เซอร ร ส เอสอาร 22 อ งกฤษ Cirrus SR22 เป นอากาศยานเบาอเนกประสงค หน งเคร องยนต ขนาด 4 5 ท น ง ท ผล ตและออกแบบโดยต งแต ป 2

เซอร์รัส เอสอาร์22 (อังกฤษ: Cirrus SR22) เป็นอากาศยานเบาอเนกประสงค์หนึ่งเครื่องยนต์ขนาด 4-5 ที่นั่ง ที่ผลิตและออกแบบโดยตั้งแต่ปี 2001 เอสอาร์22 เป็นรุ่นที่พัฒนาต่อจาก โดยจะมีปีกขนาดใหญ่ขึ้นความจุเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและมีพลังมากขึ้น 310 แรงม้า (231 กิโลวัตต์)

เซอร์รัส เอสอาร์22
เอสอาร์22 จี5
บทบาท	อากาศยานเบาอเนกประสงค์
ชาติกำเนิด	สหรัฐ
บริษัทผู้ผลิต
สถานะ	ในประจำการ
ช่วงการผลิต	ค.ศ. 2001–ปัจจุบัน
จำนวนที่ผลิต	7,737 ลำ (ค.ศ. 2023)
พัฒนามาจาก

เอสอาร์22 เป็นเครื่องบินการบินทั่วไปที่ขายดีที่สุดในโลกทุกปีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2545 เป็นเครื่องบินที่ผลิตได้มากที่สุดของ GA ผลิตจากวัสดุผสมซึ่งคิดเป็นกว่า 30% ของตลาดเครื่องบินลูกสูบทั้งหมด เซอร์รัส เอสอาร์22 มีระบบร่มชูชีพสำหรับการกู้เหตุฉุกเฉินแบบทั้งเครื่องบินคือ parachute เซอร์รัส Airframe (CAPS) นี้ได้มีส่วนร่วมในความสำเร็จของตลาดและได้ให้มันชื่อ "the plane with the parachute" หรือ เครื่องบินแห่งร่มชูชีพ

การออกแบบและพัฒนา

เอสอาร์22 ซึ่งได้รับการรับรองในเดือนพฤศจิกายน 2543 เป็นรุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของ เอสอาร์20 ก่อนหน้านี้ เอสอาร์22 เป็นแบบ monoplane แบบปีกต่ำที่ประกอบไปด้วยล้อสำหรับลงจอดที่ไม่สามารถพับเก็บได้ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ Continental IO-550-N ที่มีกำลัง 310 แรงม้า (231 กิโลวัตต์) ห้องโดยสารสี่ที่นั่งสามารถเข้าถึงได้ผ่านประตูด้านข้างทั้งสองด้านของลำตัว

เซอร์รัส เอสอาร์22 มีระบบร่มชูชีพ เซอร์รัส Airframe (CAPS) ซึ่งสามารถลดเครื่องบินลงสู่พื้นได้ในกรณีฉุกเฉิน

ในปี 2547 บริษัท ได้เปิดตัว เอสอาร์22 G2 (รุ่น 2) และปี 2550 (รุ่น 3) เอสอาร์22 G3 ทั้งสองถูกกำหนดโดยการปรับเปลี่ยนเฟรม G2 และ G3 ถูกดัดแปลงปีกและล้อสำหรับลงจอด

ในปี 2556 ผู้ผลิตได้แนะนำ เอสอาร์22 G5 (Generation 5) (ไม่มี G4) การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกรวม 3,600 ปอนด์ (1,633 กิโลกรัม) และการจัดวางห้องโดยสารมาตรฐาน 5 ที่นั่ง G5 ได้รับการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยสำหรับปี 2014 ซึ่งรวมถึงไฟ LED และเบรกเกอร์ Beringer แบบครบวงจร

ในปี 2557 เอสอาร์22 และ เอสอาร์22T เป็นเครื่องบินที่มียอดขายสูงสุดที่มียอดขายสูงสุดในโลกเป็นเวลา 12 ปีติดต่อกัน

ในปี 2016 เซอร์รัส แนะนำการปรับปรุง เอสอาร์ Series รวมถึงการเชื่อมต่อไร้สายบลูทู ธ การเข้าคีย์ไร้สายระยะไกลระบบแสงความสะดวกสบายและสลักประตูที่เข้าถึงได้ง่าย

ในปีพ. ศ. 2560 บริษัท ได้เปิดตัว เอสอาร์22 G6 (Generation 6) โดยมีการอัพเกรดระบบนำทาง

เซอร์รัส เอสอาร์22T G2 มุมมองด้านหน้าชึ่งกำลังแสดงแสดงวิธีเปิดประตู

รุ่นเทอร์โบ

เซอร์รัส เปิดตัว เอสอาร์22 Turbo ในปี 2006 โดยมีชุดอัพเกรด turonormalizing Tornado Alley ติดตั้งภายใต้ Certificate Supplement Type ประกอบด้วยคู่ turbonormalizers 2 ตัว และ intercoolers 2 ตัว การแปลงใบพัดสามใบที่มีน้ำหนักเบา น้ำหนักของมันจะลดภาระของ เอสอาร์22 เครื่องปรับอากาศสามารถใช้ได้กับ เอสอาร์22 Turbo รุ่นเทอร์โบมีเพดานที่ได้รับการรับรองจาก 25,000 ฟุต (7,600 เมตร) ความเร็วสูงสุด 219 knots (406 กม. / ชม.)

ในปี 2553 เซอร์รัส ได้แนะนำ เอสอาร์22T เครื่องยนต์รุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์รุ่น Continental TSIO-550K ซึ่งผลิตได้ 315 แรงม้า (235 กิโลวัตต์) ด้วยอัตราการบีบอัด 7.5: 1 และสามารถทำงานได้กับเชื้อเพลิงออกเทน 94

ห้องนักบินแก้ว

เอสอาร์22s และ เอสอาร์20s สร้างขึ้นก่อนปี 2546 ติดตั้งอุปกรณ์อนาล็อกแบบดั้งเดิมและมีจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชันขนาดใหญ่ 10 นิ้วในเดือนกุมภาพันธ์ 2546 ไซรัสเริ่มให้บริการ เอสอาร์22s กับการแสดงเที่ยวบินหลักของ Avidyne Entegra (PFD) ทำให้เครื่องบินรุ่นแรกของ ชนิดที่มาพร้อมกับห้องนักบินแก้วหลังจากนั้นปีเครื่องมือนี้กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในเครื่องบิน เอสอาร์-series ทั้งหมดและช่วยผู้บุกเบิกการใช้ห้องนักบินแก้วในอุตสาหกรรมการบินทั่วไปที่มีน้ำหนักเบา

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2008 เซอร์รัส ได้เปิดเผยห้องนักบินแก้วกระจก เซอร์รัส Perspective (โดย Garmin) ทั้งคู่มีห้องนักบินอยู่ครู่หนึ่ง (ห้องนักบิน Avidyne เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน) และหลังจากปี 2551 เอสอาร์22 ก็ถูกขายพร้อมแผงหน้าปัด

ในปี 2009 เซอร์รัส เอสอาร์22 GTS รุ่นที่สามมาพร้อมกับระบบการมองเห็นที่ดีขึ้น (EVS) ซึ่งเป็นเครื่องมือที่มีความยาวคลื่นที่มีความซับซ้อนซึ่งมีทั้งระบบอินฟราเรดและระบบสังเคราะห์

ในปี 2553 EAA AirVenture เซอร์รัส ประกาศแผนการที่จะรับรองระบบ ESP ของ Garmin (ความเสถียรและการป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์) บน เซอร์รัส เอสอาร์22 รวมถึงการป้องกันการบินขั้นสูงที่สามารถรักษาเสถียรภาพของเครื่องบินด้วยการกดปุ่มเพื่อไม่ให้เกิดการหมุนวน

ช่องการบินระบบนำทางของ Garmin Perspective-Plus ได้รับการแนะนำในปีพ. ศ. 2560 โดยมีความเร็วในการประมวลผลที่เร็วขึ้นสภาพอากาศแบบ datalink แบบแอ็คทีฟการจัดการค่าใช้จ่ายความสามารถในการมองเห็นภาพการอัปโหลดฐานข้อมูลไร้สายและอื่น ๆ

Flight into known icing

เซอร์รัส ทำการทดสอบเที่ยวบิน Flight into known icing (FIKI) เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2552 การเปลี่ยนอุปกรณ์นี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้งถังน้ำขนาดใหญ่สำหรับ TKS Ice Protection System และปกป้องพื้นที่ของเครื่องบินมากขึ้น FAA อนุมัติการติดตั้งใหม่ในเดือนเมษายน 2009

ประวัติการดำเนินงาน

Robert Goyer จากนิตยสาร Flying ได้เขียนบทวิจารณ์ในปี 2012 ว่า เซอร์รัส เอสอาร์22 "เป็นเครื่องบินพลเรือนที่มีความซับซ้อนมากที่สุดตัวเดี่ยวที่เคยสร้างมา"

Ryan Campbell ใช้ เอสอาร์22 เพื่อเป็นนักบินที่อายุน้อยที่สุดที่จะบินเดี่ยวทั่วโลก เขาจบการเดินทางที่ประเทศออสเตรเลียในวันที่ 7 กันยายน 2013 เครื่องบิน เอสอาร์-22 Spirit of the Sapphire Coast, ได้รับการแก้ไขโดยการถอดสามที่นั่งและเพิ่มถังลำตัวขนาด 160 แกลลอน (610 ลิตร 130 แกลลอน) สำหรับแกลลอน 250 แกลลอนสหรัฐ (950 ลิตรต่อแกลลอน) ใช้งานได้

ตั้งแต่ปี 2015 ชุด เอสอาร์22 ได้ติดตั้งระบบร่มชูชีพ 53 ครั้งโดยมีผู้รอดชีวิต 107 ราย

รุ่น

เอสอาร์22

รุ่นแรกสุด

เอสอาร์22 G2
รุ่นปรับปรุงใหม่

เอสอาร์22 Turbo G2

ในเดือนกรกฎาคมปี 2549 เซอร์รัส ได้ประกาศให้ เอสอาร์22 ติดเทอร์โบแบบปกติ บางรุ่นได้รับการระบุว่า SE22 G2s ซึ่งติดตั้งคุณลักษณะเพิ่มเติม

เอสอาร์22 G3

ในเดือนกรกฎาคม ปี 2549 ได้มีการขยายความจุเชื้อเพลิงจาก 81 เป็น 92 แกลลอนสหรัฐอเมริกา (310 ถึง 350 ลิตร 67 ถึง 77 กรัมต่อแกลลอน) เส้นใยคาร์บอนไฟเบอร์ที่แข็งแรงและแข็งแรงขึ้น รุ่นอัพเกรดเช่น GTS มาพร้อมกับเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัย

เอสอาร์22T

แนะนำในเดือนมิถุนายน 2010 ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ Continental TSIO-550-K ผลิตกำลัง 315 แรงม้า (235 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์มีลูกสูบบีบอัดต่ำทำให้อัตราส่วนการอัดลง 7.5 ถึง 1 ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้นเมื่อใช้น้ำมันเบนซินลดลง 94UL เอสอาร์22T มีความเร็วในการบินสูงสุด 214 kn (396 กม. / ชม.) น้ำหนักบรรทุกเปล่า 2,348 ปอนด์ (1,065 กิโลกรัม)

เอสอาร์22TN

เวอร์ชันของ Tornado Alley เทอร์โบ - normalizing kit เพิ่มให้กับเครื่องยนต์ Continental IO-550-N ที่ผลิตกำลัง 310 แรงม้า (231 กิโลวัตต์)

เอสอาร์22 and เอสอาร์22T 5G

เมื่อวันที่ 17 มกราคม 2013 เซอร์รัส Aircraft ประกาศให้รุ่นที่สี่ของ เอสอาร์22 และ เอสอาร์22T (ข้าม G4 เป็นชื่อสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่) สิ่งอำนวยความสะดวกรวมถึงการเพิ่มน้ำหนักการบินสูงสุดที่ 200 ปอนด์ (91 กิโลกรัม) และเบรกหลังแยกส่วนรุ่น 60/40 บางตัวก่อนหน้านี้ ADS-B transponder และ Garmin GFC700 autopilot-กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ล้อเลื่อนถูกออกแบบใหม่และรวมถึงประตูเข้าสำหรับวาล์วเครื่องเป่าลม (inflator valve) เซอร์รัส ปรับปรุงร่มชูชีพ ballistic ของเครื่องบินโดยใช้หลังคาที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อคำนวณน้ำหนักของเครื่องบินมีประสิทธิภาพมากขึ้น ความเร็วสูงสุดของ flap เพิ่มขึ้นเป็น 150 knots และเพิ่มอีก 3.5 องศาของส่วนขยาย การเผาไหม้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่ความเร็วในการบินอัตราการปีนถูกลดลงความเร็วในการยกของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 80 นอต
เอสอาร์22 G6

ในเดือนมกราคมปี 2017 แนะนำรุ่น G6 พร้อมความเร็วในการประมวลผล 10 เท่าและไฟท้ายแบบ LED

การใช้งาน

อากาศยานใช้โดยโรงเรียนการบินและผู้ให้บริการขนาดเล็กรวมทั้งอากาศยานส่วนบุคคลและ บริษัท เอกชน ผู้ดำเนินการกองเรือที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือ ImagineAir ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2550 SATSair เดิมเป็นผู้ดำเนินการรายใหญ่ที่สุดโดยมีเครื่องบิน 26 ลำ เริ่มดำเนินการในปี 2547 และออกไปทำธุรกิจในปี พ.ศ. 2552

กองทัพอากาศฝรั่งเศสใช้เครื่องบินฝึกหกลำ เอสอาร์22s และในปี 2015 เอมิเรตส์ซื้อเครื่องบิน 22 ลำเพื่อการฝึกอบรม

อุบัติเหตุและอุบัติการณ์สำคัญ

ระหว่างปี พ.ศ. 2544 - 2557 เซอร์รัส เอสอาร์22 ได้ตกที่ สหรัฐอเมริกา ทำให้มีผู้เสียชีวิต 122 ราย

ในปี 2554 บันทึกอุบัติเหตุของ เอสอาร์20 / เอสอาร์22 ได้รับการตรวจสอบจากนิตยสาร Aviation Consumer พบว่าชุดบันทึกอุบัติเหตุโดยรวมดีกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับเครื่องบินเบาเกินกว่าเพียง Diamond DA40 และ DA42 อย่างไรก็ตามอัตราการเสียชีวิตที่เลวร้ายยิ่งเลวร้ายลงที่ 1.6 ต่อ 100,000 ชั่วโมงบินซึ่งสูงกว่าอัตราการบินโดยทั่วไปของสหรัฐฯ

ในตอนท้ายของปี 2556 อัตราการเกิดอุบัติเหตุลดลงเป็นอัตราการเสียชีวิต 1.01 ต่อ 100,000 ชั่วโมงบิน นี่คือการฝึกอบรมที่ดีขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้ร่มชูชีพระบบ ballistic

อัตราการเกิดอุบัติเหตุลดลงต่อเนื่องในปี 2557 โดยมีอัตราการเสียชีวิต 0.42 ต่อ 100,000 ชั่วโมงบินซึ่งเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ต่ำที่สุด ซึ่งนับว่ามีจำนวนเสียชีวิตน้อยที่สุดในปีเดียวสำหรับ เซอร์รัส ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2544 และในปีแรกที่มีการใช้งาน CAPS จำนวนมากเกินกว่าจำนวนอุบัติเหตุที่เสียชีวิต (3)

ข้อมูลจำเพาะ

เอสอาร์22, 2003 รุ่น "Centennial" แสดงส่วนหนึ่งของหน้าต่างด้านหลังของเครื่องบิน

ข้อมูลจาก เว็บไซต์ทางการเซอร์รัสและ คู่มือการใช้แอร์ฟอยล์

ลักษณะทั่วไป

ลูกเรือ: หนึ่งคน
ความจุ: สี่คน
ความยาว: 26 ft 0 in (7.92 m)
ระยะระหว่างปลายปีกสองข้าง: 38 ft 4 in (11.68 m)
ความสูง: 8 ft 11 in (2.72 m)
:
น้ำหนักเปล่า: 2,269 lb (1,029 kg)
น้ำหนักรวม: 3,600 lb (1,633 kg)
Fuel capacity: 92 แกลลอนของเหลวอเมริกัน (348 ลิตร)
Powerplant: 1 × , 310 hp (230 kW)
ใบพัด: 3 ใบ

สมรรถนะ

ความเร็วที่เครื่องบินบินได้: 183 kn (211 mph, 339 km/h)
Stall speed: 60 kn (69 mph, 110 km/h) flaps down
พิสัย: 1,049 nmi (1,207 mi, 1,943 km) with reserves at 65% power
ความสูงที่เครื่องบินบินได้: 17,500 ft (5,300 m)
Rate of climb: 1,270 ft/min (6.5 m/s)

อ้างอิง

(PDF). General Aviation Manufacturers Association. January 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 7 November 2017. สืบค้นเมื่อ 2 July 2010.
General Aviation Manufacturers Association (2020). "2019 Databook" (PDF). (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 20 February 2020. สืบค้นเมื่อ 1 March 2020.
"Quarterly Shipments and Billings – GAMA". gama.aero. จากแหล่งเดิมเมื่อ 2 March 2024. สืบค้นเมื่อ 2020-11-21..
"OSHKOSH: Cirrus enters final stretch of SF50 testing". flightglobal.com. 21 July 2015. สืบค้นเมื่อ 10 November 2016.
Zimmerman, John (11 February 2015). "Fatal Cirrus crashes are way down – thank the parachute". Air Facts. สืบค้นเมื่อ 11 June 2015.
Beach, Rick (1 July 2014). . Cirrus Owners and Pilots Association. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2015-06-12. สืบค้นเมื่อ 11 June 2015.
Cirrus Design. . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 January 2010. สืบค้นเมื่อ 16 January 2010.
Lednicer, David (October 2007). . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 May 2008. สืบค้นเมื่อ 15 January 2010.

[GAMA2007-1] (PDF). General Aviation Manufacturers Association. January 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 7 November 2017. สืบค้นเมื่อ 2 July 2010.

[GAMA2019-2] General Aviation Manufacturers Association (2020). "2019 Databook" (PDF). (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 20 February 2020. สืบค้นเมื่อ 1 March 2020.

[QuarterlyReportGAMA-3] "Quarterly Shipments and Billings – GAMA". gama.aero. จากแหล่งเดิมเมื่อ 2 March 2024. สืบค้นเมื่อ 2020-11-21..

[4] "OSHKOSH: Cirrus enters final stretch of SF50 testing". flightglobal.com. 21 July 2015. สืบค้นเมื่อ 10 November 2016.

[5] Zimmerman, John (11 February 2015). "Fatal Cirrus crashes are way down – thank the parachute". Air Facts. สืบค้นเมื่อ 11 June 2015.

[6] Beach, Rick (1 July 2014). . Cirrus Owners and Pilots Association. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2015-06-12. สืบค้นเมื่อ 11 June 2015.

[SR22Specs-7] Cirrus Design. . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 January 2010. สืบค้นเมื่อ 16 January 2010.

[8] Lednicer, David (October 2007). . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 May 2008. สืบค้นเมื่อ 15 January 2010.