Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
มีการแนะนำว่า บทความนี้ควรกับ ระบบการจ่ายไฟฟ้าแก่ทางรถไฟ () |
รางที่สี่ (อังกฤษ: Fourth Rail) เป็นรางตัวนำไฟฟ้าอีกรางหนึ่งที่ใช้ในการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับการเดินรถระบบราง โดยเป็น return path ของรางที่สาม รางที่สี่นี้ปกติถูกวางไว้ระหว่างรางวิ่งทั้งสอง โดยทั่วไปของการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้การเดินรถระบบราง กระแสไหลกลับจะวิ่งผ่านทางรางวิ่งทั้งสอง
ความหมาย
การเดินรถในระบบรางที่ใช้ไฟฟ้าเป็นพลังงานฉุดลากขบวนรถไฟ ในปัจจุบันจะใช้พลังงานไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าย่อยที่สร้างขึ้นต่างหาก แยกจากไฟฟ้าสำหรับชุมชนหรือเพื่อการพานิชย์อื่นไฟฟ้าที่ใช้ในการเดินรถมีทั้งการใช้กระแสสลับและกระแสตรง รายละเอียดหาอ่านได้จาก การจ่ายไฟฟ้าให้ระบบราง ระบบรางที่สี่ใช้กับระบบการเดินรถไฟด้วยไฟฟ้ากระแสตรงเท่านั้น
กระแสตรงที่ใช้ส่วนใหญ่มีแรงดันที่ 750 V ถูกส่งมาในรางที่สามที่เป็นตัวนำไม่หุ้มฉนวน และไหลกลับไปในรางวิ่งสองราง รางที่สามจะวางขนานไปกับรางวิ่ง แต่อยู่ด้านนอก และอยู่คนละฝั่งกับชานชลาเพื่อความปลอดภัย หัวรถจักรรับพลังงานไฟฟ้าจากรางที่สามผ่านทาง'รองเท้า' ที่ติดอยู่ด้านล่างของตัวรถ ไฟฟ้าดังกล่าวถูกจ่ายให้มอเตอร์ขับเคลื่อนขบวนรถและอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ กระแสไฟฟ้าจะไหลกลับแหล่งกำเนิดผ่านทางล้อรถไฟที่เป็นเหล็กและรางวิ่งจนครบวงจร ในบางกรณี รางวิ่งไม่สามารถใช้เป็นตัวนำส่งผ่านกระแสไหลกลับได้ จึงต้องวางรางตัวนำเพิ่มเป็นรางที่สี่
ลักษณะการใช้งาน
630 V DC รางที่สี่
รถไฟใต้ดินลอนดอนในประเทศอังกฤษเป็นหนึ่งในเครือข่ายไม่กี่เครือข่ายที่ใช้ระบบรางที่สี่ รางที่เพิ่มมานี้ถูกใช้เป็น return path โดยที่ในระบบรางที่สามและระบบเหนือศีรษะใช้รางวิ่งเป็น return path บนรถไฟใต้ดินลอนดอน รางที่สามถูกวางอยู่ข้างรางวิ่ง มีกระแสไฟ 420 V DC, และรางที่สี่ถูกวางตรงกลางระหว่างรางวิ่งทั้งสอง มีกระแสไฟ -210 V DC ซึ่งเมื่อรวมกันจะให้แรงฉุดที่ 630 V DC ระบบเดียวกับที่ใช้สำหรับรถไฟใต้ดินสายที่เก่าแก่ที่สุดของมิลาน, สายรถไฟใต้ดิน 1 ของมิลานซึ่งมีหลายเส้นทางล่าสุดใช้ทั้งแบบ catenary เหนือศีรษะและแบบรางที่สี่
รูปแบบนี้ถูกนำมาใช้เพราะปัญหาจากกระแสไหลกลับ ซึ่งควรมาทางรางวิ่ง(สายดิน) แต่กลับไหลทางผนังอุโมงค์เหล็กแทน สิ่งนี้ทำให้เกิดความเสียหายจากไฟฟ้า shock และแม้กระทั่งการอาร์คเป้นประกายไฟถ้าทุกส่วนของอุโมงค์ไม่ bond กันให้ดี เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลไม่สะดวกช่วงรอยต่อจะทำให้เกิดประกายไฟกระโดดข้ามระหว่างตัวนำได้ แต่ปัญหาก็เลวร้ายลงไปอีกเพราะกระแสไหลกลับยังมีแนวโน้มที่จะไหลผ่านท่อเหล็กที่ใกล้เคียงที่ใช้สร้างท่อน้ำและท่อก๊าซ บางส่วนของท่อเหล่านี้คือท่อเมนวิคตอเรียที่สร้างก่อนรถไฟใต้ดินกรุงลอนดอนไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อรับกระแสและไม่มีการ bond เพียงพอระหว่างกลุ่มท่อ ระบบรางที่สี่แก้ปัญหานี้ แม้ว่าการจ่ายกระแสไฟฟ้ามีจุดกราวด์ที่ถูกสร้างขึ้น การเชื่อมต่อแบบนี้ยังได้มาโดยการใช้วัสดุที่มีความนำไฟฟ้าสูงซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ากระแสดินที่กระจัดกระจายจะถูกจัดการให้อยู่ในระดับที่บริหารจัดการได้
รถไฟใต้ดินกึ่งพื้นผิวในกรุงลอนดอนยังทำงานในรูปแบบรางที่สี่ในหลายพื้นที่ (เช่นสาย Piccadilly และสายบริการปริมณฑล Uxbridge) ขบวนบรรทุกกึ่งพื้นผิวและขบวนระดับลึกวิ่งบนรางเดียวกัน
บนรางที่รถไฟใต้ดินลอนดอนใช้ร่วมกับรถไฟแห่งชาติแบบรางที่สาม (เบเกอร์ลูและเส้นในเขตอำเภอ), รางที่สี่อยู่ตรงกลางเชื่อมต่อรางวิ่งทั้งสอง ที่ช่วยให้ทั้งสองประเภทของรถไฟทำงานที่แรงดันประนีประนอมที่ 660 V รถไฟใต้ดินวิ่งผ่านจากส่วนหนึ่งไปยังอีกส่วนหนึ่งที่ความเร็วการเชื่อมต่อไฟฟ้า lineside และความต้านทานแยกทั้งสองประเภทของแหล่งจ่าย
รางที่สี่แบบผสม
รถไฟระบบที่ใช้รางที่สี่บางครั้งทำงานบนระบบรถไฟแห่งชาติที่เป็นระบบที่ใช้รางที่สาม ในขณะที่ใช้ระบบรางที่สาม รองเท้าสำหรับรางที่สี่ที่อยู่ตรงกลางจะถูก bond เข้ากับล้อเพื่อทำ return path ผ่านทางรางวิ่งทั้งสอง การ bonding นี้จะต้องถูกเอาออกก่อนใช้งานอีกครั้งเมื่อกลับมาวิ่งบนระบบรางที่สี่เพื่อหลีกเลี่ยงการลัดวงจร
มีบางสายของรถไฟใต้ดินในกรุงปารีสประเทศฝรั่งเศสที่ใช้ระบบสี่รางโดยมีรางที่สามและที่สี่อยู่ระหว่างรางวิ่ง เนื่องจากสายเดินรถเหล่านี้ใช้ล้อทำด้วยยางธรรมชาติ ซึ่งวิ่งบน roadway แคบๆสองเส้นคู่ ทำด้วยเหล็ก บางช่วงเป็นคอนกรีต เนื่องจากยางนำไฟฟ้ากลับไม่ได้ รางเหล็กกั้นตามแนว roadway ทั้งสองด้านจึงถูกทำเป็นรางตัวนำ ดังนั้นอย่างน้อยมันก็สามารถทำตัวเหมือนระบบสี่รางได้ ราวเหล็กด้านหนึ่งถูก bond เข้ากับ roadway แถวหนึ่งที่ถูกกำหนดให้เป็น return path เพื่อให้ระบบนี้ใช้ไฟ DC ได้อีกเพียงขั้วเดียวคือไม่บวกก็ลบ รถไฟถูกออกแบบมาเพื่อทำงานจากขั้วของแหล่งจ่ายอย่างใดอย่างหนึ่งเท่านั้น เพราะเส้นบางช่วงใช้ไฟฟ้ากลับขั้วที่ปลายด้านหนึ่งทำให้รถไฟวิ่งกลับทางเป็นการจบการเดินทางในเส้นทางนั้น
100 V DC, รางที่สี่
ระบบ monorail ยกระดับที่ National Motor Museum, Beaulieu ถึงแม้จะถูกเรียกว่ารางเดี่ยว ระบบจะใช้ล้อรถเป็นยางธรรมชาติที่วิ่งบนรางโลหะ 2 ราง ข้างละรางของ guide ตรงกลาง เนื่องจากยางธรรมชาติไม่นำไฟฟ้าจึงต้องใช้ 2 รางเป็นรางนำกระแสไฟฟ้า อีก 2 รางเป็นทางกระแสไหลกลับ(ถึงได้เรียกว่าระบบสี่ราง)
ดูเพิ่ม
- Glover, John (2003). London's Underground (10th Edition). Ian Allan. ISBN .
อ้างอิง
wikipedia, แบบไทย, วิกิพีเดีย, วิกิ หนังสือ, หนังสือ, ห้องสมุด, บทความ, อ่าน, ดาวน์โหลด, ฟรี, ดาวน์โหลดฟรี, mp3, วิดีโอ, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, รูปภาพ, เพลง, เพลง, หนัง, หนังสือ, เกม, เกม, มือถือ, โทรศัพท์, Android, iOS, Apple, โทรศัพท์โมบิล, Samsung, iPhone, Xiomi, Xiaomi, Redmi, Honor, Oppo, Nokia, Sonya, MI, PC, พีซี, web, เว็บ, คอมพิวเตอร์
mikaraenanawa bthkhwamnikhwrrwmekhakb rabbkarcayiffaaekthangrthif xphipray rangthisi xngkvs Fourth Rail epnrangtwnaiffaxikranghnungthiichinkarcaykraaesiffaihkbkaredinrthrabbrang odyepn return path khxngrangthisam rangthisinipktithukwangiwrahwangrangwingthngsxng odythwipkhxngkarcaykraaesiffaihkaredinrthrabbrang kraaesihlklbcawingphanthangrangwingthngsxngphaphaesdngrthifitdinlxndxn caehnrangthisamxyudankhwaaelarangthisixyutrngklangkhxngrangwingkhwamhmaykaredinrthinrabbrangthiichiffaepnphlngnganchudlakkhbwnrthif inpccubncaichphlngnganiffacakorngiffayxythisrangkhuntanghak aeykcakiffasahrbchumchnhruxephuxkarphanichyxuniffathiichinkaredinrthmithngkarichkraaesslbaelakraaestrng raylaexiydhaxanidcak karcayiffaihrabbrang rabbrangthisiichkbrabbkaredinrthifdwyiffakraaestrngethann kraaestrngthiichswnihymiaerngdnthi 750 V thuksngmainrangthisamthiepntwnaimhumchnwn aelaihlklbipinrangwingsxngrang rangthisamcawangkhnanipkbrangwing aetxyudannxk aelaxyukhnlafngkbchanchlaephuxkhwamplxdphy hwrthckrrbphlngnganiffacakrangthisamphanthang rxngetha thitidxyudanlangkhxngtwrth iffadngklawthukcayihmxetxrkhbekhluxnkhbwnrthaelaxupkrniffaxun kraaesiffacaihlklbaehlngkaenidphanthanglxrthifthiepnehlkaelarangwingcnkhrbwngcr inbangkrni rangwingimsamarthichepntwnasngphankraaesihlklbid cungtxngwangrangtwnaephimepnrangthisilksnakarichngan630 V DC rangthisi rthifitdinlxndxninpraethsxngkvsepnhnunginekhruxkhayimkiekhruxkhaythiichrabbrangthisi rangthiephimmanithukichepn return path odythiinrabbrangthisamaelarabbehnuxsirsaichrangwingepn return path bnrthifitdinlxndxn rangthisamthukwangxyukhangrangwing mikraaesif 420 V DC aelarangthisithukwangtrngklangrahwangrangwingthngsxng mikraaesif 210 V DC sungemuxrwmkncaihaerngchudthi 630 V DC rabbediywkbthiichsahrbrthifitdinsaythiekaaekthisudkhxngmilan sayrthifitdin 1 khxngmilansungmihlayesnthanglasudichthngaebb catenary ehnuxsirsaaelaaebbrangthisi rupaebbnithuknamaichephraapyhacakkraaesihlklb sungkhwrmathangrangwing saydin aetklbihlthangphnngxuomngkhehlkaethn singnithaihekidkhwamesiyhaycakiffa shock aelaaemkrathngkarxarkhepnprakayifthathukswnkhxngxuomngkhim bond knihdi emuxkraaesiffaihlimsadwkchwngrxytxcathaihekidprakayifkraoddkhamrahwangtwnaid aetpyhakelwraylngipxikephraakraaesihlklbyngmiaenwonmthicaihlphanthxehlkthiiklekhiyngthiichsrangthxnaaelathxkas bangswnkhxngthxehlanikhuxthxemnwikhtxeriythisrangkxnrthifitdinkrunglxndxnimidthuksrangkhunmaephuxrbkraaesaelaimmikar bond ephiyngphxrahwangklumthx rabbrangthisiaekpyhani aemwakarcaykraaesiffamicudkrawdthithuksrangkhun karechuxmtxaebbniyngidmaodykarichwsduthimikhwamnaiffasungsungthaihmnicidwakraaesdinthikracdkracaycathukcdkarihxyuinradbthibriharcdkarid rthifitdinkungphunphiwinkrunglxndxnyngthanganinrupaebbrangthisiinhlayphunthi echnsay Piccadilly aelasaybrikarprimnthl Uxbridge khbwnbrrthukkungphunphiwaelakhbwnradblukwingbnrangediywkn rangrthifkhxngrthifitdinlxndxnthi Ealing Common inesnthang District Line aesdngrangthisamxyudankhangaelarangthisixyuklangrahwangrangwing bnrangthirthifitdinlxndxnichrwmkbrthifaehngchatiaebbrangthisam ebekxrluaelaesninekhtxaephx rangthisixyutrngklangechuxmtxrangwingthngsxng thichwyihthngsxngpraephthkhxngrthifthanganthiaerngdnpranipranxmthi 660 V rthifitdinwingphancakswnhnungipyngxikswnhnungthikhwamerwkarechuxmtxiffa lineside aelakhwamtanthanaeykthngsxngpraephthkhxngaehlngcay rangthisiaebbphsm rthifrabbthiichrangthisibangkhrngthanganbnrabbrthifaehngchatithiepnrabbthiichrangthisam inkhnathiichrabbrangthisam rxngethasahrbrangthisithixyutrngklangcathuk bond ekhakblxephuxtha return path phanthangrangwingthngsxng kar bonding nicatxngthukexaxxkkxnichnganxikkhrngemuxklbmawingbnrabbrangthisiephuxhlikeliyngkarldwngcr rthiffalxyanginkrungpariscaehnrangehlknathangaelarxngethaephuxcaykraaesihlklbipthiaehlngcay mibangsaykhxngrthifitdininkrungparispraethsfrngessthiichrabbsirangodymirangthisamaelathisixyurahwangrangwing enuxngcaksayedinrthehlaniichlxthadwyyangthrrmchati sungwingbn roadway aekhbsxngesnkhu thadwyehlk bangchwngepnkhxnkrit enuxngcakyangnaiffaklbimid rangehlkkntamaenw roadway thngsxngdancungthukthaepnrangtwna dngnnxyangnxymnksamarththatwehmuxnrabbsirangid rawehlkdanhnungthuk bond ekhakb roadway aethwhnungthithukkahndihepn return path ephuxihrabbniichif DC idxikephiyngkhwediywkhuximbwkklb rthifthukxxkaebbmaephuxthangancakkhwkhxngaehlngcayxyangidxyanghnungethann ephraaesnbangchwngichiffaklbkhwthiplaydanhnungthaihrthifwingklbthangepnkarcbkaredinthanginesnthangnn 100 V DC rangthisi rabb monorail ykradbthi National Motor Museum Beaulieu thungaemcathukeriykwarangediyw rabbcaichlxrthepnyangthrrmchatithiwingbnrangolha 2 rang khanglarangkhxng guide trngklang enuxngcakyangthrrmchatiimnaiffacungtxngich 2 rangepnrangnakraaesiffa xik 2 rangepnthangkraaesihlklb thungideriykwarabbsirang duephimGlover John 2003 London s Underground 10th Edition Ian Allan ISBN 0 7110 2935 0 xangxing