คิฮะ 40 ซีรีส์ (ญี่ปุ่น: キハ40系) เป็นรถไฟประเภทดีเซลรางที่ใช้งานประเภทรถธรรมดาและรถท้องถิ่นตามภูมิภาคต่างๆ ในประเทศญี่ปุ่นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2520 ผลิตโดย ฟูจิเฮฟวีอินดัสตรีส์ และ นิอิกาตะเทคโค ปัจจุบันยังมีการใช้งานอยู่ในประเทศญี่ปุ่น โดยเฉพาะในภูมิภาคที่อยู่ภายใต้การเดินรถของ JR West และมีการใช้งานในต่างประเทศ

รถไฟดีเซลรางคิฮะ 40 ซีรีส์
คิฮะ 40/48 ทำขบวนบนสาย Gono เมื่อปี 2020
ประจำการ	พ.ศ. 2520 - ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	ฟูจิเฮฟวี่อินดัสทรี นิอิกาตะเอ็นจิเนียริง
เข้าประจำการ	พ.ศ. 2520 - 2530
จำนวนที่ผลิต	888 คัน (คิฮะ40 392 คัน/คิฮะ47 370 คัน/คิฮะ48 126 คัน)
ความจุผู้โดยสาร	66 ที่นั่ง/คัน (คิฮะ40) 76 ที่นั่ง/คัน (คิฮะ47) 74 ที่นั่ง/คัน (คิฮะ48)
ผู้ให้บริการ	JNR (1977–1987) เจอาร์ ฮกไกโด เจอาร์ อีสต์ เจอาร์ เซ็นทรัล (1987–2016) เจอาร์ คิวชู นิชิกาวา เรลเวย์ (2017-ปัจจุบัน) โคมินาโตะ เรลเวย์ (2020-ปัจจุบัน) โฮโจ เรลเวย์ (2022-ปัจจุบัน) การรถไฟเมียนมาร์ (2011-ปัจจุบัน) การรถไฟแห่งประเทศไทย (ในอนาคต)
คุณลักษณะ
วัสดุตัวถัง	เหล็กกล้า
ความยาว	21.300 เมตร
ความกว้าง	2.900 เมตร
ความสูง	3.596 เมตร
พื้นรถสูงจากราง	1.240 เมตร
จำนวนประตู	4 (ข้างละ 2)
ความเร็วสูงสุด	95 กม./ชม.
ระบบส่งกำลัง	ไฮดรอลิก
	DMF15HSA (เดิม)
ระบบปรับอากาศ	พัดลม
ระบบเบรก	ลมอัด
มาตรฐานทางกว้าง	(3 ft 6 in) 1,000 mm (3 ft 3 ³⁄₈ in) มีเตอร์เกจ (ไทยและเมียนมาร์)

ในภาพรวมการเรียก คิฮะ 40 มักจะรวมถึงรุ่นที่แยกย่อยออกมาคือ คิฮะ 47 และ คิฮะ 48 ซึ่งมีคุณสมบัติและลักษณะที่ใกล้เคียงกับ คิฮะ 40

ประวัติ

ในปี 1977 การรถไฟแห่งประเทศญี่ปุ่นได้มีการสั่งผลิตรถดีเซลรางขึ้นใหม่เพื่อมาทดแทนคิฮะ 10 ที่มีอายุการใช้งานที่มาก ระหว่างปี 1977 ถึงปี 1982 มีการผลิตคิฮะ 40 ขึ้นเป็นจำนวน 888 คัน โดยเริ่มจากคิฮะ 40 100 ที่นำไปประจำการบนเกาะฮกไกโด และรุ่นย่อยอื่นก็ทยอยเข้าประจำการในหลายภูมิภาคจนมีการใช้งานทั่วประเทศ หลังจากที่การรถไฟแห่งประเทศญี่ปุ่นถูกยุบไปในปี 1987 คิฮะ 40 ก็ได้ถูกแบ่งไปใช้โดยทุกบริษัท JR ที่มีหน้าที่ขนส่งผู้โดยสาร โดยทางบริษัทต่างๆ ก็มีการปรับแปลงอุปกรณ์ต่างๆ ให้เหมาะสมและเข้ากับพื้นที่ที่ใช้งานมากขึ้น รวมถึงการติดตั้งระบบปรับอากาศ ต่อมาในช่วงปี 1990 เริ่มมีการรถดีเซลรางรุ่นใหม่เข้าประจำการมากขึ้น คิฮะ 40 บางคันจึงมีการดัดแปลงให้เป็นรถไฟนำเที่ยว และในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 หลังจากการทยอยนำรถรุ่นใหม่มาทดแทนมากขึ้น เริ่มมีการทยอยปลดระวางคิฮะ 40 ลงจนในปี 2016 JR เซ็นทรัลเป็นบริษัทในกลุ่ม JR แรกที่ปลดระวางรุ่นนี้หมด ปัจจุบันทาง JR ฮกไกโด มีแผนที่จะวางปลดระวางคิฮะ 40 ทั้งหมดภายในปี 2025 และ JR ชิโกกุ มีแผนจะปลดระวางคิฮะ 40 ทั้งหมดภายในปี 2030

คิฮะ 40 มีรุ่นแยกออกมาคือ คิฮะ 40, คิฮะ 47 และคิฮะ 48 โดยทะเบียนรุ่นย่อยจะแบ่งตามสภาพอากาศในแต่ละภูมภาคที่รถถูกใช้งานคือ ภูมิภาคที่หนาวจัด ภูมิภาคที่หนาว และภูมิภาคที่อบอุ่น นอกจากนี้รุ่นย่อยยังแยกจากว่าตัวรถมีห้องหรือไม่มีห้องน้ำด้วย ภายหลังมีการปรับปรุงและดัดแปลงสภาพรถก็จะมีการใช้ทะเบียนใหม่ เช่นรุ่นย่อย คิฮะ 40 1700 เป็นต้น

รุ่น	จำนวนห้องขับ	ประเภทประตู	รุ่นย่อย	ภูมิภาค	ห้องน้ำ	จำนวน	การเรียงทะเบียนรถ	หมายเหตุ
ตารางแสดงลักษณะรุ่นย่อยของคิฮะ 40
คิฮะ 40	2	ประตูบานเดี่ยว	-100	หนาวจัด	มี	150	101–250
			-500	หนาว	มี	94	501–594
			-1000	อบอุ่น	ไม่มี	148	1001–1007	อดีตเป็นคิฮะ 40-2000 ที่ถอดห้องน้ำออก
			-2000	อบอุ่น	มี	148	2001–2148
คิฮะ 47	1	ประตูบานคู่	-0	อบอุ่น	มี	193	1–193
			-500	หนาว	มี	22	501–522
			-1000	อบอุ่น	ไม่มี	134	1001–1134
			-1500	หนาว	ไม่มี	21	1501–1521
คิฮะ 48	1	ประตูบานเดี่ยว	-0	อบอุ่น	มี	6	1–6	ไม่มีเหลือใช้งาน
			-300	หนาวจัด		4	301–304	ไม่มีเหลือใช้งาน
			-500	หนาว		59	501–559
			-1000	อบอุ่น	ไม่มี	4	1001–1004	ไม่มีเหลือใช้งาน
			-1300	หนาวจัด		3	1301–1303	ไม่มีเหลือใช้งาน
			-1500	หนาว		50	1501–1550

ภูมิภาคหนาวจัด：ฮกไกโด
ภูมิภาคหนาว: โทโฮคุ และชูบุ

JR Hokkaido

JR ฮกไกโดได้รับคิฮะ 40 100 จำนวน 150 คัน และคิฮะ 48 จำนวน 7 คันหลังจากยุบการรถไฟญี่ปุ่น โดยรถทั้งหมดที่ได้เป็นรถประเภทที่ออกแบบมาให้ทนต่อสภาพอากาศที่หนาวจัด จึงไม่มีการนำคิฮะ 47 มาประจำการ มีการดัดแปลงรถเพื่อปรับตามสภาพแวดล้อมของเส้นทางอย่างการเปลี่ยนเครื่องยนต์ เปลี่ยนระบบปรับอากาศ และปรับปรุงรถให้สามารถทำขบวน “วันแมน”(ワンマン) ได้โดยในปัจจุบันมีการประจำการในสาย

สายหลัก Muroran
สาย Chitose
สาย Sekisho
สายหลัก Hidaka

ตั้งแต่ปี 2022 ได้มีการนำรุ่น H100 รถไฟดีเซลไฟฟ้ามาประจำการเพื่อทดแทนคิฮะ 40 ของ JR ฮกไกโดที่อายุมาก และมีแผนที่วิ่งทดแทนคิฮะ 40 ทั้งหมดภายในเดือนมีนาคมปี 2025 จะเหลือเพียงรถนำเที่ยวที่จะยังคงเก็บไว้ใช้งานต่อไป

JR East

JR East ได้รับคิฮะ 40 เป็นจำนวน 117 คัน(รุ่น 500 92 คัน, รุ่น 1000 7 คัน และรุ่น 2000 18 คัน), คิฮะ 47 เป็นจำนวน 28 คัน (รุ่น 0 3 คัน, รุ่น 500 12 คัน, รุ่น 1000 2 คัน และรุ่น 1500 11 คัน) และคิฮะ 48 จำนวน 74 คัน (รุ่น 500 41 คัน และรุ่น 1500 33 คัน)

การติดตั้งเครื่องปรับอากาศ

ระหว่างปี 1987 ถึง 1988 มีโครงการติดตั้งเครื่องตั้งเครื่องปรับอากาศรุ่น AU34 ไว้ใต้ท้องตัวรถให้กับคิฮะ 40 จำนวน 26 คัน แต่ภายหลังปี 1995 มีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศรุ่น AU26J-A ไว้บนหลังคารถจำนวน 113 คันที่ประจำการที่ศูนย์ Minami Akita, ศูนย์ Kogota และศูนย์ Niitsu

การติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่

รถจำนวน 113 คันที่มีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ นอกจากนี้แล้วยังมีการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น Cummins DMF14HZ (350 PS ที่ 2,000 rpm) แต่ระบบส่งกำลังยังคงใช้ไฮดรอลิคจึงจำกัดกำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 300 PS เนื่องจากการประจำการคิฮะ 100 และคิฮะ 110 ซึ่งมีกำลังเครื่องยนต์ที่สูงกว่าจึงทำให้คิฮะ 40 ถูกนำไปใช้งานในเส้นทางราบที่ไม่มีได้ใช้ระบบการเดินรถแบบ “วันแมน” ปัจจุบัน JR east ไม่เหลือคิฮะ 40, คิฮะ 47 และคิฮะ 48 ประจำการแล้ว ยกเว้นรถที่ถูกดัดแปลงเป็นรถนำเที่ยว

การใช้งานในภูมิภาค Tohoku

ศูนย์รถโดยสารทั่วไป Akita แขวง Minami Akita

มีการประจำการและใช้งานรถคิฮะ 40 และคิฮะ 48 ซึ่งถูกใช้งานในสาย

สาย Tsugaru (จนถึงปี 2016)
สาย Gono
สายหลัก Ou
สาย Oga

ในปี 1977 - 1979 มีการผลิตรถคิฮะ 40 จำนวน 24 คัน (หมายเลข 501-510,527-537,551-553)　เพื่อนำมาใช้งานในสาย Gono โดยเฉพาะ ในช่วงก่อนปลดระวางทั้งหมดมีคิฮะ 40 จำนวน 29 คันและคิฮะ 48 จำนวน 22 คัน รถทั้งหมดถูกปลดระวางในเดือนมีนาคม 2021 และถูกแทนที่ด้วยรถดีเซลไฟฟ้า GV-E400 ในสาย Gono และ EV-E801 ในสาย Oga

คิฮะ 48 ที่เคยในสาย Gono
คิฮะ 40 สีย้อนยุค Shutoken
คิฮะ40 ทำขบวนในสาย Oga

ศูนย์ Hachinohe

มีการประจำการและใช้งานรถคิฮะ 40 และคิฮะ 48 จนถึงปี 2020 ซึ่งถูกใช้งานในสาย

สาย Ominato ถูกใช้งานเฉพาะช่วงเทศกาลจนถึงปี 2014
สาย Hachinohe ในอดีตเคยใช้งานสำหรับรถธรรมดาทุกขบวนในสายก่อนถูกปลดระวางทั้งหมดในปี 2018 หลังการประจำการของคิฮะ E130

ศูนย์ Kogata

มีการประจำการและใช้งานรถคิฮะ 40 และคิฮะ 48 จนถึงปี 2015 ซึ่งถูกใช้งานในสาย

สาย Ishinomaki
สาย Rikuuto

ศูนย์รถโดยสารทั่วไป Koriyama แขวง Aizu-Wakamatsu

มีการประจำการและใช้งานรถคิฮะ 40 และคิฮะ 48 จนถึงปี 2020 ซึ่งถูกใช้งานในสาย

สาย Ban’etsusai
สาย Tadami เนื่องจากเหตุการณ์ฝนตกหนักในปี 2011 จึงทำให้ส่วนของเส้นทางระหว่าง Aizu-Kawaguchi กับ Tadami ต้องปิดลงชั่วคราว ทำให้ในปี 2013 เส้นทางช่วง Koide - Tadami ถูกโอนให้ศูนย์ Niitsu รับผิดชอบการเดินรถแทน

การใช้งานในภูมิภาค Shinetsu

ศูนย์ Niigata

มีการประจำการและใช้งานรถคิฮะ 40, คิฮะ 47 และคิฮะ 48 จนถึงปี 2020 เป็นแขวงการเดินรถเดียวของ JR East ที่ใช้งานคิฮะ 47 โดยรถในศูนย์นี้เคยถูกใช้งานในสายดังต่อไปนี้

สายหลัก Uetsu
สายหลัก Shinetsu
สาย Ban’etsusai
สาย Tadami (ช่วง Koide - Tadami ตั้งแต่ปี 2013)
สาย Yonesaka (จนถึงปี 2009)

รถคิฮะ 40 ของศูนย์ Niitsu เริ่มถูกแทนที่ด้วยรถ GV-E400 ในปี 2019 ทำให้คิฮะ 40 ถูกปลดระวางทั้งหมดในปี 2020

คิฮะ 40 ลายนีงาตะ
คิฮะ 40 ลายนีงาตะใหม่
คิฮะ 47 ลายย้อนยุค

Joyful Train

ปัจจุบัน JR East ไม่มีคิฮะ 40 ให้บริการเป็นรถโดยสารธรรมดาแล้ว เหลือเพียงรถนำเที่ยวหรือ “Joyful Train” จำนวน 3 ชุดได้แก่

Resort Shirakami ชุด Kumagera ใช้ทำขบวนนำเที่ยวในเส้นทางบริเวณ Akita

View Coaster Kazeko วิ่งตามกำหนดการ และมีการเปลี่ยนเส้นทางวิ่งตลอดปี

Echigo Shu*kura มีวิ่งบริการอยู่ 3 แบบคือ Koshino Shu*kura, Yuzawa Shu*kura และ Ryuto Shu*kura โดยจะสลับการวิ่งตามกำหนดการ

JR Central

JR Central ได้รับรถมาเป็นจำนวน 59 คันแบ่งเป็นคิฮะ 40 14 คัน (รุ่น 500 2 และรุ่น 2000 12 คัน), คิฮะ 47 5คัน (รุ่น 0 2 คัน และรุ่น 1000 3 คัน) และคิฮะ 48 40 คัน(รุ่น 0 3 คัน, รุ่น 500 13 คัน, รุ่น1000 2 คัน และรุ่น 1500 17 คัน) มีเทสการติดตั้งเครื่องปรับอากาศในปี 1988 ก่อนที่จะทยอยติดตั้งเครื่องปรับอากาศใต้ท้องรถรุ่น AU27 และ AU28 ในปี 1990 และติดตั้งครบในปี 1991 และมีการทำสีรถเป็นลาย JR Central ในช่วงเวลาเดียวกัน

คิฮะ 40 ของ JR Central เคยถูกประจำการไว้ที่ศูนย์ Mino-Ota และศูนย์ Ise เพื่อใช้งานในสายหลัก Takayama และสายหลัก Kisei ก่อนที่จะถูกแทนที่โดย คิฮะ 75 และถูกปลดระวางทั้งหมดในปี 2016

JR West

JR West ได้รับรถมาเป็นจำนวน 257 คันซึ่งเป็นจำนวนที่มากที่สุดที่บริษัท JR ได้รับ โดยแบ่งเป็นคิฮะ 40 63 คัน(รุ่น 2000 ทั้งหมด), คิฮะ 47 189 คัน (รุ่น 0 108 คัน, รุ่น 500 3 คัน, รุ่น 1000 75 คัน และรุ่น 1500 3 คัน) และคิฮะ 48 5 คัน(รุ่น 0 3 คัน และรุ่น1000 2 คัน) ในปัจจุบันยังมีการใช้งานเป็นจำนวน 252 คันซึ่งเป็นจำนวนรถคิฮะ 40 ของบริษัท JR ที่ยังคงใช้งานมากที่สุด และยังไม่มีแผนที่จะปลดระวางรถรุ่นนี้ด้วย ยังคงทำหน้าที่สำคัญในการขนส่งผู้โดยสารร่วมกับคิฮะ 120 ในเส้นทางที่ไม่มีการติดตั้งระบบสายส่งไฟฟ้าในภูมิภาค Hokuriku และภูมิภาค Chugoku เนื่องจากจำนวนรถที่เยอะ และลวดลายที่มีหลากหลาย ในปี 2009 เพื่อเป็นการเพิ่มความเรียบง่ายในการทำสี จึงมีการเปลี่ยนมาทำสีมาตรฐานคือ สีแดงชาดหมายเลข 5 (Shutoken Color) ซึ่งเป็นสีรถที่เคยใช้ในสมัยการรถไฟญี่ปุ่น

การเปลี่ยนเครื่องยนต์

ระหว่างปี 1994 ถึงปี 2000เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง โดยเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ SA6D125H-1A หรือ SA6D125HE-1 โดยภายหลังมีกำลังส่งออกถึง 355 PS แต่คิฮะ 40 ที่ถูกประจำการที่ศูนย์ Okayama บางส่วนยังถูกจำกัดแรงส่งออกไว้ที่ 265 PS

โครงการปรับปรุงสภาพ

คิฮะ 40 ทั้งหมดของ JR West ได้รับการปรับปรุงสภาพทางโครงสร้างใหม่ (โครงการยืดอายุรถ 40N) เช่นเดียวกับ รุ่น 103 และรุ่น 113 โดยมีการเสริมโครงสร้างของตัวรถ, การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ผุพังของตัวรถ, เปลี่ยนหน้าต่าง เปลี่ยนระบบการเปิด-ปิดประตู และเปลี่ยนระบบปรับอากาศเป็นรุ่น WAU201 และติดตั้งบนหลังคา

การใช้งานในภูมิภาค Hokuriku

สาย Johana
สาย Himi
สาย Ainokaze Toyama Railway (ช่วง Takaoka - Toyama)

การใช้งานในภูมิภาค Kansai และ Chugoku

สายหลัก San’in
สายหลัก Sanyo
สาย Bantan
สาย Kishin
สาย Tsuyama
สาย Momotaro
สาย Kibi
สาย Sakai
สาย Geibi
สาย Gantoku
สาย Yamaguchi

ในส่วนของรถที่ประจำการในบริเวณ Okayama จะมีการเปลี่ยนไฟหน้ารถเป็นหลอดไฟชนิด LED

คิฮะ 41

เนื่องจากคิฮะ 47 เป็นรถดีเซลรางมีห้องขับฝั่งเดียว จึงมีการดัดแปลงคิฮะ 47 1000 จำนวน 5 คันให้มีห้องขับสองฝั่งโดยใช้ทะเบียนคิฮะ 41 2001 ถึง 2005 และถูกนำไปประจำการในสาย Bantan

Joyful Trains

จากจำนวนรถที่มีประจำการเยอะ และมีโครงการส่งเสริมการท่องเที่ยวของแต่ละพื้นที่ในภูมิภาค Hokuriku และ Chugoku จึงมีรถนำเที่ยวจำนวนมากที่ยังให้บริการอยู่

รถคิฮะ 40 นำเที่ยว SAKU美SAKU楽
คิฮะ 47 ลายพิเศษ Nostalgic
คิโระ 47 นำเที่ยว Ametsuchi
คิฮะ 47 นำเที่ยว Maru Maru no Hanashi
คิฮะ 40 นำเที่ยว Belles Montagnes Et Mer หรือเรียกย่อว่า Belmonta

JR Shikoku

JR Shikoku ได้รับรถมาเป็นจำนวน 53 คัน โดยแบ่งเป็นคิฮะ 40 11 คัน (รุ่น 2000 ทั้งหมด) และคิฮะ 47 42 คัน (รุ่น 0 19 คัน, รุ่น 500 5 คัน, รุ่น 1000 13 คัน และรุ่น 1500 5 คัน) ทาง JR Shikoku ไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ แต่มีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศรุ่น FTUR-300 จำนวน 2 ตัวไว้บนหลังคาในปี 1988 ต่อมาในปี 1989 มีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการทำขบวนแบบวันแมนได้ คิฮะ 40 ในอดีตมีประจำการอยู่ที่ ศูนย์ Matsuyama และ Tokushima แต่ในปี 2016 มีการย้ายรถจากศูนย์ Matsuyama ไปศูนย์ Tokushima ทั้งหมด และในปัจจุบัน JR Shikoku มีรถประจำการอยู่ 20 คันซึ่งประจำการอยู่ที่ศูนย์ Tokushima เพื่อวิ่งในช่วงเร่งด่วนเช้า-เย็นในสายดังนี้

สาย Kotoku
สาย Naruto
สาย Mugi
สาย Tokushima

JR Shikoku มีแผนที่จะทดแทนคิฮะ 40 ตั้งแต่ปี 2025 จนสามารถปลดระวางทั้งหมดในปี 2030

JR Kyushu

JR Kyushu ได้รับรถมาเป็นจำนวน 142 คัน โดยแบ่งเป็นคิฮะ 40 36 คัน (รุ่น 2000 ทั้งหมด) และคิฮะ 47 106 คัน (รุ่น 0 61 คัน, รุ่น 500 2 คัน, รุ่น 1000 41 คัน และรุ่น 1500 2 คัน) รถบางส่วนที่ไม่ได้มีการปรับปรุงใหม่เริ่มถูกปลดระวางในปี 2019 ในปี 2023 JR kyushu มีคิฮะ40 ในบัญชีอยู่ 106 คัน

การติดตั้งเครื่องปรับอากาศ

คิฮะ 40 ที่ใช้งานในเกาะคิวชู เป็นรถกลุ่มแรกที่ได้มีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศมีการติดตั้งตั้งสมัยการรถไฟญี่ปุ่น โดยมีติดตั้งเครื่องปรับอากาศรุ่น AU34 ไว้ใต้รถ และต่อมาในมีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ AU600K ไว้บนหลังคาแต่ต่อมาถูกถอดออก

การใช้งาน

ศูนย์รถโดยสาร Nogata

สาย Hitahikosan
สาย Gotoji
สายหลัก Chikuho
สายหลัก Nippo

ศูนย์รถโดยสาร Karatsu

รถคิฮะ 40 ที่ใช้งานในบริเวณ Karatsu มักจะมีการพ่วงรวมกับคิฮะ 125 และใช้งานในสาย

สายหลัก Nagasaki
สาย Karatsu
สาย Chikuhi

ศูนย์รถโดยสาร Kagoshima

สายหลัก Kagoshima
สายหลัก Nippo
สาย Hisatsu
สาย Ibusuki Makurazaki
สาย Kitto

ศูนย์รถโดยสาร Miyazaki

สายหลัก Nippo
สาย Kito
สาย Nichinan

นอกเหนือจากกลุ่ม JR

บริษัทเอกชนในญี่ปุ่น

หลังจากการใช้งานในกลุ่ม JR แล้วมีการส่งรถคิฮะ 40 ต่อเป็นรถมือสองให้กับบริษัทเอกชนด้วย

Aizu Railwayได้รับมอบคิฮะ 40 หมายเลข 511 ในปี 2002 เพื่อมาดัดแปลงเป็นรถนำเที่ยว
South Hokkaido Railway เป็นบริษัทที่ก่อตั้งขึ้นนมาเพื่อทดแทน JR Hokkaido ที่ยุติการเดินรถในเส้นทางหลังการเปิด Hokkaido Shinkansen ในปี 2016 โดยได้รับมอบคิฮะ 40 1700 จำนวน 9 คัน
Nishigawa Railway ได้ซื้อคิฮะ 40 หมายเลข 1009 มาใช้งานต่อในปี 2017 หลังการปลดระวางจาก JR East ปีเดียวกัน
Kominato Railway ได้จัดซื้อคิฮะ40 จำนวน 2 คันในปี 2020 ที่เคยใช้วิ่งในสาย Tadami เพื่อทดแทนคิฮะ 200 ที่มีอายุใช้การมาก ในปี 2021 ได้จัดซื้อเพิ่มอีก 3 คันจากศูนย์ Akita

คิฮะ 40 2 ที่ใช้งานในสาย Kominato Railway

Hojo Railway ในปี 2021 ได้ระดมทุนจัดซื้อคิฮะ 40 หมายเลข 535 จากศูนย์ Akita เมื่อได้รับมอบรถมาแล้ว มีการดัดแปลงรถให้สามารถใช้งานในเส้นทางได้เช่น การติดกระจกมองหลัง

การรถไฟเมียนมาร์

การรถไฟเมียนมาร์ได้รับมอบคิฮะ 40 จาก JR Hokkaido, JR East, JR Central และ JR Shikoku

อดีตคิฮะ 40 ของ JR Central ที่ใช้งานในกรุงย่างกุ้ง

การรถไฟแห่งประเทศไทย

เพื่อเป็นการแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าด้านจำนวนรถไฟไม่พอใช้งาน ด้วยความร่วมมือระหว่าง การรถไฟแห่งประเทศไทย และบริษัท JR East จึงมีการนำเข้าคิฮะ 40 และ คิฮะ 48 รวมจำนวน 20 คันซึ่งเคยประจำการที่ศูนย์ Minami Akita เพื่อใช้งานในสาย Gono และ สาย Oga ก่อนถูกปลดระวางในเดือนมีนาคมปี 2021 โดยมีการส่งมอบเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2024 และได้ออกเดินทางสู่ประเทศไทยโดยขนส่งทางเรือเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2024

รุ่น	หมายเลข	สีรถ	การจัดวางที่นั่ง	ห้องน้ำ	เครื่องยนต์	เครื่องปรับอากาศ
ตารางรายละเอียดของคิฮะ 40 และคิฮะ 48 ที่รฟท.ได้รับมอบ
คิฮะ 40	521	Gono	แนวขวาง	มี	DMF14HZC	AU26J-A
คิฮะ 40	522	ลายย้อนยุค “Shutoken”	แนวขวาง	มี	DMF14HZC	AU26J-A
คิฮะ 40	528	Gono	แนวขวาง	มี	DMF14HZ	AU26J-A
คิฮะ 40	532	Gono	แนวขวาง	มี	DMF14HZ	AU26J-A
คิฮะ 40	536	Oga	แนวยาว	มี	DMF15HAZ	AU34 ติดใต้ท้องรถ
คิฮะ 40	543	Oga	แนวขวาง	มี	DMF14HZ	AU26J-A
คิฮะ 40	544	Oga	แนวยาว	มี	DMF15HAZ	AU34 ติดใต้ท้องรถ
คิฮะ 40	547	Oga	แนวขวาง	มี	DMF14HZ	AU26J-A
คิฮะ 40	575	Oga	แนวขวาง	มี	DMF14HZC	AU26J-A
คิฮะ 48	515	Gono	แนวขวาง	มี	DMF14HZC	AU26J-A
คิฮะ 48	516	Gono	แนวขวาง	มี	DMF14HZC	AU26J-A
คิฮะ 48	518	Gono	แนวขวาง	มี	DMF14HZ	AU26J-A
คิฮะ 48	520	Gono	แนวขวาง	มี	DMF14HZC	AU26J-A
คิฮะ 48	522	Oga	แนวขวาง	มี	DMF14HZ	AU26J-A
คิฮะ 48	537	Oga	แนวขวาง	มี	DMF14HZ	AU26J-A
คิฮะ 48	544	ลายย้อนยุค “Shutoken”	แนวขวาง	มี	DMF14HZ	AU26J-A
คิฮะ 48	1507	Oga	แนวขวาง	ไม่มี	DMF14HZ	AU26J-A
คิฮะ 48	1509	Gono	แนวขวาง	ไม่มี	DMF14HZC	AU26J-A
คิฮะ 48	1540	Gono	แนวขวาง	ไม่มี	DMF14HZC	AU26J-A
คิฮะ 48	1550	Gono	แนวขวาง	มี	DMF14HZ	AU26J-A

อ้างอิง

"キハ48形0番代". itreni.net. ITRENI. May 19, 2024. สืบค้นเมื่อ May 19, 2024.
"キハ４０形、２５年３月定期運行廃止　ＪＲ北海道　ローカル線の「顔」". www.hokkaido-np.co.jp/. 桜井翼. November 24, 2023. สืบค้นเมื่อ May 19, 2024.
"徳島の国鉄型キハ40、47形が廃止へ　次世代ディーゼル車は電気式". asahi.com. 福家司. December 12, 2022. สืบค้นเมื่อ May 19, 2024.
"キハ４０形、２５年３月定期運行廃止　ＪＲ北海道　ローカル線の「顔」". www.hokkaido-np.co.jp/. 桜井翼. November 24, 2023. สืบค้นเมื่อ May 19, 2024.
"タイ国鉄へ中古車両の譲渡を行いました" (PDF). www.jreast.co.jp/. JR東日本. April 3, 2024. สืบค้นเมื่อ May 19, 2024.

[1] "キハ48形0番代". itreni.net. ITRENI. May 19, 2024. สืบค้นเมื่อ May 19, 2024.

[2] "キハ４０形、２５年３月定期運行廃止　ＪＲ北海道　ローカル線の「顔」". www.hokkaido-np.co.jp/. 桜井翼. November 24, 2023. สืบค้นเมื่อ May 19, 2024.

[3] "徳島の国鉄型キハ40、47形が廃止へ　次世代ディーゼル車は電気式". asahi.com. 福家司. December 12, 2022. สืบค้นเมื่อ May 19, 2024.

[4] "キハ４０形、２５年３月定期運行廃止　ＪＲ北海道　ローカル線の「顔」". www.hokkaido-np.co.jp/. 桜井翼. November 24, 2023. สืบค้นเมื่อ May 19, 2024.

[5] "タイ国鉄へ中古車両の譲渡を行いました" (PDF). www.jreast.co.jp/. JR東日本. April 3, 2024. สืบค้นเมื่อ May 19, 2024.