ทางรถไฟอ ชาง ว นโจว หร อ ทางรถไฟอ ว น จ นต วย อ 宜万铁路 จ นต วเต ม 宜萬鐵路 พ นอ น Yí Wàn Tiělù เป นทางรถไฟสำหร บรถไฟความเร วส

ทางรถไฟอี้ชาง-วั่นโจว หรือ ทางรถไฟอี๋วั่น (จีนตัวย่อ: 宜万铁路; จีนตัวเต็ม: 宜萬鐵路; พินอิน: Yí-Wàn Tiělù) เป็นทางรถไฟสำหรับรถไฟความเร็วสูงเชื่อมระหว่างเมืองอี้ชางและฉงชิ่ง ในอนาคต ทางรถไฟดังกล่าวจะเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเฉพาะขนส่งผู้โดยสารฮู่ฮั่นหยง ซึ่งเป็นทางเชื่อมจากเซี่ยงไฮ้ไปยังอู่ฮั่นไปยังเฉิงตู เชื่อมกับทางรถไฟฮั่นอี้ (อู่ฮั่น-อี้ชาง) ที่สถานีรถไฟอี้ชางตะวันออก และเชื่อมกับทางรถไฟอีกเส้นหนึ่งทางตะวันตกที่วั่นโจว

ทางรถไฟอี๋วั่น (เส้นสีแดงหนา) ในแผนที่ก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงในจีน

ทางรถไฟดังกล่าวมีความยาว 377 กิโลเมตร ตัดผ่านภูมิประเทศสลับซับซ้อนทางตะวันตกเฉียงใต้ของมณฑลหูเป่ย (เมืองอี้ชางและ) และส่วนตะวันออกของมหานครฉงชิ่ง (เขตหวั่นโจว) ภูมิภาคดังกล่าวมีภูเขาอยู่มากและบางครั้งได้รับชื่อว่า "ขอบด้านตะวันออก" ของที่ราบสูงยูนนาน-กุยโจว ก่อนหน้านี้ พื้นที่ดังกล่าวไม่มีทางรถไฟ และพบถนนลาดยางคุณภาพดีน้อย (นอกเหนือจากทางหลวงแห่งชาติจีน 318 ซึ่งทางรถไฟอี๋วั่นสร้างขึ้นขนานกับถนนเส้นดังกล่าวเป็นส่วนใหญ่) ทางด่วนพิเศษใหม่กำลังถูกสร้างขึ้นในเส้นทางเดียวกันนี้

ที่สถานีรถไฟลีชวน ทางรถไฟสายอูรี (ซึ่งกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างใน พ.ศ. 2553) จะเชื่อมกับทางรถไฟอี๋วั่น ซึ่งเป็นการเชื่อมทางให้รถไฟสามารถเดินทางไปยังฉงชิ่งได้โดยตรง

จากความยาวทั้งหมดของทางรถไฟ 324 กิโลเมตรอยู่ในมณฑลหูเป่ย และอีก 53 กิโลเมตรอยู่ในมหานครฉงชิ่ง เนื่องจากสภาพภูมิประเทศที่เต็มไปด้วยอุปสรรค ทำให้โครงการก่อสร้างต้องสร้างสะพานและอุโมงค์ขึ้นมาเป็นจำนวนมาก โดยมีสะพานถูกสร้างขึ้น 253 แห่ง และอุโมงค์ 159 แห่ง (รวมไปถึงสะพานข้ามแม่น้ำแยงซีสองแห่ง: ใกล้กับอี้ชางที่หนึ่งและใกล้กับวั่นโจวอีกที่หนึ่ง) ทางรถไฟกว่า 288 กิโลเมตรเป็นเส้นทางที่อยู่บนสะพานหรือลอดอุโมงค์ นับว่าเส้นทางรถไฟดังกล่าวเป็นเส้นทางรถไฟในประเทศจีนที่ยากที่สุด และแพงที่สุดเมื่อคิดเป็นราคาต่อกิโลเมตรตราบจนถึงปัจจุบัน โดยมีราคาก่อสร้างกว่า 9.01 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร (22,570 ล้านหยวน นับเป็นราคาต่อกิโลเมตรที่สูงกว่าทางรถไฟเซี่ยงไฮ้-ทิเบต (4.35 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร) ถึงสองเท่า

ประวัติการก่อสร้าง

ทางรถไฟสายดังกล่าวได้รับการเตรียมการมาตั้งแต่สมัยซุน ยัตเซ็น ใน พ.ศ. 2446 แต่การก่อสร้างยังไม่เริ่มขึ้นจนกระทั่งอีกหนึ่งร้อยปีให้หลัง เนื่องจากความยากลำบากของโครงการก่อสร้างดังกล่าว ตามข้อมูลของวิศวกรใหญ่ จาง เหมย เส้นทางรถไฟดังกล่าวเป็นทางรถไฟที่ยากที่สุดเท่าที่เคยสร้างมาในประเทศจีน

เมื่อกลางปี พ.ศ. 2552 เขื่อน สะพานและอุโมงค์ตามทางรถไฟอี๋วั่นเกือบเสร็จสมบูรณ์แล้วทั้งหมด และได้วางรางรถไฟเสร็จเรียบร้อยแล้วราวครึ่งหนึ่ง เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2553 การก่อสร้างทางรถไฟเสร็จสิ้น สื่อท้องถิ่นได้รายงานว่าทางรถไฟดังกล่าวจะสามารถใช้การได้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2553

ขั้นตอนการทดลองใช้เริ่มขึ้นตั้งแต่วันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2553 และการเปิดให้บริการปกติเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2553 โดยรถไฟขนส่งผู้โดยสารจากอู่ฮั่นเดินทางไปยังลีชวน ในวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2554 บริการรับส่งผู้โดยสารจากอู่ฮั่นไปยังฉงชิ่งตามเส้นทางรถไฟอี๋วั่นทั้งสายจะเปิดให้บริการ

อ้างอิง

(PDF). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2009-12-11. สืบค้นเมื่อ 2010-12-26.
Guo Rui (22 December 2010). "Expensive railway set for its maiden journey". . {{}}: ไม่รู้จักพารามิเตอร์ |Accessdate= ถูกละเว้น แนะนำ (|accessdate=) ((help))
"China's "most difficult to build" railway to open". English.news.cn. 2010-12-21. {{}}: ไม่รู้จักพารามิเตอร์ |Accessdate= ถูกละเว้น แนะนำ (|accessdate=) ((help))
(Dec 22 2010). Expensive railway set for its maiden journey. 2010-12-22 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน 26-12-2010.)
"Most expensive rail line in China becomes operational". . 22 December 2010. สืบค้นเมื่อ 26 December 2010.
宜万铁路成中国施工最艰难路段造价为青铁两倍 2012-02-23 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน (Yiwan Railway will become China's the most difficult railway construction project. Construction costs twice as high as for the Qingzang Railway). 2006-06-30, Source: 楚网-楚天都市报.
"China's most difficult mountain railway linked up". Xinhua. 18 August 2010. สืบค้นเมื่อ 23 December 2010.
万州市民可以乘坐火车游三峡大坝了 三峡都市报 2011-07-15 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน 2010-04-19 (จีน)
China's Yichang-Wanzhou Railway begins trial operation, 2010-11-19
Yi-Wan Railway Line Opened 2011-07-07 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน. Wihun News. 26-12-2010.
"最难修铁路”宜万铁路通车 2012-03-15 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน ("World's most difficult to build railway" opens for service) (จีน)

แหล่งข้อมูลอื่น

Yichang-Wanzhou Railway Project, Peoples Republic of China (2003) 2007-08-28 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน

[adb1-1] (PDF). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2009-12-11. สืบค้นเมื่อ 2010-12-26.

[pd-2] Guo Rui (22 December 2010). "Expensive railway set for its maiden journey". . {{}}: ไม่รู้จักพารามิเตอร์ |Accessdate= ถูกละเว้น แนะนำ (|accessdate=) ((help))

[xh-3] "China's "most difficult to build" railway to open". English.news.cn. 2010-12-21. {{}}: ไม่รู้จักพารามิเตอร์ |Accessdate= ถูกละเว้น แนะนำ (|accessdate=) ((help))

[cdec-4] (Dec 22 2010). Expensive railway set for its maiden journey. 2010-12-22 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน 26-12-2010.)

[5] "Most expensive rail line in China becomes operational". . 22 December 2010. สืบค้นเมื่อ 26 December 2010.

[6] 宜万铁路成中国施工最艰难路段造价为青铁两倍 2012-02-23 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน (Yiwan Railway will become China's the most difficult railway construction project. Construction costs twice as high as for the Qingzang Railway). 2006-06-30, Source: 楚网-楚天都市报.

[18-Aug-Xinhua-7] "China's most difficult mountain railway linked up". Xinhua. 18 August 2010. สืบค้นเมื่อ 23 December 2010.

[8] 万州市民可以乘坐火车游三峡大坝了 三峡都市报 2011-07-15 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน 2010-04-19 (จีน)

[9] China's Yichang-Wanzhou Railway begins trial operation, 2010-11-19

[10] Yi-Wan Railway Line Opened 2011-07-07 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน. Wihun News. 26-12-2010.

[11] "最难修铁路”宜万铁路通车 2012-03-15 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน ("World's most difficult to build railway" opens for service) (จีน)