Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
เซอร์รัส เอสอาร์22 (อังกฤษ: Cirrus SR22) เป็นอากาศยานเบาอเนกประสงค์หนึ่งเครื่องยนต์ขนาด 4-5 ที่นั่ง ที่ผลิตและออกแบบโดยตั้งแต่ปี 2001 เอสอาร์22 เป็นรุ่นที่พัฒนาต่อจาก โดยจะมีปีกขนาดใหญ่ขึ้นความจุเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและมีพลังมากขึ้น 310 แรงม้า (231 กิโลวัตต์)
 เอสอาร์22 จี5 | |
| บทบาท | อากาศยานเบาอเนกประสงค์ |
|---|---|
| ชาติกำเนิด | สหรัฐ |
| บริษัทผู้ผลิต | |
| สถานะ | ในประจำการ |
| ช่วงการผลิต | ค.ศ. 2001–ปัจจุบัน |
| จำนวนที่ผลิต | 7,737 ลำ (ค.ศ. 2023) |
| พัฒนามาจาก | |
เอสอาร์22 เป็นเครื่องบินการบินทั่วไปที่ขายดีที่สุดในโลกทุกปีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2545 เป็นเครื่องบินที่ผลิตได้มากที่สุดของ GA ผลิตจากวัสดุผสมซึ่งคิดเป็นกว่า 30% ของตลาดเครื่องบินลูกสูบทั้งหมด เซอร์รัส เอสอาร์22 มีระบบร่มชูชีพสำหรับการกู้เหตุฉุกเฉินแบบทั้งเครื่องบินคือ parachute เซอร์รัส Airframe (CAPS) นี้ได้มีส่วนร่วมในความสำเร็จของตลาดและได้ให้มันชื่อ "the plane with the parachute" หรือ เครื่องบินแห่งร่มชูชีพ
การออกแบบและพัฒนา
เอสอาร์22 ซึ่งได้รับการรับรองในเดือนพฤศจิกายน 2543 เป็นรุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของ เอสอาร์20 ก่อนหน้านี้ เอสอาร์22 เป็นแบบ monoplane แบบปีกต่ำที่ประกอบไปด้วยล้อสำหรับลงจอดที่ไม่สามารถพับเก็บได้ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ Continental IO-550-N ที่มีกำลัง 310 แรงม้า (231 กิโลวัตต์) ห้องโดยสารสี่ที่นั่งสามารถเข้าถึงได้ผ่านประตูด้านข้างทั้งสองด้านของลำตัว
เซอร์รัส เอสอาร์22 มีระบบร่มชูชีพ เซอร์รัส Airframe (CAPS) ซึ่งสามารถลดเครื่องบินลงสู่พื้นได้ในกรณีฉุกเฉิน
ในปี 2547 บริษัท ได้เปิดตัว เอสอาร์22 G2 (รุ่น 2) และปี 2550 (รุ่น 3) เอสอาร์22 G3 ทั้งสองถูกกำหนดโดยการปรับเปลี่ยนเฟรม G2 และ G3 ถูกดัดแปลงปีกและล้อสำหรับลงจอด
ในปี 2556 ผู้ผลิตได้แนะนำ เอสอาร์22 G5 (Generation 5) (ไม่มี G4) การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกรวม 3,600 ปอนด์ (1,633 กิโลกรัม) และการจัดวางห้องโดยสารมาตรฐาน 5 ที่นั่ง G5 ได้รับการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยสำหรับปี 2014 ซึ่งรวมถึงไฟ LED และเบรกเกอร์ Beringer แบบครบวงจร
ในปี 2557 เอสอาร์22 และ เอสอาร์22T เป็นเครื่องบินที่มียอดขายสูงสุดที่มียอดขายสูงสุดในโลกเป็นเวลา 12 ปีติดต่อกัน
ในปี 2016 เซอร์รัส แนะนำการปรับปรุง เอสอาร์ Series รวมถึงการเชื่อมต่อไร้สายบลูทู ธ การเข้าคีย์ไร้สายระยะไกลระบบแสงความสะดวกสบายและสลักประตูที่เข้าถึงได้ง่าย
ในปีพ. ศ. 2560 บริษัท ได้เปิดตัว เอสอาร์22 G6 (Generation 6) โดยมีการอัพเกรดระบบนำทาง
รุ่นเทอร์โบ
เซอร์รัส เปิดตัว เอสอาร์22 Turbo ในปี 2006 โดยมีชุดอัพเกรด turonormalizing Tornado Alley ติดตั้งภายใต้ Certificate Supplement Type ประกอบด้วยคู่ turbonormalizers 2 ตัว และ intercoolers 2 ตัว การแปลงใบพัดสามใบที่มีน้ำหนักเบา น้ำหนักของมันจะลดภาระของ เอสอาร์22 เครื่องปรับอากาศสามารถใช้ได้กับ เอสอาร์22 Turbo รุ่นเทอร์โบมีเพดานที่ได้รับการรับรองจาก 25,000 ฟุต (7,600 เมตร) ความเร็วสูงสุด 219 knots (406 กม. / ชม.)
ในปี 2553 เซอร์รัส ได้แนะนำ เอสอาร์22T เครื่องยนต์รุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์รุ่น Continental TSIO-550K ซึ่งผลิตได้ 315 แรงม้า (235 กิโลวัตต์) ด้วยอัตราการบีบอัด 7.5: 1 และสามารถทำงานได้กับเชื้อเพลิงออกเทน 94
ห้องนักบินแก้ว
เอสอาร์22s และ เอสอาร์20s สร้างขึ้นก่อนปี 2546 ติดตั้งอุปกรณ์อนาล็อกแบบดั้งเดิมและมีจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชันขนาดใหญ่ 10 นิ้วในเดือนกุมภาพันธ์ 2546 ไซรัสเริ่มให้บริการ เอสอาร์22s กับการแสดงเที่ยวบินหลักของ Avidyne Entegra (PFD) ทำให้เครื่องบินรุ่นแรกของ ชนิดที่มาพร้อมกับห้องนักบินแก้วหลังจากนั้นปีเครื่องมือนี้กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในเครื่องบิน เอสอาร์-series ทั้งหมดและช่วยผู้บุกเบิกการใช้ห้องนักบินแก้วในอุตสาหกรรมการบินทั่วไปที่มีน้ำหนักเบา
เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2008 เซอร์รัส ได้เปิดเผยห้องนักบินแก้วกระจก เซอร์รัส Perspective (โดย Garmin) ทั้งคู่มีห้องนักบินอยู่ครู่หนึ่ง (ห้องนักบิน Avidyne เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน) และหลังจากปี 2551 เอสอาร์22 ก็ถูกขายพร้อมแผงหน้าปัด
ในปี 2009 เซอร์รัส เอสอาร์22 GTS รุ่นที่สามมาพร้อมกับระบบการมองเห็นที่ดีขึ้น (EVS) ซึ่งเป็นเครื่องมือที่มีความยาวคลื่นที่มีความซับซ้อนซึ่งมีทั้งระบบอินฟราเรดและระบบสังเคราะห์
ในปี 2553 EAA AirVenture เซอร์รัส ประกาศแผนการที่จะรับรองระบบ ESP ของ Garmin (ความเสถียรและการป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์) บน เซอร์รัส เอสอาร์22 รวมถึงการป้องกันการบินขั้นสูงที่สามารถรักษาเสถียรภาพของเครื่องบินด้วยการกดปุ่มเพื่อไม่ให้เกิดการหมุนวน
ช่องการบินระบบนำทางของ Garmin Perspective-Plus ได้รับการแนะนำในปีพ. ศ. 2560 โดยมีความเร็วในการประมวลผลที่เร็วขึ้นสภาพอากาศแบบ datalink แบบแอ็คทีฟการจัดการค่าใช้จ่ายความสามารถในการมองเห็นภาพการอัปโหลดฐานข้อมูลไร้สายและอื่น ๆ
Flight into known icing
เซอร์รัส ทำการทดสอบเที่ยวบิน Flight into known icing (FIKI) เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2552 การเปลี่ยนอุปกรณ์นี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้งถังน้ำขนาดใหญ่สำหรับ TKS Ice Protection System และปกป้องพื้นที่ของเครื่องบินมากขึ้น FAA อนุมัติการติดตั้งใหม่ในเดือนเมษายน 2009
ประวัติการดำเนินงาน
Robert Goyer จากนิตยสาร Flying ได้เขียนบทวิจารณ์ในปี 2012 ว่า เซอร์รัส เอสอาร์22 "เป็นเครื่องบินพลเรือนที่มีความซับซ้อนมากที่สุดตัวเดี่ยวที่เคยสร้างมา"
Ryan Campbell ใช้ เอสอาร์22 เพื่อเป็นนักบินที่อายุน้อยที่สุดที่จะบินเดี่ยวทั่วโลก เขาจบการเดินทางที่ประเทศออสเตรเลียในวันที่ 7 กันยายน 2013 เครื่องบิน เอสอาร์-22 Spirit of the Sapphire Coast, ได้รับการแก้ไขโดยการถอดสามที่นั่งและเพิ่มถังลำตัวขนาด 160 แกลลอน (610 ลิตร 130 แกลลอน) สำหรับแกลลอน 250 แกลลอนสหรัฐ (950 ลิตรต่อแกลลอน) ใช้งานได้
ตั้งแต่ปี 2015 ชุด เอสอาร์22 ได้ติดตั้งระบบร่มชูชีพ 53 ครั้งโดยมีผู้รอดชีวิต 107 ราย
รุ่น
เอสอาร์22
รุ่นแรกสุด
รุ่นปรับปรุงใหม่
เอสอาร์22 Turbo G2
ในเดือนกรกฎาคมปี 2549 เซอร์รัส ได้ประกาศให้ เอสอาร์22 ติดเทอร์โบแบบปกติ บางรุ่นได้รับการระบุว่า SE22 G2s ซึ่งติดตั้งคุณลักษณะเพิ่มเติม
เอสอาร์22 G3
ในเดือนกรกฎาคม ปี 2549 ได้มีการขยายความจุเชื้อเพลิงจาก 81 เป็น 92 แกลลอนสหรัฐอเมริกา (310 ถึง 350 ลิตร 67 ถึง 77 กรัมต่อแกลลอน) เส้นใยคาร์บอนไฟเบอร์ที่แข็งแรงและแข็งแรงขึ้น รุ่นอัพเกรดเช่น GTS มาพร้อมกับเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัย
เอสอาร์22T
แนะนำในเดือนมิถุนายน 2010 ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ Continental TSIO-550-K ผลิตกำลัง 315 แรงม้า (235 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์มีลูกสูบบีบอัดต่ำทำให้อัตราส่วนการอัดลง 7.5 ถึง 1 ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้นเมื่อใช้น้ำมันเบนซินลดลง 94UL เอสอาร์22T มีความเร็วในการบินสูงสุด 214 kn (396 กม. / ชม.) น้ำหนักบรรทุกเปล่า 2,348 ปอนด์ (1,065 กิโลกรัม)
เอสอาร์22TN
เวอร์ชันของ Tornado Alley เทอร์โบ - normalizing kit เพิ่มให้กับเครื่องยนต์ Continental IO-550-N ที่ผลิตกำลัง 310 แรงม้า (231 กิโลวัตต์)
เมื่อวันที่ 17 มกราคม 2013 เซอร์รัส Aircraft ประกาศให้รุ่นที่สี่ของ เอสอาร์22 และ เอสอาร์22T (ข้าม G4 เป็นชื่อสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่) สิ่งอำนวยความสะดวกรวมถึงการเพิ่มน้ำหนักการบินสูงสุดที่ 200 ปอนด์ (91 กิโลกรัม) และเบรกหลังแยกส่วนรุ่น 60/40 บางตัวก่อนหน้านี้ ADS-B transponder และ Garmin GFC700 autopilot-กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ล้อเลื่อนถูกออกแบบใหม่และรวมถึงประตูเข้าสำหรับวาล์วเครื่องเป่าลม (inflator valve) เซอร์รัส ปรับปรุงร่มชูชีพ ballistic ของเครื่องบินโดยใช้หลังคาที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อคำนวณน้ำหนักของเครื่องบินมีประสิทธิภาพมากขึ้น ความเร็วสูงสุดของ flap เพิ่มขึ้นเป็น 150 knots และเพิ่มอีก 3.5 องศาของส่วนขยาย การเผาไหม้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่ความเร็วในการบินอัตราการปีนถูกลดลงความเร็วในการยกของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 80 นอต
เอสอาร์22 G6
ในเดือนมกราคมปี 2017 แนะนำรุ่น G6 พร้อมความเร็วในการประมวลผล 10 เท่าและไฟท้ายแบบ LED
การใช้งาน
อากาศยานใช้โดยโรงเรียนการบินและผู้ให้บริการขนาดเล็กรวมทั้งอากาศยานส่วนบุคคลและ บริษัท เอกชน ผู้ดำเนินการกองเรือที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือ ImagineAir ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2550 SATSair เดิมเป็นผู้ดำเนินการรายใหญ่ที่สุดโดยมีเครื่องบิน 26 ลำ เริ่มดำเนินการในปี 2547 และออกไปทำธุรกิจในปี พ.ศ. 2552
กองทัพอากาศฝรั่งเศสใช้เครื่องบินฝึกหกลำ เอสอาร์22s และในปี 2015 เอมิเรตส์ซื้อเครื่องบิน 22 ลำเพื่อการฝึกอบรม
อุบัติเหตุและอุบัติการณ์สำคัญ
ระหว่างปี พ.ศ. 2544 - 2557 เซอร์รัส เอสอาร์22 ได้ตกที่ สหรัฐอเมริกา ทำให้มีผู้เสียชีวิต 122 ราย
ในปี 2554 บันทึกอุบัติเหตุของ เอสอาร์20 / เอสอาร์22 ได้รับการตรวจสอบจากนิตยสาร Aviation Consumer พบว่าชุดบันทึกอุบัติเหตุโดยรวมดีกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับเครื่องบินเบาเกินกว่าเพียง Diamond DA40 และ DA42 อย่างไรก็ตามอัตราการเสียชีวิตที่เลวร้ายยิ่งเลวร้ายลงที่ 1.6 ต่อ 100,000 ชั่วโมงบินซึ่งสูงกว่าอัตราการบินโดยทั่วไปของสหรัฐฯ
ในตอนท้ายของปี 2556 อัตราการเกิดอุบัติเหตุลดลงเป็นอัตราการเสียชีวิต 1.01 ต่อ 100,000 ชั่วโมงบิน นี่คือการฝึกอบรมที่ดีขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้ร่มชูชีพระบบ ballistic
อัตราการเกิดอุบัติเหตุลดลงต่อเนื่องในปี 2557 โดยมีอัตราการเสียชีวิต 0.42 ต่อ 100,000 ชั่วโมงบินซึ่งเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ต่ำที่สุด ซึ่งนับว่ามีจำนวนเสียชีวิตน้อยที่สุดในปีเดียวสำหรับ เซอร์รัส ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2544 และในปีแรกที่มีการใช้งาน CAPS จำนวนมากเกินกว่าจำนวนอุบัติเหตุที่เสียชีวิต (3)
ข้อมูลจำเพาะ
ข้อมูลจาก เว็บไซต์ทางการเซอร์รัสและ คู่มือการใช้แอร์ฟอยล์
ลักษณะทั่วไป
- ลูกเรือ: หนึ่งคน
- ความจุ: สี่คน
- ความยาว: 26 ft 0 in (7.92 m)
- ระยะระหว่างปลายปีกสองข้าง: 38 ft 4 in (11.68 m)
- ความสูง: 8 ft 11 in (2.72 m)
- :
- น้ำหนักเปล่า: 2,269 lb (1,029 kg)
- น้ำหนักรวม: 3,600 lb (1,633 kg)
- Fuel capacity: 92 แกลลอนของเหลวอเมริกัน (348 ลิตร)
- Powerplant: 1 × , 310 hp (230 kW)
- ใบพัด: 3 ใบ
สมรรถนะ
- ความเร็วที่เครื่องบินบินได้: 183 kn (211 mph, 339 km/h)
- Stall speed: 60 kn (69 mph, 110 km/h) flaps down
- พิสัย: 1,049 nmi (1,207 mi, 1,943 km) with reserves at 65% power
- ความสูงที่เครื่องบินบินได้: 17,500 ft (5,300 m)
- Rate of climb: 1,270 ft/min (6.5 m/s)
อ้างอิง
- (PDF). General Aviation Manufacturers Association. January 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 7 November 2017. สืบค้นเมื่อ 2 July 2010.
- General Aviation Manufacturers Association (2020). "2019 Databook" (PDF). (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 20 February 2020. สืบค้นเมื่อ 1 March 2020.
- "Quarterly Shipments and Billings – GAMA". gama.aero. จากแหล่งเดิมเมื่อ 2 March 2024. สืบค้นเมื่อ 2020-11-21..
- "OSHKOSH: Cirrus enters final stretch of SF50 testing". flightglobal.com. 21 July 2015. สืบค้นเมื่อ 10 November 2016.
- Zimmerman, John (11 February 2015). "Fatal Cirrus crashes are way down – thank the parachute". Air Facts. สืบค้นเมื่อ 11 June 2015.
- Beach, Rick (1 July 2014). . Cirrus Owners and Pilots Association. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2015-06-12. สืบค้นเมื่อ 11 June 2015.
- Cirrus Design. . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 January 2010. สืบค้นเมื่อ 16 January 2010.
- Lednicer, David (October 2007). . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 May 2008. สืบค้นเมื่อ 15 January 2010.
wikipedia, แบบไทย, วิกิพีเดีย, วิกิ หนังสือ, หนังสือ, ห้องสมุด, บทความ, อ่าน, ดาวน์โหลด, ฟรี, ดาวน์โหลดฟรี, mp3, วิดีโอ, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, รูปภาพ, เพลง, เพลง, หนัง, หนังสือ, เกม, เกม, มือถือ, โทรศัพท์, Android, iOS, Apple, โทรศัพท์โมบิล, Samsung, iPhone, Xiomi, Xiaomi, Redmi, Honor, Oppo, Nokia, Sonya, MI, PC, พีซี, web, เว็บ, คอมพิวเตอร์
esxrrs exsxar22 xngkvs Cirrus SR22 epnxakasyanebaxenkprasngkhhnungekhruxngyntkhnad 4 5 thinng thiphlitaelaxxkaebbodytngaetpi 2001 exsxar22 epnrunthiphthnatxcak odycamipikkhnadihykhunkhwamcuechuxephlingthisungkhunaelamiphlngmakkhun 310 aerngma 231 kiolwtt esxrrs exsxar22exsxar22 ci5bthbathxakasyanebaxenkprasngkhchatikaenidshrthbristhphuphlitsthanainpracakarchwngkarphlitkh s 2001 pccubncanwnthiphlit7 737 la kh s 2023 phthnamacak exsxar22 epnekhruxngbinkarbinthwipthikhaydithisudinolkthukpitngaetpi ph s 2545 epnekhruxngbinthiphlitidmakthisudkhxng GA phlitcakwsduphsmsungkhidepnkwa 30 khxngtladekhruxngbinluksubthnghmd esxrrs exsxar22 mirabbrmchuchiphsahrbkarkuehtuchukechinaebbthngekhruxngbinkhux parachute esxrrs Airframe CAPS niidmiswnrwminkhwamsaerckhxngtladaelaidihmnchux the plane with the parachute hrux ekhruxngbinaehngrmchuchiphkarxxkaebbaelaphthnaesxrrs exsxar22T ci3 exsxar22 sungidrbkarrbrxngineduxnphvscikayn 2543 epnrunthimiprasiththiphaphmakkhunkhxng exsxar20 kxnhnani exsxar22 epnaebb monoplane aebbpiktathiprakxbipdwylxsahrblngcxdthiimsamarthphbekbid khbekhluxndwyekhruxngyntluksub Continental IO 550 N thimikalng 310 aerngma 231 kiolwtt hxngodysarsithinngsamarthekhathungidphanpratudankhangthngsxngdankhxnglatw esxrrs exsxar22 mirabbrmchuchiph esxrrs Airframe CAPS sungsamarthldekhruxngbinlngsuphunidinkrnichukechin inpi 2547 bristh idepidtw exsxar22 G2 run 2 aelapi 2550 run 3 exsxar22 G3 thngsxngthukkahndodykarprbepliynefrm G2 aela G3 thukddaeplngpikaelalxsahrblngcxd inpi 2556 phuphlitidaenana exsxar22 G5 Generation 5 immi G4 karepliynaeplngthisakhykhuxkarephimnahnkbrrthukrwm 3 600 pxnd 1 633 kiolkrm aelakarcdwanghxngodysarmatrthan 5 thinng G5 idrbkarepliynaeplngephiyngelknxysahrbpi 2014 sungrwmthungif LED aelaebrkekxr Beringer aebbkhrbwngcr inpi 2557 exsxar22 aela exsxar22T epnekhruxngbinthimiyxdkhaysungsudthimiyxdkhaysungsudinolkepnewla 12 pitidtxkn inpi 2016 esxrrs aenanakarprbprung exsxar Series rwmthungkarechuxmtxirsaybluthu th karekhakhiyirsayrayaiklrabbaesngkhwamsadwksbayaelaslkpratuthiekhathungidngay inpiph s 2560 bristh idepidtw exsxar22 G6 Generation 6 odymikarxphekrdrabbnathangesxrrs exsxar22T G2 mummxngdanhnachungkalngaesdngaesdngwithiepidpratuesxrrs exsxar22 Gen 5runethxrob esxrrs epidtw exsxar22 Turbo inpi 2006 odymichudxphekrd turonormalizing Tornado Alley tidtngphayit Certificate Supplement Type prakxbdwykhu turbonormalizers 2 tw aela intercoolers 2 tw karaeplngibphdsamibthiminahnkeba nahnkkhxngmncaldpharakhxng exsxar22 ekhruxngprbxakassamarthichidkb exsxar22 Turbo runethxrobmiephdanthiidrbkarrbrxngcak 25 000 fut 7 600 emtr khwamerwsungsud 219 knots 406 km chm inpi 2553 esxrrs idaenana exsxar22T ekhruxngyntrunniichekhruxngyntrun Continental TSIO 550K sungphlitid 315 aerngma 235 kiolwtt dwyxtrakarbibxd 7 5 1 aelasamarththanganidkbechuxephlingxxkethn 94 hxngnkbinaekw aephnghnapdaela esxrrs Avionics exsxar22s aela exsxar20s srangkhunkxnpi 2546 tidtngxupkrnxnalxkaebbdngedimaelamicxaesdngphlaebbmltifngkchnkhnadihy 10 niwineduxnkumphaphnth 2546 isrserimihbrikar exsxar22s kbkaraesdngethiywbinhlkkhxng Avidyne Entegra PFD thaihekhruxngbinrunaerkkhxng chnidthimaphrxmkbhxngnkbinaekwhlngcaknnpiekhruxngmuxniklayepnxupkrnmatrthaninekhruxngbin exsxar series thnghmdaelachwyphubukebikkarichhxngnkbinaekwinxutsahkrrmkarbinthwipthiminahnkeba emuxwnthi 22 phvsphakhm 2008 esxrrs idepidephyhxngnkbinaekwkrack esxrrs Perspective ody Garmin thngkhumihxngnkbinxyukhruhnung hxngnkbin Avidyne epnxupkrnmatrthan aelahlngcakpi 2551 exsxar22 kthukkhayphrxmaephnghnapd inpi 2009 esxrrs exsxar22 GTS runthisammaphrxmkbrabbkarmxngehnthidikhun EVS sungepnekhruxngmuxthimikhwamyawkhlunthimikhwamsbsxnsungmithngrabbxinfraerdaelarabbsngekhraah inpi 2553 EAA AirVenture esxrrs prakasaephnkarthicarbrxngrabb ESP khxng Garmin khwamesthiyraelakarpxngknthangxielkthrxniks bn esxrrs exsxar22 rwmthungkarpxngknkarbinkhnsungthisamarthrksaesthiyrphaphkhxngekhruxngbindwykarkdpumephuximihekidkarhmunwn chxngkarbinrabbnathangkhxng Garmin Perspective Plus idrbkaraenanainpiph s 2560 odymikhwamerwinkarpramwlphlthierwkhunsphaphxakasaebb datalink aebbaexkhthifkarcdkarkhaichcaykhwamsamarthinkarmxngehnphaphkarxpohldthankhxmulirsayaelaxun Flight into known icing esxrrs thakarthdsxbethiywbin Flight into known icing FIKI emuxwnthi 12 mkrakhm 2552 karepliynxupkrnniekiywkhxngkbkartidtngthngnakhnadihysahrb TKS Ice Protection System aelapkpxngphunthikhxngekhruxngbinmakkhun FAA xnumtikartidtngihmineduxnemsayn 2009prawtikardaeninnganirxnaekhmpxxkedinthangcak OSH Robert Goyer caknitysar Flying idekhiynbthwicarninpi 2012 wa esxrrs exsxar22 epnekhruxngbinphleruxnthimikhwamsbsxnmakthisudtwediywthiekhysrangma Ryan Campbell ich exsxar22 ephuxepnnkbinthixayunxythisudthicabinediywthwolk ekhacbkaredinthangthipraethsxxsetreliyinwnthi 7 knyayn 2013 ekhruxngbin exsxar 22 Spirit of the Sapphire Coast idrbkaraekikhodykarthxdsamthinngaelaephimthnglatwkhnad 160 aekllxn 610 litr 130 aekllxn sahrbaekllxn 250 aekllxnshrth 950 litrtxaekllxn ichnganid tngaetpi 2015 chud exsxar22 idtidtngrabbrmchuchiph 53 khrngodymiphurxdchiwit 107 rayrunrunaerk exsxar222006 runethxrobcharc exsxar22 runaerksudexsxar22 G2 runprbprungihm exsxar22 Turbo G2 ineduxnkrkdakhmpi 2549 esxrrs idprakasih exsxar22 tidethxrobaebbpkti bangrunidrbkarrabuwa SE22 G2s sungtidtngkhunlksnaephimetim exsxar22 G3 ineduxnkrkdakhm pi 2549 idmikarkhyaykhwamcuechuxephlingcak 81 epn 92 aekllxnshrthxemrika 310 thung 350 litr 67 thung 77 krmtxaekllxn esniykharbxnifebxrthiaekhngaerngaelaaekhngaerngkhun runxphekrdechn GTS maphrxmkbekhmkhdnirphyaelathunglmnirphy exsxar22Texsxar22T kalnglngcxd aenanaineduxnmithunayn 2010 dwyethxrobcharcecxr Continental TSIO 550 K phlitkalng 315 aerngma 235 kiolwtt ekhruxngyntmiluksubbibxdtathaihxtraswnkarxdlng 7 5 thung 1 thaihekhruxngyntthanganiddikhunemuxichnamnebnsinldlng 94UL exsxar22T mikhwamerwinkarbinsungsud 214 kn 396 km chm nahnkbrrthukepla 2 348 pxnd 1 065 kiolkrm exsxar22TN ewxrchnkhxng Tornado Alley ethxrob normalizing kit ephimihkbekhruxngynt Continental IO 550 N thiphlitkalng 310 aerngma 231 kiolwtt exsxar22 and exsxar22T 5G emuxwnthi 17 mkrakhm 2013 esxrrs Aircraft prakasihrunthisikhxng exsxar22 aela exsxar22T kham G4 epnchuxsahrbekhruxngbinrunihm singxanwykhwamsadwkrwmthungkarephimnahnkkarbinsungsudthi 200 pxnd 91 kiolkrm aelaebrkhlngaeykswnrun 60 40 bangtwkxnhnani ADS B transponder aela Garmin GFC700 autopilot klayepnxupkrnmatrthan lxeluxnthukxxkaebbihmaelarwmthungpratuekhasahrbwalwekhruxngepalm inflator valve esxrrs prbprungrmchuchiph ballistic khxngekhruxngbinodyichhlngkhathimikhnadihykhunephuxkhanwnnahnkkhxngekhruxngbinmiprasiththiphaphmakkhun khwamerwsungsudkhxng flap ephimkhunepn 150 knots aelaephimxik 3 5 xngsakhxngswnkhyay karephaihmechuxephlingephimkhunelknxythikhwamerwinkarbinxtrakarpinthukldlngkhwamerwinkarykkhxngekhruxngbinephimkhunepn 80 nxt exsxar22 G6 ineduxnmkrakhmpi 2017 aenanarun G6 phrxmkhwamerwinkarpramwlphl 10 ethaaelaifthayaebb LEDkarichnganxakasyanichodyorngeriynkarbinaelaphuihbrikarkhnadelkrwmthngxakasyanswnbukhkhlaela bristh exkchn phudaeninkarkxngeruxthiihythisudinpccubnkhux ImagineAir sungerimdaeninkarinpi 2550 SATSair edimepnphudaeninkarrayihythisudodymiekhruxngbin 26 la erimdaeninkarinpi 2547 aelaxxkipthathurkicinpi ph s 2552 kxngthphxakasfrngessichekhruxngbinfukhkla exsxar22s aelainpi 2015 exmiertssuxekhruxngbin 22 laephuxkarfukxbrmxubtiehtuaelaxubtikarnsakhyrahwangpi ph s 2544 2557 esxrrs exsxar22 idtkthi shrthxemrika thaihmiphuesiychiwit 122 ray inpi 2554 bnthukxubtiehtukhxng exsxar20 exsxar22 idrbkartrwcsxbcaknitysar Aviation Consumer phbwachudbnthukxubtiehtuodyrwmdikwakhaechliysahrbekhruxngbinebaekinkwaephiyng Diamond DA40 aela DA42 xyangirktamxtrakaresiychiwitthielwrayyingelwraylngthi 1 6 tx 100 000 chwomngbinsungsungkwaxtrakarbinodythwipkhxngshrth intxnthaykhxngpi 2556 xtrakarekidxubtiehtuldlngepnxtrakaresiychiwit 1 01 tx 100 000 chwomngbin nikhuxkarfukxbrmthidikhunodyechphaaxyangyinginkarichrmchuchiphrabb ballistic xtrakarekidxubtiehtuldlngtxenuxnginpi 2557 odymixtrakaresiychiwit 0 42 tx 100 000 chwomngbinsungepnhnunginxutsahkrrmthitathisud sungnbwamicanwnesiychiwitnxythisudinpiediywsahrb esxrrs tngaetpiph s 2544 aelainpiaerkthimikarichngan CAPS canwnmakekinkwacanwnxubtiehtuthiesiychiwit 3 khxmulcaephaaexsxar22 2003 run Centennial aesdngswnhnungkhxnghnatangdanhlngkhxngekhruxngbin khxmulcak ewbistthangkaresxrrsaela khumuxkarichaexrfxyl lksnathwiplukerux hnungkhn khwamcu sikhn khwamyaw 26 ft 0 in 7 92 m rayarahwangplaypiksxngkhang 38 ft 4 in 11 68 m khwamsung 8 ft 11 in 2 72 m nahnkepla 2 269 lb 1 029 kg nahnkrwm 3 600 lb 1 633 kg Fuel capacity 92 aekllxnkhxngehlwxemrikn 348 litr Powerplant 1 310 hp 230 kW ibphd 3 ib smrrthna khwamerwthiekhruxngbinbinid 183 kn 211 mph 339 km h Stall speed 60 kn 69 mph 110 km h flaps down phisy 1 049 nmi 1 207 mi 1 943 km with reserves at 65 power khwamsungthiekhruxngbinbinid 17 500 ft 5 300 m Rate of climb 1 270 ft min 6 5 m s xangxing PDF General Aviation Manufacturers Association January 2008 khlngkhxmulekaekbcakaehlngedim PDF emux 7 November 2017 subkhnemux 2 July 2010 General Aviation Manufacturers Association 2020 2019 Databook PDF PDF cakaehlngedimemux 20 February 2020 subkhnemux 1 March 2020 Quarterly Shipments and Billings GAMA gama aero cakaehlngedimemux 2 March 2024 subkhnemux 2020 11 21 OSHKOSH Cirrus enters final stretch of SF50 testing flightglobal com 21 July 2015 subkhnemux 10 November 2016 Zimmerman John 11 February 2015 Fatal Cirrus crashes are way down thank the parachute Air Facts subkhnemux 11 June 2015 Beach Rick 1 July 2014 Cirrus Owners and Pilots Association khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux 2015 06 12 subkhnemux 11 June 2015 Cirrus Design khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux 15 January 2010 subkhnemux 16 January 2010 Lednicer David October 2007 khlngkhxmulekaekbcakaehlngedimemux 15 May 2008 subkhnemux 15 January 2010