Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
บทความนี้ต้องการการจัดหน้า หรือ ให้ คุณสามารถปรับปรุงแก้ไขบทความนี้ได้ และนำป้ายออก พิจารณาใช้เพื่อชี้ชัดข้อบกพร่อง |
ตูร์เดอฟร็องส์ 1903 เป็นการแข่งขันจักรยานทางไกลตูร์เดอฟร็องส์ครั้งแรก โดยได้รับการสนับสนุนจากหนังสือพิมพ์โลโต้ (L'Auto) ซึ่งเป็นชื่อเดิมของหนังสือพิมพ์รายวัน การแข่งขันจัดขึ้นระหว่างวันที่ 1-19 กรกฎาคม โดยแบ่งเป็น 6 สเตจ (stage) รวมระยะทางกว่า 2,428 km (1,509 mi) โดยผู้ชนะในรายการนี้ได้แก่ โมรีซ กาแรง ()
 เส้นทางวิ่งวนตามเข็มนาฬิกาในตูร์เดอฟร็องส์ 1903 โดยเริ่มที่ Montgeron และสุดที่ปารีส | ||||||||||
| รายละเอียดการแข่งขัน | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| วันที่ | 1–19 กรกฎาคม | |||||||||
| จำนวนสเตจ | 6 | |||||||||
| ระยะทาง | 2,428 km (1,509 mi) | |||||||||
| เวลาที่ผู้ชนะเลิศทำได้ | 94h 33' 14" | |||||||||
| ผลการแข่งขัน | ||||||||||
| ||||||||||
การแข่งขันถูกจัดขึ้นมาเพื่อโปรโมตหนังสือพิมพ์โลโต้ (L'Auto) ภายหลังจากที่ยอดจำหน่ายเริ่มดิ่งลงจากการแข่งขันกับหนังสือพิมพ์ Le Vélo ที่วางจำหน่ายมาอย่างยาวนาน เดิมการแข่งขันมีกำหนดจะเริ่มต้นในเดือนมิถุนายน แต่ถูกเลื่อนออกไป 1 เดือน และเพิ่มเงินรางวัลมากขึ้นกว่าเดิม เนื่องจากมีจำนวนผู้สมัครเข้าแข่งขันน้อยจนเป็นที่น่าผิดหวัง การแข่งขันจักรยานทางไกลตูร์เดอฟร็องส์ ประจำปี พ.ศ. 2446 (ค.ศ. 1903) ในครั้งแรกจัดการแข่งขันบนถนน เมื่อเทียบกับการแข่งขันแกรนด์ทัวร์ () การแข่งขันตูร์เดอฟร็องส์มีจำนวนสเตจ (stage) ที่น้อยกว่า แต่มีระยะทางไกลกว่าที่แข่งขันอยู่ในปัจจุบัน ผู้เข้าแข่งขันไม่จำเป็นต้องปั่นครบทั้ง 6 สเตจ (stage) แม้ว่าการเข้าแข่งขันครบทุกช่วงจะเป็นสิ่งจำเป็นในการจัดอันดับผู้ชนะโดยพิจารณาจากผู้ที่ทำเวลารวมได้น้อยที่สุดตลอดเส้นทางการแข่งขันที่เรียกว่า general classification.
โมรีซ กาแรง เป็นผู้ชนะในสเตจแรกตั้งแต่การแข่งขันรอบ pre-race favourite และยังคงเป็นผู้นำตลอดการแข่งขัน เขายังเป็นผู้ชนะในสองสเตจ (stage) สุดท้าย โดยมีเวลานำผู้เข้าแข่งขันทีทำเวลารองลงไปถึง 3 ชั่วโมง ยอดจำหน่ายของหนังสือพิมพ์โลโต้ (L'Auto) เพิ่มขึ้นถึง 6 เท่า ทั้งระหว่างและภายหลังการแข่งขัน ซึ่งทำให้การแข่งขันดังกล่าวถือว่าประสบความสำเร็จเป็นอย่างมาก จนต้องมีการจัดขึ้นอีกครั้งในปีถัดมา และยังส่งผลให้หนังสือพิมพ์เลอ เวโล (Le Vélo) ต้องปิดตัวลงในช่วงเวลาดังกล่าวด้วย
ที่มา
ภายหลังจากเหตุการณ์เรื่องเดรฟุส () จบลง หนังสือพิมพ์เลอ เวโล () ได้ถูกแย่งพื้นที่โฆษณาไป และมีการจัดตั้งหนังสือพิมพ์ขึ้นใหม่โดยใช้ชื่อว่า โลโต้เวโล () ในปี พ.ศ. 2443 (ค.ศ. 1900) ซึ่ง อดีตนักแข่งขันจักรยานรับหน้าที่เป็นบรรณาธิการ ต่อมาในปี พ.ศ. 2446 (ค.ศ. 1903) หนังสือพิมพ์ดังกล่าวได้ถูกกดดันให้เปลี่ยนชื่อเป็นโลโต้ (L'Auto) Desgrange ต้องการรักษาฐานลูกค้าซึ่งเป็นแฟนคลับของการแข่งขันจักรยาน ซึ่งมียอดซื้อสูงถึง 20,000 ฉบับ
เมื่อ Desgrange และลูกจ้างชื่อ กลับมาจากการแข่งขันจักรยาน Marseille–Paris Lefèvre ได้แนะนำให้จัดการแข่งขันรอบประเทศฝรั่งเศส ซึ่งคล้ายกับการแข่งขัน ที่โด่งดังและจัดการแข่งขันอยู่ Desgrange จึงนำเสนอแนวคิดดังกล่าวให้แก่ ผู้ดูแลด้านการเงิน ซึ่งตอบตกลงและการแข่งขันตูร์เดอฟร็องส์ก็ถูกประกาศลงในหนังสือพิมพ์โลโต้ (L'Auto) ในวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2446 (ค.ศ. 1903)
เดิมการแข่งขันกำหนดจัดขึ้นระยะเวลา 5 อาทิตย์ เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน ไปจนถึงวันที่ 5 กรกฎาคม โดยมีค่าสมัครเข้าแข่งขันจำนวน 20 ฟรังค์ () ซึ่งเงื่อนไขดังกล่าวทำให้มีผู้สนใจเข้าร่วมการแข่งขันน้อยมาก โดยมีผู้สมัครเข้าแข่งขันเพียง 15 คน ทั้งที่เหลือเวลาอีกเพียง 1 อาทิตย์ก็จะเริ่มการแข่งขันแล้ว Desgrange จึงตัดสินใจเลื่อนกำหนดการแข่งขันออกไปเป็นวันที่ 1 ถึง 9 กรกฎาคม โดยเพิ่มเงินรางวัลให้สูงขึ้นถึง 20,000 ฟรังค์ และลดค่าสมัครเข้าแข่งขันให้เหลือเพียง 10 ฟรังค์ รวมทั้งยังการันตีว่า ผู้เข้าแข่งขันที่ทำเวลารวมได้ดีที่สุด 50 รายแรกจะได้รับเงินอย่างน้อย 5 ฟรังค์ ต่อวัน ซึ่งผลจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้มีผู้สมัครเข้าแข่งขันเพิ่มขึ้นเป็นจำนวน 79 คน และเข้าแข่งขันจริงจำนวน 60 คน
Géo Lefévre ทำหน้าที่เป็นกรรมการจัดงาน ผู้ตัดสิน และ ผู้จับเวลา โดย Henri Desgrange เป็นกรรมการจัดงานทั่วไป (directeur-général) ถึงแม้ว่าเขาจะไม่ได้ติดตามการแข่งขันก็ตาม
กฎ และ เส้นทางการแข่งขัน
การแข่งขันจักรยานทางไกลตูร์เดอฟร็องส์ ประจำปี พ.ศ. 2446 (ค.ศ. 1903) มีทั้งหมด 6 สเตจ (stage) หากเทียบกับสเตจของการแข่งขันสมัยใหม่ สเตจตูร์เดอฟร็องส์มีระยะทางที่ยาวมากกว่าปกติโดยมีระยะทางเฉลี่ยมากกว่า 400 km (250 mi) ในขณะที่ระยะทางเฉลี่ยของการแข่งขันจักรยานทางไกลตูร์เดอฟร็องส์ ประจำปี พ.ศ. 2547 (ค.ศ. 2004) มีเพียง 171 km (106 mi) ผู้เข้าแข่งขันจะได้พัก 1-3 วัน ระหว่างการเดินทางข้ามแต่ละสเตจ และเส้นทางส่วนมากจะราบเรียบ โดยมีเพียงสเตจเดียวเท่านั้นที่มีภูเขารวมอยู่ด้วย การแข่งขันจะเป็นแบบรายบุคคล และชำระค่าสมัครเข้าแข่งขันจำนวน 10 ฟรังค์ (€87.50 at 2003 prices) สำหรับการแข่งขันประเภทจัดอันดับผู้ชนะโดยนับจากเวลารวมที่น้อยที่สุด (general classification) หรือ 5 ฟรังค์ สำหรับการแข่งขันในแต่ละสเตจ และเนื่องจากระยะทางที่ยาวของแต่ละสเตจ ทุกสเตจจะเริ่มการแข่งขันตั้งแต่ก่อนฟ้าสางยกเว้นสเตจแรก และสำหรับสเตจสุดท้ายเริ่มการแข่งขันตั้งแต่ 21:00
การแข่งขันจักรยานทางไกลตูร์เดอฟร็องส์ครั้งแรกไม่มีการปั่นข้ามภูเขาแต่มีการปั่นผ่านช่องเทือกเขาเล็กน้อย ช่องเทือกเขาแรก คือ des Echarmeaux (712 m (2,336 ft)) ซึ่งอยู่ในช่วงต้นของสเตจที่เริ่มจากกรุงปรารีสไปเมืองลียง (Lyon) ในปัจจุบันคือถนนสายเก่าที่วิ่งจากเมืองโอเติง (Autun) ไปเมืองลียง นอกจากนี้ยังมีช่องเทือกเขา (1,161 m (3,809 ft)) ซึ่งอยู่ในสเตจที่เริ่มจากเมืองลียงไปเมืองมาร์แซย์ หรือในปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ col du Grand Bois ซึ่งอยู่ติดชายแดนของเมืองแซ็งเตเตียน (St-Étienne)
ในปี พ.ศ. 2446 (ค.ศ. 1903) นักแข่งจักรยานอาชีพสามารถจ้างผู้นำหน้า (pacer) เพื่อให้นำทางระหว่างการแข่งขันได้ แต่ Desgrange ได้สั่งห้ามการกระทำดังกล่าว ซึ่งแท้จริงแล้ววัตถุประสงค์แรกเริ่มคือ ต้องการให้ใช้ผู้นำหน้าเฉพาะสเตจสุดท้ายและระยะทางยาวที่สุด อย่างไรก็ตาม การจ้างผู้นำหน้าได้ถูกยกเลิกไปหลังการแข่งขันสเตจที่ 5
ตลอดเส้นทางการแข่งขันจะมีเจ้าหน้าที่ประจำจุดเพื่อให้มั่นใจได้ว่าผู้เข้าแข่งขันปั่นจักรยานในเส้นทางที่ถูกต้อง ในสมัยนั้นเสื้อสีเหลือง (yellow jersey) ซึ่งมอบให้แก่ผู้ทำเวลารวมได้น้อยที่สุดตลอดการแข่งขัน () ยังไม่ได้นำมาใช้ แต่จะได้รับสายรัดข้อมือสีเขียวแทน
ผู้เข้าแข่งขันที่ทำเวลาได้เร็วที่สุด 8 อันดับแรกของแต่ละสเตจได้รับรางวัลตั้งแต่ 50 ฟรังค์ ไปจนถึง 1,500 ฟรังค์ แตกต่างกันไปในแต่ละสเตจ และสำหรับผู้เข้าแข่งขันที่ทำเวลารวมได้น้อยที่สุด 14 อันดับแรก ก็ได้รับรางวัลด้วยเช่นกัน คือ ผู้ชนะอันดับแรกได้รับ 3,000 ฟรังค์ และ ลำดับที่ 14 ได้รับ 25 ฟรังค์ ผู้เข้าแข่งขันอีก 7 คนที่แข่งจนครบเวลาของประเภท general classification ได้รับรางวัลคนละ 95 ฟรังค์ (5 ฟรังค์ต่อวัน สำหรับการแข่งขันทั้งหมด 19 วัน) โดยมีข้อกำหนดว่า พวกเขาจะต้องไม่ได้รับเงินรางวัลเกิน 200 ฟรังค์ และมีความเร็วเฉลี่ยไม่ต่ำกว่า 20 km/h (12 mph) ในสเตจอันใดอันหนึ่ง
ผู้เข้าแข่งขัน
การแข่งขันตูร์เดอฟร็องส์ในสมัยนั้นแตกต่างกับการแข่งขันในปัจจุบัน คือ อนุญาตให้ผู้เข้าแข่งขันซึ่งออกจากการแข่งขันกลางคันในแต่ละสเตจสามารถเริ่มการแข่งขันใหม่ได้อีกในสเตจถัดไป แต่เวลารวมที่เขาทำได้จะไม่นำมานับรวมสำหรับการคัดเลือกผู้ชนะประเภท general classification ซึ่งทำให้ ซึ่งออกจากการแข่งขันไปในสเตจแรกกลับมาเป็นผู้ชนะในสเตจที่ 2 และ 3 รวมถึง ผู้ชนะของสเตจที่ 4 ก็แข่งขันในสเตจที่ 3 ไม่จบด้วยเช่นกัน
ผู้เข้าแข่งขันทั้งหมด 60 คน มีทั้งนักแข่งอาชีพ (professionals) และกึ่งอาชีพ (semi-professionals) ประกอบด้วยผู้เข้าแข่งขันจากประเทศฝรั่งเศสจำนวน 49 คน เบลเยียม 4 คน สวิสเซอร์แลนด์ 4 คน เยอรมัน 2 คน และอิตาลี 1 คน โดยในจำนวนนี้ได้รับการสนับสนุนจากผู้ประกอบธุรกิจผลิตจักรยานจำนวน 21 คน และที่เหลือ 39 คน เข้าแข่งขันด้วยตนเอง ผู้เข้าแข่งขันจำนวน 24 คน เข้าแข่งขันเฉพาะบางสเตจเท่านั้น โดยในการแข่งขันรายการนี้ มีนักปั่นจักรยานที่ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันถือโอกาสเข้าร่วมปั่นในบางสเตจด้วย นักปั่นรายหนึ่งเข้าร่วมทั้งในสเตจที่ 2 และ 4 และอีกสามรายเข้าร่วมในบางส่วนของสเตจที่ 2 นอกจากนี้ยังมีรายหนึ่งเข้าร่วมในสเตจที่ 3 อีก 15 รายเข้าร่วมในสเตจที่ 4 และอีก 4 รายเข้าร่วมในสเตจที่ 5
รายละเอียดการแข่งขัน
ผู้ชนะในรอบ pre-race favourites ได้แก่ โมรีซ กาแรง () และ กาแรง ขึ้นนำในการแข่งขันตั้งแต่ออกจากจุดเริ่มต้นและเป็นผู้ชนะของสเตจแรกซึ่งมีระยะทาง 471 km (293 mi) จากกรุงปารีสถึงเมืองลียง การแข่งขันเริ่มขึ้นในเวลา 15:16 น. โดยผู้เข้าแแข่งปั่นด้วยความเร็ว 35 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ผู้เข้าแข่งขันที่ล้มเลิกกลางคันรายแรกหยุดที่ระยะทางประมาณ 50 km (31 mi). กาแรง และ เป็นผู้นำในการแข่งขันโดยถึงจุด control point ที่เมืองเนอแวร์ (Nevers) เวลา 23:00 น. กาแรงคาดการณ์ว่า พวกเขาจะถึงเส้นชัยในเวลา 8:00 ของเช้าวันรุ่งขึ้น แต่ช่วงกลางคืน คู่แข่งของกาแรง, Aucouturier, มีอาการตะคริวที่ท้องทำให้ไม่สามารถแข่งจนจบสเตจได้ นอกจากนี้ การทำผิดกฎของการแข่งขันเป็นครั้งแรกก็เกิดขึ้นตั้งแต่สเตจแรก โดย ได้ใช้รถยนต์สำหรับ pacer ซึ่งถือว่าผิดกฎ Pagie ล้มลงแต่ก็ลุกกลับขึ้นมาได้อีก เขาและกาแรง รั้งตำแหน่งผู้นำในการแข่งขันตลอดคืนนั้น จนกระทั่งเวลา 9:00 น. ทั้งคู่จึงเข้าเส้นชัยที่เมืองลียง โดยกาแรงเข้าเส้นชัยก่อนหน้า Pagie เพียงแค่ 1 นาที
ถึงแม้ว่า Aucouturier จะล้มเลิกการแข่งขันกลางคันในสเตจแรก และไม่ได้รับการพิจารณารางวัลประเภทผู้ที่ทำเวลารวมได้น้อยที่สุดตลอดเส้นทางการแข่งขัน (general classification) แต่เขาก็แข่งขันในสเตจที่เหลือทั้งหมด โดยในสเตจที่สอง เขาเป็นผู้ชนะในประเภท sprint และในเสตจที่สาม นักปั่นหลายรายซึ่งแข่งขันในประเภท general classification เริ่มออกตัวจากจุดเริ่มต้นก่อนนักปั่นรายอื่น ๆ ล่วงหน้าถึง 1 ชั่วโมง ซึ่งรวมไปถึง Aucouturier ด้วยเช่นกัน ในช่วงท้ายของเสตจที่สาม กลุ่มของผู้เข้าแข่งขัน 4 ราย ได้ฉีกหนีออกไปก่อนโดย เป็นผู้ชนะประเภท sprint โดย Aucouturier เข้าเส้นชัยในเวลา 27 นาทีต่อมา ซึ่งหมายความว่า เขาใช้เวลาในการแข่งขันเร็วกว่า 33 นาที ดังนั้น เขาจึงได้รับตำแหน่งผู้ชนะของสเตจนี้ไปครอง กาแรงยังคงเป็นผู้นำในการแข่งขัน เนื่องจาก Pagie พลาดไปในสเตจที่สองจนทำให้ต้องออกจาการแข่งขัน ในสเตจที่สี่ Aucouturier ยังคงเป็นผู้นำในการแข่งขันและดูเหมือนว่าน่าจะเป็นผู้ชนะติดต่อกันสามสเตจ แต่เนื่องจากเขาถูกจับได้ว่าใช้แรงต้านลมจากรถยนต์ช่วยเพิ่มความเร็วของจักรยานจึงถูกให้ออกจากการแข่งขัน ชาวสวิสเซอร์แลนด์ (ซึ่งยกเลิกการแข่งขันไปในสเตจที่สาม) จึงคว้าชัยชนะไปครอง และเป็นผู้ชนะรายแรกที่ไม่ใช่พลเมืองของฝรั่งเศส ในสเตจที่สาม ผู้เข้าแข่งขันแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม และ Laeser อยู่ในกลุ่มที่สองเพราะว่าเขาไม่สามารถเข้าแข่งขันในประเภท general classification ได้ Laeser เข้าเส้นชัยเป็นลำดับที่เจ็ดโดยใช้เวลามากกว่านักแข่งหกรายแรกถึง 50 นาที แต่เนื่องจากเขาปั่นในระยะทางที่เร็วกว่าพวกนั้นถึง 4 นาที จึงทำให้เขาได้รับตำแหน่งผู้ชนะของสเตจที่สามไปครอง
ในเวลานั้น กาแรงยังคงเป็นผู้นำของการแข่งขัน โดยมี ตามหลังอยู่ถึงสองชั่วโมง ในสเตจที่ห้า ยางรถของ Georget แบนทั้งสองเส้น และเขายังผล็อยหลับไประหว่างที่หยุดพักข้างทาง จึงทำให้เขาไม่สามารถเอาชนะได้ กาแรงจึงยังคงเป็นผู้นำในการแข่งขันต่อไปด้วยการคว้าชัยชนะในสเตจนี้ไปครอง โดยมีสามชั่วโมงนำหน้าคนอื่นอยู่นับจนถึงวันสุดท้ายของการแข่งขัน กาแรงขอร้องให้นักปั่นคนอื่นในกลุ่มที่เป็นผู้นำการแข่งขันอยู่ปล่อยให้เขาเป็นผุ้ชนะในสเตจ แต่ ปฏิเสธคำร้องขอของเขา Garin then had throwing his bicycle at Augerau,[] และต่อมา Augereau ก็พลาดล้มลง จึงทำให้เหลือแต่ กาแรง Pothier และ Pasquier ที่ยังคงแข่งขันต่อไป โดย Pothier ก็ไม่สามารถปั่นเข้าเส้นชัยได้ ในขณะที่กาแรงเป็นผู้ชนะในประเภท sprint ไปอย่างง่ายดาย Augerau ได้รับเงินรางวัล 100 ฟรังค์ จาก Velo-Sport Nantes สำหรับผู้ที่ทำเวลาได้เร็วที่สุดในกิโลเมตรสุดท้ายของสเตจใน Nantes velodrome สเตจสุดท้ายเป็นสเตจที่มีระยะทางยาวที่สุดคือ 471 km (293 mi) จากเมือง, Nantes ไปยัง Velodrome ในกรุงปารีส โดยมีผู้เข้าชมการแข่งขันกว่า 20,000 คน ร่วมเป็นสักขีพยานชัยชนะในสเตจที่สามของกาแรง โดยทำเวลาไปได้ 2 ชั่วโมง 59 นาที 31 วินาที โดยเวลาดังกล่าวยังคงเป็นเวลาที่ดีที่สุดของการแข่งขันตูร์เดอฟร็องส์
ผลการแข่งขัน
ผลการแข่งขันในแต่ละสเตจ
การแข่งขันในปี พ.ศ. 2446 (ค.ศ. 1903) ไม่มีการกำหนดกฎเกณฑ์ที่แตกต่างกันระหว่างการแข่งขันในสเตจทางเรียบและสเตจที่มีภูเขา ดังนั้น รูปภาพที่แสดงด้านล่างเป็นเพียงการแสดงให้เห็นว่า สเตจใดมีภูเขาอยู่ด้วย
| สเตจ | วันที่ | เส้นทาง | ภูมิศาสตร์ | ระยะทาง | ผู้ชนะ | ผู้นำ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 กรกฎาคม | Paris – Lyon |  ทางเรียบ | 467 km (290 mi) |  (FRA) | (FRA) |
| 2 | 5 กรกฎาคม | Lyon – Marseille |  สเตจที่มีภูเขา | 374 km (232 mi) | (FRA) | (FRA) |
| 3 | 8 กรกฎาคม | Marseille – Toulouse | ทางเรียบ | 423 km (263 mi) | (FRA) | (FRA) |
| 4 | 12 กรกฎาคม | Toulouse – Bordeaux | ทางเรียบ | 268 km (167 mi) |  (SUI) | (FRA) |
| 5 | 13 กรกฎาคม | Bordeaux – Nantes | ทางเรียบ | 425 km (264 mi) | (FRA) | (FRA) |
| 6 | 18 กรกฎาคม | Nantes – Paris | ทางเรียบ | 471 km (293 mi) | (FRA) | (FRA) |
ผลการแข่งขันประเภท General Classification
ผู้เข้าแข่งขันจำนวน 21 คน เข้าร่วมแข่งขันจนครบทั้งหมด 6 สเตจ โดยเวลาในแต่ละสเตจของนักปั่นจักรยานเหล่านี้ได้นำไปนับรวมสำหรับผู้ที่ทำเวลารวมได้น้อยที่สุด () โดยผู้ที่ทำเวลารวมได้น้อยที่สุดจะเป็นผู้ชนะ
| ลำดับ | รายชื่อ | ผู้สนับสนุน | เวลา |
|---|---|---|---|
| 1 | (FRA) | La Française | 94h 33' 14' |
| 2 | (FRA) | La Française | +2h 59' 21" |
| 3 | (FRA) | La Française | +4h 29' 24″ |
| 4 |  (ITA) | La Française | +4h 39' 30″ |
| 5 | (FRA) | La Française | +4h 58' 44″ |
| 6 |  (BEL) | — | +5h 52' 24″ |
| 7 | (BEL) | Brennabor | +8h 31' 08″ |
| 8 | (FRA) | La Française | +10h 24' 04″ |
| 9 | (FRA) | — | +10h 52' 14″ |
| 10 | (BEL) | La Française | +12h 44' 57″ |
หลังการแข่งขัน
ยอดจำหน่ายของหนังสือพิมพ์โลโต้ (L'Auto) เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยยะสำคัญอันเป็นผลมาจากการจัดแข่งขันนี้ ภายหลังจบการแข่งขัน หนังสือฉบับพิเศษที่จัดพิมพ์จำนวนจำกัดได้ถูกจัดพิมพ์ขึ้น 130,000 ฉบับ และยอดจำหน่ายของหนังสือพิมพ์ปกติได้พุ่งสูงขึ้นจากเดิม 25,000 ฉบับ เป็น 65,000 ฉบับ ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ของยอดขายนี้ทำให้การแข่งขันจักรยานทางไกลตูร์เดอฟร็องส์กจัดขึ้นอีกในปี พ.ศ. 2447 (ค.ศ. 1904) นักปั่นจักรยานได้กลายมาเป็นวีรบุรุษของชาติ ในขณะที่ โมรีซ กาแรง (Maurice Garin) ซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันในปี พ.ศ. 2447 อีกครั้งกลับไม่สามารถรักษาตำแหน่งแชมป์เอาไว้ได้เนื่องจากเขาถูกตัดสิทธิ์จึงทำให้ขาดคุณสมบัติ โมรีซ กาแรง ได้ใช้เงินรางวัลที่เขาได้รับจากชัยชนะในปี พ.ศ. 2446 รวมทั้งหมด 6,075 ฟรังค์ () (เทียบเท่ามูลค่าประมาณ 40,000 เหรียญสหรัฐอเมริกา และ 23,000 ปอนด์ ในปี 2549 ) ซื้อสถานีบริการน้ำมันและใช้ชีวิตที่เหลือของเขาอยู่ที่นั่นจนสิ้นอายุขัย
หมายเหตุ และ อ้างอิง
- (2009). "Guide Historique, Part 6" (PDF) (ภาษาฝรั่งเศส). . เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 3 ตุลาคม 2009. สืบค้นเมื่อ 2 ตุลาคม 2009.
- James, Tom (4 เมษายน 2001). "The Origins of the Tour de France". VeloArchive. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 พฤษภาคม 2009. สืบค้นเมื่อ 24 มีนาคม 2009.
- "1903: Maurice Garin wint eerste Tour" (ภาษาดัตช์). 19 มีนาคม 2003. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 พฤษภาคม 2009. สืบค้นเมื่อ 24 มีนาคม 2009.
- Noakes, T. D. (2006). "The limits of endurance exercise". Basic Research in Cardiology. 101: 408–417. doi:10.1007/s00395-006-0607-2. สืบค้นเมื่อ 27 มกราคม 2010.[]
- McGann, Bill; McGann, Carol (2006). The Story of the Tour de France. Dog Ear Publishing. pp. 4–10. ISBN . สืบค้นเมื่อ 29 ธันวาคม 2009.
- "Réglement du Tour de France 1903". L'Auto (ภาษาฝรั่งเศส). Memoire du Cyclisme. สืบค้นเมื่อ 27 มกราคม 2010.
- "1er Tour de France 1903" (ภาษาฝรั่งเศส). Memoire du cyclisme. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 พฤษภาคม 2009. สืบค้นเมื่อ 24 มีนาคม 2009.
- (2009). "Guide Historique, Part 2" (PDF) (ภาษาฝรั่งเศส). . สืบค้นเมื่อ 15 มกราคม 2010.
- Woodland, Les (2003). The Yellow Jersey Companion to the Tour de France. Yellow Jersey Press. p. 264. ISBN .
- Augendre, Jacques (1996). Le Tour de France: Panorama d'un siècle (ภาษาฝรั่งเศส). Société du Tour de France. p. 9.
- . Le Populaire (ภาษาฝรั่งเศส). Archives municipales de Nantes. 17 กรกฎาคม 1903. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 กรกฎาคม 2009. สืบค้นเมื่อ 27 มกราคม 2010.
- Torgler, Benno (2007). ""La Grande Boucle": Determinants of Success at the Tour de France". Journal of Sports Economics. 8 (3): 317–331. doi:10.1177/1527002506287657. สืบค้นเมื่อ 27 มกราคม 2010.
- "1ère étappe - Paris-Lyon - 467 kilomètres" (ภาษาฝรั่งเศส). Memoire du Cyclisme. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 พฤษภาคม 2009. สืบค้นเมื่อ 24 มีนาคม 2009.
- (ภาษาฝรั่งเศส). La Grande Boucle. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 กรกฎาคม 2011. สืบค้นเมื่อ 21 กรกฎาคม 2010.
- (ภาษาฝรั่งเศส). La Grande Boucle. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 กรกฎาคม 2011. สืบค้นเมื่อ 21 กรกฎาคม 2010.
- "1er Tour de France 1903 - 4ème étappe" (ภาษาฝรั่งเศส). Memoire du Cyclisme. จากแหล่งเดิมเมื่อ 3 พฤษภาคม 2009. สืบค้นเมื่อ 24 มีนาคม 2009.
- "1903 - 1st Tour de France". Amaury Sport Organisation. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 กันยายน 2009. สืบค้นเมื่อ 24 มีนาคม 2009.
- (ภาษาฝรั่งเศส). La Grande Boucle. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 กรกฎาคม 2011. สืบค้นเมื่อ 21 กรกฎาคม 2010.
- . Le Populaire (ภาษาฝรั่งเศส). Archives municipales de Nantes. 15 กรกฎาคม 1903. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 กรกฎาคม 2009. สืบค้นเมื่อ 27 มกราคม 2010.
- "Cycling archives". สืบค้นเมื่อ 27 มกราคม 2010.
- Rodolfo Muller profile at Cycling Archives
- James, Tom (14 สิงหาคม 2003). "Victory for the Little Chimney Sweep". VeloArchive. สืบค้นเมื่อ 8 มีนาคม 2010.
บรรณานุกรม
- Facchinetti, Paolo (2003). Tour de France 1903: la nascita della Grande Boucle (ภาษาอิตาลี). Ediciclo Editore. ISBN . สืบค้นเมื่อ 29 ธันวาคม 2009.
wikipedia, แบบไทย, วิกิพีเดีย, วิกิ หนังสือ, หนังสือ, ห้องสมุด, บทความ, อ่าน, ดาวน์โหลด, ฟรี, ดาวน์โหลดฟรี, mp3, วิดีโอ, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, รูปภาพ, เพลง, เพลง, หนัง, หนังสือ, เกม, เกม, มือถือ, โทรศัพท์, Android, iOS, Apple, โทรศัพท์โมบิล, Samsung, iPhone, Xiomi, Xiaomi, Redmi, Honor, Oppo, Nokia, Sonya, MI, PC, พีซี, web, เว็บ, คอมพิวเตอร์
bthkhwamnitxngkarkarcdhna cdhmwdhmu islingkphayin hruxekbkwadenuxha ihmikhunphaphdikhun khunsamarthprbprungaekikhbthkhwamniid aelanapayxxk phicarnaichpaykhxkhwamxunephuxchichdkhxbkphrxng turedxfrxngs 1903 epnkaraekhngkhnckryanthangiklturedxfrxngskhrngaerk odyidrbkarsnbsnuncakhnngsuxphimpholot L Auto sungepnchuxedimkhxnghnngsuxphimphraywn karaekhngkhncdkhunrahwangwnthi 1 19 krkdakhm odyaebngepn 6 setc stage rwmrayathangkwa 2 428 km 1 509 mi odyphuchnainraykarniidaek omris kaaerng turedxfrxngs 1903esnthangwingwntamekhmnalikainturedxfrxngs 1903 odyerimthi Montgeron aelasudthiparisraylaexiydkaraekhngkhnwnthi1 19 krkdakhmcanwnsetc6rayathang2 428 km 1 509 mi ewlathiphuchnaelisthaid94h 33 14 phlkaraekhngkhn chnaelis FRA xndb 2 FRA xndb 3 FRA karaekhngkhnthukcdkhunmaephuxopromthnngsuxphimpholot L Auto phayhlngcakthiyxdcahnayerimdinglngcakkaraekhngkhnkbhnngsuxphimph Le Velothiwangcahnaymaxyangyawnan edimkaraekhngkhnmikahndcaerimtnineduxnmithunayn aetthukeluxnxxkip 1 eduxn aelaephimenginrangwlmakkhunkwaedim enuxngcakmicanwnphusmkhrekhaaekhngkhnnxycnepnthinaphidhwng karaekhngkhnckryanthangiklturedxfrxngs pracapi ph s 2446 kh s 1903 inkhrngaerkcdkaraekhngkhnbnthnn emuxethiybkbkaraekhngkhnaekrndthwr karaekhngkhnturedxfrxngsmicanwnsetc stage thinxykwa aetmirayathangiklkwathiaekhngkhnxyuinpccubn phuekhaaekhngkhnimcaepntxngpnkhrbthng 6 setc stage aemwakarekhaaekhngkhnkhrbthukchwngcaepnsingcaepninkarcdxndbphuchnaodyphicarnacakphuthithaewlarwmidnxythisudtlxdesnthangkaraekhngkhnthieriykwa general classification omris kaaerng epnphuchnainsetcaerktngaetkaraekhngkhnrxb pre race favourite aelayngkhngepnphunatlxdkaraekhngkhn ekhayngepnphuchnainsxngsetc stage sudthay odymiewlanaphuekhaaekhngkhnthithaewlarxnglngipthung 3 chwomng yxdcahnaykhxnghnngsuxphimpholot L Auto ephimkhunthung 6 etha thngrahwangaelaphayhlngkaraekhngkhn sungthaihkaraekhngkhndngklawthuxwaprasbkhwamsaercepnxyangmak cntxngmikarcdkhunxikkhrnginpithdma aelayngsngphlihhnngsuxphimphelx ewol Le Velo txngpidtwlnginchwngewladngklawdwythimaphayhlngcakehtukarneruxngedrfus cblng hnngsuxphimphelx ewol idthukaeyngphunthiokhsnaip aelamikarcdtnghnngsuxphimphkhunihmodyichchuxwa olotewol inpi ph s 2443 kh s 1900 sung xditnkaekhngkhnckryanrbhnathiepnbrrnathikar txmainpi ph s 2446 kh s 1903 hnngsuxphimphdngklawidthukkddnihepliynchuxepnolot L Auto Desgrange txngkarrksathanlukkhasungepnaefnkhlbkhxngkaraekhngkhnckryan sungmiyxdsuxsungthung 20 000 chbb emux Desgrange aelalukcangchux klbmacakkaraekhngkhnckryan Marseille Paris Lefevre idaenanaihcdkaraekhngkhnrxbpraethsfrngess sungkhlaykbkaraekhngkhn thiodngdngaelacdkaraekhngkhnxyu Desgrange cungnaesnxaenwkhiddngklawihaek phuduaeldankarengin sungtxbtklngaelakaraekhngkhnturedxfrxngskthukprakaslnginhnngsuxphimpholot L Auto inwnthi 19 mkrakhm ph s 2446 kh s 1903 edimkaraekhngkhnkahndcdkhunrayaewla 5 xathity erimtngaetwnthi 1 mithunayn ipcnthungwnthi 5 krkdakhm odymikhasmkhrekhaaekhngkhncanwn 20 frngkh sungenguxnikhdngklawthaihmiphusnicekharwmkaraekhngkhnnxymak odymiphusmkhrekhaaekhngkhnephiyng 15 khn thngthiehluxewlaxikephiyng 1 xathitykcaerimkaraekhngkhnaelw Desgrange cungtdsiniceluxnkahndkaraekhngkhnxxkipepnwnthi 1 thung 9 krkdakhm odyephimenginrangwlihsungkhunthung 20 000 frngkh aelaldkhasmkhrekhaaekhngkhnihehluxephiyng 10 frngkh rwmthngyngkarntiwa phuekhaaekhngkhnthithaewlarwmiddithisud 50 rayaerkcaidrbenginxyangnxy 5 frngkh txwn sungphlcakkarepliynaeplngdngklawthaihmiphusmkhrekhaaekhngkhnephimkhunepncanwn 79 khn aelaekhaaekhngkhncringcanwn 60 khn Geo Lefevre thahnathiepnkrrmkarcdngan phutdsin aela phucbewla ody Henri Desgrange epnkrrmkarcdnganthwip directeur general thungaemwaekhacaimidtidtamkaraekhngkhnktamkd aela esnthangkaraekhngkhn the winner of the 1903 Tour de France karaekhngkhnckryanthangiklturedxfrxngs pracapi ph s 2446 kh s 1903 mithnghmd 6 setc stage hakethiybkbsetckhxngkaraekhngkhnsmyihm setcturedxfrxngsmirayathangthiyawmakkwapktiodymirayathangechliymakkwa 400 km 250 mi inkhnathirayathangechliykhxngkaraekhngkhnckryanthangiklturedxfrxngs pracapi ph s 2547 kh s 2004 miephiyng 171 km 106 mi phuekhaaekhngkhncaidphk 1 3 wn rahwangkaredinthangkhamaetlasetc aelaesnthangswnmakcaraberiyb odymiephiyngsetcediywethannthimiphuekharwmxyudwy karaekhngkhncaepnaebbraybukhkhl aelacharakhasmkhrekhaaekhngkhncanwn 10 frngkh 87 50 at 2003 prices sahrbkaraekhngkhnpraephthcdxndbphuchnaodynbcakewlarwmthinxythisud general classification hrux 5 frngkh sahrbkaraekhngkhninaetlasetc aelaenuxngcakrayathangthiyawkhxngaetlasetc thuksetccaerimkaraekhngkhntngaetkxnfasangykewnsetcaerk aelasahrbsetcsudthayerimkaraekhngkhntngaet 21 00 karaekhngkhnckryanthangiklturedxfrxngskhrngaerkimmikarpnkhamphuekhaaetmikarpnphanchxngethuxkekhaelknxy chxngethuxkekhaaerk khux des Echarmeaux 712 m 2 336 ft sungxyuinchwngtnkhxngsetcthierimcakkrungprarisipemuxngliyng Lyon inpccubnkhuxthnnsayekathiwingcakemuxngoxeting Autun ipemuxngliyng nxkcakniyngmichxngethuxkekha 1 161 m 3 809 ft sungxyuinsetcthierimcakemuxngliyngipemuxngmaraesy hruxinpccubnruckkninchux col du Grand Bois sungxyutidchayaednkhxngemuxngaesngetetiyn St Etienne inpi ph s 2446 kh s 1903 nkaekhngckryanxachiphsamarthcangphunahna pacer ephuxihnathangrahwangkaraekhngkhnid aet Desgrange idsnghamkarkrathadngklaw sungaethcringaelwwtthuprasngkhaerkerimkhux txngkarihichphunahnaechphaasetcsudthayaelarayathangyawthisud xyangirktam karcangphunahnaidthukykelikiphlngkaraekhngkhnsetcthi 5 tlxdesnthangkaraekhngkhncamiecahnathipracacudephuxihmnicidwaphuekhaaekhngkhnpnckryaninesnthangthithuktxng insmynnesuxsiehluxng yellow jersey sungmxbihaekphuthaewlarwmidnxythisudtlxdkaraekhngkhn yngimidnamaich aetcaidrbsayrdkhxmuxsiekhiywaethn phuekhaaekhngkhnthithaewlaiderwthisud 8 xndbaerkkhxngaetlasetcidrbrangwltngaet 50 frngkh ipcnthung 1 500 frngkh aetktangknipinaetlasetc aelasahrbphuekhaaekhngkhnthithaewlarwmidnxythisud 14 xndbaerk kidrbrangwldwyechnkn khux phuchnaxndbaerkidrb 3 000 frngkh aela ladbthi 14 idrb 25 frngkh phuekhaaekhngkhnxik 7 khnthiaekhngcnkhrbewlakhxngpraephth general classification idrbrangwlkhnla 95 frngkh 5 frngkhtxwn sahrbkaraekhngkhnthnghmd 19 wn odymikhxkahndwa phwkekhacatxngimidrbenginrangwlekin 200 frngkh aelamikhwamerwechliyimtakwa 20 km h 12 mph insetcxnidxnhnungphuekhaaekhngkhnkaraekhngkhnturedxfrxngsinsmynnaetktangkbkaraekhngkhninpccubn khux xnuyatihphuekhaaekhngkhnsungxxkcakkaraekhngkhnklangkhninaetlasetcsamartherimkaraekhngkhnihmidxikinsetcthdip aetewlarwmthiekhathaidcaimnamanbrwmsahrbkarkhdeluxkphuchnapraephth general classification sungthaih sungxxkcakkaraekhngkhnipinsetcaerkklbmaepnphuchnainsetcthi 2 aela 3 rwmthung phuchnakhxngsetcthi 4 kaekhngkhninsetcthi 3 imcbdwyechnkn phuekhaaekhngkhnthnghmd 60 khn mithngnkaekhngxachiph professionals aelakungxachiph semi professionals prakxbdwyphuekhaaekhngkhncakpraethsfrngesscanwn 49 khn ebleyiym 4 khn swisesxraelnd 4 khn eyxrmn 2 khn aelaxitali 1 khn odyincanwnniidrbkarsnbsnuncakphuprakxbthurkicphlitckryancanwn 21 khn aelathiehlux 39 khn ekhaaekhngkhndwytnexng phuekhaaekhngkhncanwn 24 khn ekhaaekhngkhnechphaabangsetcethann odyinkaraekhngkhnraykarni minkpnckryanthiimidekharwmkaraekhngkhnthuxoxkasekharwmpninbangsetcdwy nkpnrayhnungekharwmthnginsetcthi 2 aela 4 aelaxiksamrayekharwminbangswnkhxngsetcthi 2 nxkcakniyngmirayhnungekharwminsetcthi 3 xik 15 rayekharwminsetcthi 4 aelaxik 4 rayekharwminsetcthi 5raylaexiydkaraekhngkhnCafe au Reveil Matin in Paris 1903 Tour de France phuchnainrxb pre race favourites idaek omris kaaerng aela kaaerng khunnainkaraekhngkhntngaetxxkcakcuderimtnaelaepnphuchnakhxngsetcaerksungmirayathang 471 km 293 mi cakkrungparisthungemuxngliyng karaekhngkhnerimkhuninewla 15 16 n odyphuekhaaeaekhngpndwykhwamerw 35 kiolemtrtxchwomng phuekhaaekhngkhnthilmelikklangkhnrayaerkhyudthirayathangpraman 50 km 31 mi kaaerng aela epnphunainkaraekhngkhnodythungcud control point thiemuxngenxaewr Nevers ewla 23 00 n kaaerngkhadkarnwa phwkekhacathungesnchyinewla 8 00 khxngechawnrungkhun aetchwngklangkhun khuaekhngkhxngkaaerng Aucouturier mixakartakhriwthithxngthaihimsamarthaekhngcncbsetcid nxkcakni karthaphidkdkhxngkaraekhngkhnepnkhrngaerkkekidkhuntngaetsetcaerk ody idichrthyntsahrb pacer sungthuxwaphidkd Pagie lmlngaetklukklbkhunmaidxik ekhaaelakaaerng rngtaaehnngphunainkaraekhngkhntlxdkhunnn cnkrathngewla 9 00 n thngkhucungekhaesnchythiemuxngliyng odykaaerngekhaesnchykxnhna Pagie ephiyngaekh 1 nathi The finish of the first Tour thungaemwa Aucouturier calmelikkaraekhngkhnklangkhninsetcaerk aelaimidrbkarphicarnarangwlpraephthphuthithaewlarwmidnxythisudtlxdesnthangkaraekhngkhn general classification aetekhakaekhngkhninsetcthiehluxthnghmd odyinsetcthisxng ekhaepnphuchnainpraephth sprint aelainestcthisam nkpnhlayraysungaekhngkhninpraephth general classification erimxxktwcakcuderimtnkxnnkpnrayxun lwnghnathung 1 chwomng sungrwmipthung Aucouturier dwyechnkn inchwngthaykhxngestcthisam klumkhxngphuekhaaekhngkhn 4 ray idchikhnixxkipkxnody epnphuchnapraephth sprint ody Aucouturier ekhaesnchyinewla 27 nathitxma sunghmaykhwamwa ekhaichewlainkaraekhngkhnerwkwa 33 nathi dngnn ekhacungidrbtaaehnngphuchnakhxngsetcniipkhrxng kaaerngyngkhngepnphunainkaraekhngkhn enuxngcak Pagie phladipinsetcthisxngcnthaihtxngxxkcakaraekhngkhn insetcthisi Aucouturier yngkhngepnphunainkaraekhngkhnaeladuehmuxnwanacaepnphuchnatidtxknsamsetc aetenuxngcakekhathukcbidwaichaerngtanlmcakrthyntchwyephimkhwamerwkhxngckryancungthukihxxkcakkaraekhngkhn chawswisesxraelnd sungykelikkaraekhngkhnipinsetcthisam cungkhwachychnaipkhrxng aelaepnphuchnarayaerkthiimichphlemuxngkhxngfrngess insetcthisam phuekhaaekhngkhnaebngxxkepnsxngklum aela Laeser xyuinklumthisxngephraawaekhaimsamarthekhaaekhngkhninpraephth general classification id Laeser ekhaesnchyepnladbthiecdodyichewlamakkwankaekhnghkrayaerkthung 50 nathi aetenuxngcakekhapninrayathangthierwkwaphwknnthung 4 nathi cungthaihekhaidrbtaaehnngphuchnakhxngsetcthisamipkhrxng inewlann kaaerngyngkhngepnphunakhxngkaraekhngkhn odymi tamhlngxyuthungsxngchwomng insetcthiha yangrthkhxng Georget aebnthngsxngesn aelaekhayngphlxyhlbiprahwangthihyudphkkhangthang cungthaihekhaimsamarthexachnaid kaaerngcungyngkhngepnphunainkaraekhngkhntxipdwykarkhwachychnainsetcniipkhrxng odymisamchwomngnahnakhnxunxyunbcnthungwnsudthaykhxngkaraekhngkhn kaaerngkhxrxngihnkpnkhnxuninklumthiepnphunakaraekhngkhnxyuplxyihekhaepnphuchnainsetc aet ptiesthkharxngkhxkhxngekha Garin then had throwing his bicycle at Augerau aelatxma Augereau kphladlmlng cungthaihehluxaet kaaerng Pothier aela Pasquier thiyngkhngaekhngkhntxip ody Pothier kimsamarthpnekhaesnchyid inkhnathikaaerngepnphuchnainpraephth sprint ipxyangngayday Augerau idrbenginrangwl 100 frngkh cak Velo Sport Nantes sahrbphuthithaewlaiderwthisudinkiolemtrsudthaykhxngsetcin Nantes velodrome setcsudthayepnsetcthimirayathangyawthisudkhux 471 km 293 mi cakemuxng Nantes ipyng Velodrome inkrungparis odymiphuekhachmkaraekhngkhnkwa 20 000 khn rwmepnskkhiphyanchychnainsetcthisamkhxngkaaerng odythaewlaipid 2 chwomng 59 nathi 31 winathi odyewladngklawyngkhngepnewlathidithisudkhxngkaraekhngkhnturedxfrxngsphlkaraekhngkhnThe publicity after the first stage showed that rode a bicycle from La Francaisephlkaraekhngkhninaetlasetc karaekhngkhninpi ph s 2446 kh s 1903 immikarkahndkdeknththiaetktangknrahwangkaraekhngkhninsetcthangeriybaelasetcthimiphuekha dngnn rupphaphthiaesdngdanlangepnephiyngkaraesdngihehnwa setcidmiphuekhaxyudwy phlkaraekhngkhninaetlasetc setc wnthi esnthang phumisastr rayathang phuchna phuna1 1 krkdakhm Paris Lyon thangeriyb 467 km 290 mi FRA FRA 2 5 krkdakhm Lyon Marseille setcthimiphuekha 374 km 232 mi FRA FRA 3 8 krkdakhm Marseille Toulouse thangeriyb 423 km 263 mi FRA FRA 4 12 krkdakhm Toulouse Bordeaux thangeriyb 268 km 167 mi SUI FRA 5 13 krkdakhm Bordeaux Nantes thangeriyb 425 km 264 mi FRA FRA 6 18 krkdakhm Nantes Paris thangeriyb 471 km 293 mi FRA FRA phlkaraekhngkhnpraephth General Classification phuekhaaekhngkhncanwn 21 khn ekharwmaekhngkhncnkhrbthnghmd 6 setc odyewlainaetlasetckhxngnkpnckryanehlaniidnaipnbrwmsahrbphuthithaewlarwmidnxythisud odyphuthithaewlarwmidnxythisudcaepnphuchna ewlarwmthnghmd ladb raychux phusnbsnun ewla1 FRA La Francaise 94h 33 14 2 FRA La Francaise 2h 59 21 3 FRA La Francaise 4h 29 24 4 ITA La Francaise 4h 39 30 5 FRA La Francaise 4h 58 44 6 BEL 5h 52 24 7 BEL Brennabor 8h 31 08 8 FRA La Francaise 10h 24 04 9 FRA 10h 52 14 10 BEL La Francaise 12h 44 57 ewlarwmthnghmd ladbthi 11 21 ladb raychux phusnbsnun ewla11 FRA Gladiator 13h 49 10 12 FRA Champeyrache 19h 09 02 13 FRA JC Cycles 23h 16 52 14 FRA Gladiator 24h 05 13 15 GER Diamant 25h 14 26 16 FRA 31h 50 52 17 FRA 32h 34 43 18 FRA 49h 43 14 19 FRA 51h 37 38 20 FRA 62h 53 54 21 FRA 64h 57 08 hlngkaraekhngkhnyxdcahnaykhxnghnngsuxphimpholot L Auto ephimkhunxyangminyyasakhyxnepnphlmacakkarcdaekhngkhnni phayhlngcbkaraekhngkhn hnngsuxchbbphiessthicdphimphcanwncakdidthukcdphimphkhun 130 000 chbb aelayxdcahnaykhxnghnngsuxphimphpktiidphungsungkhuncakedim 25 000 chbb epn 65 000 chbb khwamsaercthiyingihykhxngyxdkhaynithaihkaraekhngkhnckryanthangiklturedxfrxngskcdkhunxikinpi ph s 2447 kh s 1904 nkpnckryanidklaymaepnwirburuskhxngchati inkhnathi omris kaaerng Maurice Garin sungekharwmkaraekhngkhninpi ph s 2447 xikkhrngklbimsamarthrksataaehnngaechmpexaiwidenuxngcakekhathuktdsiththicungthaihkhadkhunsmbti omris kaaerng idichenginrangwlthiekhaidrbcakchychnainpi ph s 2446 rwmthnghmd 6 075 frngkh ethiybethamulkhapraman 40 000 ehriyyshrthxemrika aela 23 000 pxnd inpi 2549 suxsthanibrikarnamnaelaichchiwitthiehluxkhxngekhaxyuthinncnsinxayukhyhmayehtu aela xangxing 2009 Guide Historique Part 6 PDF phasafrngess ekb PDF cakaehlngedimemux 3 tulakhm 2009 subkhnemux 2 tulakhm 2009 James Tom 4 emsayn 2001 The Origins of the Tour de France VeloArchive ekbcakaehlngedimemux 4 phvsphakhm 2009 subkhnemux 24 minakhm 2009 1903 Maurice Garin wint eerste Tour phasadtch 19 minakhm 2003 ekbcakaehlngedimemux 4 phvsphakhm 2009 subkhnemux 24 minakhm 2009 Noakes T D 2006 The limits of endurance exercise Basic Research in Cardiology 101 408 417 doi 10 1007 s00395 006 0607 2 subkhnemux 27 mkrakhm 2010 lingkesiy McGann Bill McGann Carol 2006 The Story of the Tour de France Dog Ear Publishing pp 4 10 ISBN 1 59858 180 5 subkhnemux 29 thnwakhm 2009 Reglement du Tour de France 1903 L Auto phasafrngess Memoire du Cyclisme subkhnemux 27 mkrakhm 2010 1er Tour de France 1903 phasafrngess Memoire du cyclisme ekbcakaehlngedimemux 4 phvsphakhm 2009 subkhnemux 24 minakhm 2009 2009 Guide Historique Part 2 PDF phasafrngess subkhnemux 15 mkrakhm 2010 Woodland Les 2003 The Yellow Jersey Companion to the Tour de France Yellow Jersey Press p 264 ISBN 0 224 06318 9 Augendre Jacques 1996 Le Tour de France Panorama d un siecle phasafrngess Societe du Tour de France p 9 Le Populaire phasafrngess Archives municipales de Nantes 17 krkdakhm 1903 khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux 22 krkdakhm 2009 subkhnemux 27 mkrakhm 2010 Torgler Benno 2007 La Grande Boucle Determinants of Success at the Tour de France Journal of Sports Economics 8 3 317 331 doi 10 1177 1527002506287657 subkhnemux 27 mkrakhm 2010 1ere etappe Paris Lyon 467 kilometres phasafrngess Memoire du Cyclisme ekbcakaehlngedimemux 4 phvsphakhm 2009 subkhnemux 24 minakhm 2009 phasafrngess La Grande Boucle khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux 13 krkdakhm 2011 subkhnemux 21 krkdakhm 2010 phasafrngess La Grande Boucle khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux 13 krkdakhm 2011 subkhnemux 21 krkdakhm 2010 1er Tour de France 1903 4eme etappe phasafrngess Memoire du Cyclisme cakaehlngedimemux 3 phvsphakhm 2009 subkhnemux 24 minakhm 2009 1903 1st Tour de France Amaury Sport Organisation ekbcakaehlngedimemux 24 knyayn 2009 subkhnemux 24 minakhm 2009 phasafrngess La Grande Boucle khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux 13 krkdakhm 2011 subkhnemux 21 krkdakhm 2010 Le Populaire phasafrngess Archives municipales de Nantes 15 krkdakhm 1903 khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux 22 krkdakhm 2009 subkhnemux 27 mkrakhm 2010 Cycling archives subkhnemux 27 mkrakhm 2010 Rodolfo Muller profile at Cycling Archives James Tom 14 singhakhm 2003 Victory for the Little Chimney Sweep VeloArchive subkhnemux 8 minakhm 2010 brrnanukrmFacchinetti Paolo 2003 Tour de France 1903 la nascita della Grande Boucle phasaxitali Ediciclo Editore ISBN 88 85318 88 6 subkhnemux 29 thnwakhm 2009