338 8 m2 khwamkwang 6 02 m 19 ft 9 in latwekhruxng 5 69 m 224 in phayinnahnkekhruxngepla 108 940 kg 240 171 lb 120 742 kg 266 191 lb 122 567 kg 270 213 lbnahnksungsud 195 045 kg 430 000 lb 251 744 kg 555 000 lbnahnkbrrthuksungsud 43 014 kg 94 829 lb 46 180 kg 101 809 lb 44 356 kg 97 787 lbprimanechuxephling 82 376 L21 762 US gal 137 509 L 36 652 US galekhruxngynt 3 6D GE CF6 50C 20 59Aaerngphlkdn 3 40 000 lbf 177 92 niwtn 51 000 lbf 226 85 niwtn 53 000 lbf 235 74 niwtnkhwamerwpkti 0 82 mkhphisykarbin 6 500 km 3 500 nmi 9 600 km 5 200 nmi 5 100 nmi 9 400 km rayathangkarkhunbin 9 000 ft 2 700 m 10 500 ft 3 200 m 9 500 ft 2 900 m ephdanbin 42 000 fut 12 000 emtrxubtiehtusakhyxemriknaexriln ethiywbinthi 96 aelaetxrkichaexriln ethiywbinthi 981 etxrkich aexriln ethiywbinthi 981 aelaxemriknaexriln ethiywbinthi 96 pratuhxngsmpharaepidxxkkhnabin thaihkhwamdnxakasinhxngodysarldlngaelaesiykarthrngtw miphuesiychiwitthnghmd 346 aela 67 khntamladb phlcakkarsubswnidklawwa saehtuekidcakkarxxkaebbpratuhxngsmpharathiphidphladsngphlihpratuhludxxkcaklatwekhruxngbinxemriknaexriln ethiywbinthi 191 xemrikn aexrilnethiywbinthi 191 ekidxubtiehtuekhruxngynthludxxkcakpikfngsaykhnabinxxkcakchikhaokthaihekhruxngbintklnginbriewnsnambinaelamiphuesiychiwit 271khn saehtuekidcakkarthxdekhruxngyntephuxbarungrksathiimthukwithi sngphlihkhanyudekhruxngynthludxxkkhnakhunbinyuinetdaexriln ethiywbinthi 232 yuinetd aexrilnethiywbinthi 232 ekidxubtiehtuekhruxngyntthihangraebid kptncungtdsiniclngcxdchukechinthiaetinkhnalngcxdekhruxngbinekidexiyngthaihekhruxngithlipkbrnewy miphuesiychiwit 112 khn phlcakkartrwcsxbphbwaibphdekhruxngyntnnmirxyraw emuxthukhmundwykhwamerwsungkhnathiekhruxngbinkalngbinxyu cungthaihekidrxyrawthiibphdekhruxngyntmakkhuncnkrathngraebidinthisud xubtiehtuinkhrngniepnkhrngthirayaerngthisudinprawtisastrkhxngsaykarbinekhruxngbinthiiklekhiyngknrunthiiklekhiyngkn aemkhdxnenll dklas exmdi 11ekhruxngbinthiiklekhiyngkn aexrbs ex300 obxing 747 dklas disi 8 lxkhid aexl 1011 ithrstarxangxingwikimiediykhxmmxnsmisuxthiekiywkhxngkb aemkhdxnenlldklas disi 10 Commercial Airplanes DC 10 Family boeing com khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux December 13 2010 subkhnemux January 4 2011 http www boeing com history mdc dc 10 htm Waddington 2000 pp 6 18 Steffen 1998 pp 12 14 16 Steffen 1998 pp 12 14 16 Steffen 1998 pp 12 118 Endres 1998 pp 62 123 124 Steffen 1998 pp 12 13 Endres 1998 pp 65 67 http www boeing com news releases mdc 96 231 html http www boeing com news releases 2008 q2 080616a nr html xphiwtn okhwinthrannth xakasyan 1979 chbbekhruxngbin exwiexchn xxbesirfewxr krungethph 2522 DC 10 Airplane Characteristics for Airport Planning PDF McDonnell Douglas May 2011 Stanley Steward 1992 Flying The Big Jets Volume 3 p 285 Type Certificate Data Sheet A22WE PDF FAA April 30 2018 khlngkhxmulekaekbcakaehlngedim PDF emux 2018 12 02 subkhnemux 2022 01 11 DC 10 PDF Boeing 2007 Behind Closed Doors Air Crash Investigation Mayday TV series National Geographic Channel Season 5 Number 2 http aviation safety net database record php id 19790525 2 https lessonslearned faa gov American191 AvWeek 20 20Certificate 20lifted pdf http libraryonline erau edu online full text ntsb aircraft accident reports AAR79 17 pdf http aviation safety net database record php id 19790525 2 https aviation safety net database record php id 19890719 1 https aviation safety net database operator airline php var 4686 bthkhwamethkhonolyi hrux singpradisthniyngepnokhrng khunsamarthchwywikiphiediyidodykarephimetimkhxmuldk xangxingphidphlad mipayrabu lt ref gt sahrbklumchux lower alpha aetimphbpayrabu lt references group lower alpha gt thisxdkhlxngkn