Tenzing-Hillary Airport

ท่าอากาศยานเทนซิง-ฮิลลารี (อังกฤษ: Tenzing-Hillary Airport; (IATA: LUA, ICAO: VNLK)) หรือรู้จักในชื่อ ท่าอากาศยานลุกลา (อังกฤษ: Lukla Airport) เป็นท่าอากาศยานในประเทศและ ตั้งอยู่ในเมือง รัฐโกศี ประเทศเนปาล เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในฐานะท่าอากาศยานที่อันตรายที่สุดในโลกเป็นเวลามากกว่า 20 ปี

ท่าอากาศยานเทนซิง-ฮิลลารี तेन्जिङ हिलारी विमानस्थल
IATA: LUA ICAO: VNLK
ข้อมูลสำคัญ
การใช้งาน	รัฐ
เจ้าของ
ผู้ดำเนินงาน
พื้นที่บริการ	ประเทศเนปาล
ฐานการบิน
เขตเวลา	()
เหนือระดับน้ำทะเล	9,337 ฟุต / 2,846 เมตร
พิกัด	27°41′16″N 086°43′53″E / 27.68778°N 86.73139°E / 27.68778; 86.73139
แผนที่
LUA
ทางวิ่ง
ทิศทาง ความยาว พื้นผิว ฟุต เมตร 06/24 1,729 527 ยางมะตอย
ที่มา:

ท่าอากาศยานเป็นที่นิยมเนื่องจากถือเป็นจุดเริ่มต้นของการไต่เขาไปยัง ปัจจุบันท่าอากาศยานมีบริการเที่ยวบินวันละเที่ยวไปกลับตริภูวันในกาฐมาณฑุในเวลากลางวันหากสภาพอากาศดี ถึงแม้ระยะทางการบินของเที่ยวบินจะสั้น แต่ในลุกลามักฝนแม้ที่กาฐมาณฑุจะแดดสว่าง ลมแรง, เมฆทึบ และสภาพการมองเห็นที่เปลี่ยนแปร มักทำให้เที่ยวบินต้องถูกดีเลย์ หรือปิดท่าอากาศยานไปเลยชั่วคราว ท่าอากาศยานล้อมรอบด้วยรั้วโซ่เหล็ก และมีกองกำลังจาก กับ คอยตรวจตราตลอดเวลา

ประวัติศาสตร์

ท่าอากาศยานสร้างขึ้นในปี 1964 ภายใต้การควบคุมของเอดมันด์ ฮิลลารี ผู้เดิมทีตั้งใจจะสร้างท่าอากาศยานขึ้นบนพื้นที่ที่เป็นที่นาเรียบ ๆ แต่ชาวนาท้องถิ่นปฏิเสธไม่อยากขายที่นาให้ จึงจำต้องสร้างท่าอากาศยานตรงจุดที่อยู่ในปัจจุบัน ฮิลลารีซื้อที่ดินนี้จากท้องถิ่นด้วยมูลค่า US$2,650 รวมถึงยังจ้างชาวเชอร์ปาท้องถิ่นมาช่วยก่อสร้างท่าอากาศยานด้วย ว่ากันว่าฮิลลารีพอใจแรงต้านทานของดินตรงรันเวย์ เขาจึงเลือกซื้อสุราท้องถิ่นไปให้กับชาวเชอร์ปาและร้องขอให้พวกเขาเต้นกระทืบเท้าบนรันเวย์ เพื่อให้ดินตรงนั้นเรียบและใข้งานเป็นรันเวย์ได้ รันเวย์นี้ไม่ถูกปูด้วยยางมะตอยจนถึงปี 2001

ในเดือนมกราคม 2008 ได้มีการเปลี่ยนชื่อท่าอากาศยานใหม่เพื่อเป็นเกียรติแก่ เทนซิง โนร์กาย และ เซอร์เอ็ดมันด์ ฮิลลารี ผู้พิชิตเขาเอเวอเรสต์คนแรก และผู้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างท่าอากาศยานนี้

ลักษณะ

ท่าอากาศยานประกอบด้วยรันเวย์เดียว เป็นรันเวย์ปู ซึ่งสามารถรองรับได้แค่เฮลิคอปเตอร์และอากาศยาน เช่น , , และ พีลาทัส พีซี-6 รันเวย์มีขนาด 527 m (1,729 ft) × 30 m (98 ft) และความชัน 11.7% ความสูงจากระดับน้ำทะเลของท่าอากาศยานอยู่ที่ 9,334 ft (2,845 m)

เที่ยวบิน

ตาราแอร์ ที่ท่าอากาศยานเทนซิง-ฮิลลารี

สายการบิน	จุดหมายปลายทาง
	กาฐมาณฑุ,
	กาฐมาณฑุ,
ตาราแอร์	กาฐมาณฑุ, เช่าเหมาลำได้จาก:

นอกจากนี้ยังมีที่ให้บริการเฮลิคอปเตอร์โดยมีฮับอยู่ที่นี่

อุบัติเหตุ

อนุสรณ์สายการบินเยติแอร์ไลนส์ เที่ยวบินที่ 103 (ชนเมื่อ 8 ตุลาคม 2008)

• 15 ตุลาคม 1973: รอยัลเนปาลแอร์ไลนส์ (ป้าย 9N-ABG) ได้รับความเสียหายเกินซ่อมได้ขณะลงจอด ผู้โดยสารและลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บใด ๆ
• 9 มิถุนายน 1991 เนปาลแอร์ไบนส์ (ป้าย 9N-ABA) จากกาฐมาณฑุพุ่งชนหลังเนื่องจากวภาพอากาศแย่ ลูกเรือและผู้โดยสารปลอดภัยทั้งหมดมีเพียงได้รับบาดเจ็บ
• 26 กันยายน 1992 รอยัลแอร์เนปาล (ป้าย 9N-ACI) หล่นขณะเทคออฟ ลูกเรือและผู้โดยสารปลอดภัยทั้งหมด
• 25 พฤษภาคม 2004 เยติแอร์ไลนส์ (ป้าย 9N-AFD) ชนเข้ากับเขาลัมจุรา (Lamjura Hill) เพราะเมฆหนา ลูกเรือและผู้โดยสารปลอดภัยทั้งหมด
• 1 ตุลาคม 2004 ส่วนจมูกพังเสียกายขณะไถไปตามรันเวย์ ท่าอากาศยานต้องปิดสองวัน
• 30 มิถุนายน 2005 ไถลออกนอกรันเวย์ ลูกเรือและผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย
• 8 ตุบาคม 2008 (ป้าย 9N-AFE) ชนและลุกติดไฟ ลูกเรือและผู้โดยสาร 18 คนเสียชีวิต ยกเว้นกัปตันคนเดียว
• 12 ตุลาคม 2010 (ป้าย 9N-AHB) เบรกไม่ทำงาน ชนเข้ากับผนังปลายรันเวย์ ลูกเรือและผู้โดยสารปลอดภัยทั้งหมด ส่วนจมูกของเครื่องบินเสียหาย
• 26 กันยายน 2013 เฮลิคอปเตอร์ของแอร์ไดนัสตี (ป้าย 9N-AEX) ชนหลังเกี่ยวเข้ากับลวดหนามของสนามบิน ลูกเรือและผู้โดยสารปลอดภัยทั้งหมด
• 27 พฤษภาคม 2017 บินขนส่งคาร์โกด้วยเครื่อง สภาพการมองเห็นเลวร้าย สูญเสียการคงคะดับ ไถลลงจากเนินของเขาไป 200 เมตร ลูกเรือเสียชีวิตสองราย รอดชีวิตหนึ่งคน
• 14 เมษายน 2019 ป้าย 9N-AMH ไม่มีผู้โดยสาร ชนเข้ากับเฮลิคอปเตอร์ ยูโรคอปเตอร์ AS 350B3e ของ ป้าย 9N-ALC บนลานจอดเฮลิคอปเตอร์ 30 ถึง 50 เมตรจากรันเวย์ ทั้งสองอากาศยานเสียหาย เฮลิคอปเตอร์อีกลำของศรีแอร์ไลนส์ ยูโรคอปเตอร์ AS 350 ป้าย 9N-ALK เสียหายเล็กน้อย กัปตันและรองกัปตันเสียชีวิตรวมสามราย

อ้างอิง

1. (PDF). . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2 April 2015. สืบค้นเมื่อ 7 March 2015.
2. Airport information for Lukla, Nepal – Tenzing–Hillary Airport (VNLK / LUA) at Great Circle Mapper.
3. "Most Extreme Airports". History Specials. ฤดูกาล 1. ตอน 104. . 26 August 2010.
4. Ibišbegović, Denis; Vesić, Zoran; Dikić, Nenad (2012). Inspirisani trenutkom: put za Everest bazni kamp. Belgrade: Nenad Dikić. pp. 49–50. ISBN . สืบค้นเมื่อ 30 October 2017.
5. "Nepal quake tough test for 'world's most dangerous airport'". The Himalayan Times. สืบค้นเมื่อ 30 October 2017.
6. Drescher, Cynthia (12 April 2016). "This Is the World's Most Dangerous Airport". CN Traveler. สืบค้นเมื่อ 30 October 2017.
7. . International Herald Tribune. 15 January 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 12 February 2008. สืบค้นเมื่อ 27 April 2010.
8. "Flight Schedule". Sita Air. สืบค้นเมื่อ 1 May 2018.
9. "Regular flight started from Ramechhap to Lukla". República. 1 October 2022. สืบค้นเมื่อ 8 October 2022.
10. . Summit Air. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2019-04-01. สืบค้นเมื่อ 1 April 2019.
11. . Tara Air. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2017-10-06. สืบค้นเมื่อ 1 October 2018.
12. "Air dynasty operating service from three bases around the country". Aviation Nepal. สืบค้นเมื่อ 1 November 2017.
13. Aviation Safety Network 2010-02-14 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน. Retrieved 18 November 2006.
14. . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2011-10-20. สืบค้นเมื่อ 23 June 2011.
15. . Aviation-safety.net. 26 September 1992. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2011-12-25. สืบค้นเมื่อ 9 February 2012.
16. Aviation Safety Network 2011-10-18 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน. Retrieved 18 November 2006.
17. "Lukla airport still closed". Nepali Times. สืบค้นเมื่อ 1 November 2020.
18. Airline Industry Information 2016-01-13 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน, 30 June 2005.
19. Aviation Safety Network 2007-09-29 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน. Retrieved 18 November 2006.
20. BBC News. Retrieved 8 October 2008.
21. Air Crash Observer . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 กรกฎาคม 2011. สืบค้นเมื่อ 7 กรกฎาคม 2011.. Retrieved 15 December 2010
22. . Nepalnews.com. 26 September 2013. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 March 2016.
23. Hradecky, Simon (27 May 2017). "Accident: Summit L410 at Lukla on May 27th 2017, contacted trees and impacted ground before runway". The Aviation Herald. สืบค้นเมื่อ 28 May 2017.
24. Pokhrel, Rajan (28 May 2017). "Lukla air crash toll reaches 2 as co-pilot dies for want of treatment". The Himalayan Times. สืบค้นเมื่อ 30 May 2017.
25. Kelly, Michael (29 May 2017). "Kiwi 'heroes' in dramatic Mt Everest rescue after cargo plane slams into mountain". New Zealand Herald. สืบค้นเมื่อ 18 June 2017.
26. Pokhrel, Rajan (14 April 2019). "Three killed, four injured in Lukla crash". No. 14 April 2019. The Himalayan Times. สืบค้นเมื่อ 14 April 2019.
27. Prasain, Sangam (14 April 2019). . No. 14 April 2019. The Kathmandu Post. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2019-07-15. สืบค้นเมื่อ 14 April 2019.
28. "Lukla plane–chopper collision kills 3". No. 14 April 2019. Nepali Times. 14 April 2019. สืบค้นเมื่อ 14 April 2019.
29. "Developing story". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. สืบค้นเมื่อ 14 April 2019.