รถไฟความเร วส งจ น อ กษรย อ CRH จ นต วย อ 中国铁路高速 จ นต วเต ม 中國鐵路高速 พ นอ น Zhōngguó tiělù gāosù เป นระบบรถไฟความเร วส งท

รถไฟความเร็วสูงจีน (อักษรย่อ CRH); จีนตัวย่อ: 中国铁路高速; จีนตัวเต็ม: 中國鐵路高速; พินอิน: Zhōngguó tiělù gāosù) เป็นระบบรถไฟความเร็วสูงที่บริหารงานโดยการรถไฟจีน

รถไฟความเร็วสูงจีน 中国铁路高速
China Railway High-speed
ข้อมูลทั่วไป
สถานะ	เปิดให้บริการ
เจ้าของ	กระทรวงรถไฟจีน
ที่ตั้ง	สาธารณรัฐประชาชนจีน
การดำเนินงาน
รูปแบบ	รถไฟความเร็วสูง
ผู้ดำเนินงาน	การรถไฟจีน
ประวัติ
เปิดเมื่อ	18 เมษายน พ.ศ. 2550
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง	8,358 กิโลเมตร
รางกว้าง	รางมาตรฐาน (1.435 เมตร)
ระบบจ่ายไฟ	25 kV 50 Hz
ความเร็ว	250-480 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

รถไฟความเร็วสูงจีน

อักษรจีนตัวเต็ม

中國鐵路高速

อักษรจีนตัวย่อ

中国铁路高速

การถอดเสียง
ภาษาจีนกลางมาตรฐาน
ฮั่นยฺหวี่พินอิน	Zhōngguó tiělù gāosù

เหอเสีย ห้าว (จีนตัวย่อ: 和谐号; จีนตัวเต็ม: 和諧號; พินอิน: Héxié Hào) (ความหมาย: สามัคคี) เป็นชื่อสำหรับระบบรถไฟความเร็วสูงของจีน มีชื่อในภาษาอังกฤษว่า "China Railway High-speed" อักษรย่อ "CRH" ซึ่งได้เริ่มดำเนินการ เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2550

รถไฟความเร็วสูงแต่ละขบวนจะถูกจัดให้มีความจุสำหรับผู้โดยสาร ประมาณ 568-588 คน สำหรับ 8 ตู้ และ 1,100-1,200 คน สำหรับ 16 ตู้ หรือขึ้นอยู่กับการต่อตัวของรถไฟ

ประเภทรถไฟ

การออกแบบระบบรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดได้ถูกออกแบบมาจากต่างประเทศ โดยได้กำหนดให้รุ่น CRH-1 ถึง CRH-5 สำหรับการเดินทางที่รวดเร็วระหว่างเมือง ซึ่งจีนก้ได้ศึกษาและวิจัยระบบเหล่านั้น และพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเป็นของตนเอง ในปัจจุบัน จีนได้ถือครองสิทธิบัตรใหม่ ๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบภายในของรถไฟความเร็วสูง และจีนยังได้ออกแบบส่วนประกอบใหม่เพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งที่ความเร็วมากขึ้นกว่าการออกแบบแบบเดิมๆของรถไฟต่างประเทศ จนในปัจจุบัน จีนมีแบบรถไฟความเร็วสูงต่างๆมากมาย ใช้งานไปตามแต่ละสภาพภูมิประเทศ และเศรษฐกิจ ดังนี้

CRH1 ได้รับการร่วมพัฒนาจากบริษัท บอมบาร์ดิเอร์ รถไฟรหัส Aและ B นี้มีชื่อเล่นว่า "เมรโทร" หรือ "ขนมปัง" มีความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง
- CRH1A; ขนาด 8 ตู้
- CRH1B; ขนาด 16 ตู้
- CRH1E; มีชื่อเล่นว่า "กิ้งก่า" ประเภทตู้นอน ขนาด 16 ตู้
CRH2; มีชื่อเล่นว่า "ดาบเงินใหญ่" (ปลาชนิดหนึ่ง) รถรุ่นนี้ได้มาจากชิงกันเซ็ง ซีรีส์ E2
- CRH2A; ในปี 2549 ประเทศจีนได้เปิดตัว CRH2 ที่ปรับเปลี่ยนจากรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นชุด ชิงกันเซ็ง E2-1000 โดยผลิตในญี่ปุ่น
- CRH2B; ขนาด 16 ตู้ ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง
- CRH2C (รุ่น 1); รุ่นที่ปรับเปลี่ยนมาจาก CHR2 ความเร็วสูงสุด 300 กิโลเมตร/ชั่วโมง
- CRH2C (รุ่น 2); รุ่นที่ปรับเปลี่ยนมาจาก CHR2C (รุ่น 1) ความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตร/ชั่วโมง
- CRH2E; ประเภทตู้นอนขนาด 16 ตู้
CRH3C; มีชื่อเล่นว่า "กระต่าย" รถรุ่นนี้มีต้นแบบมาจาก ซีเมนส์ (ขั้น 403) มีขนาด 8 ตู้ ความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตร/ชั่วโมง
CRH5A; รุ่นนี้ได้มาจาก อัลสตอม Pendolino ETR600 มีขนาด 8 ตู้ ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง
CRH6; ถูกออกแบบให้วิ่งได้หลายความเร็วระดับปฏิบัติการ คือ 160, 200 และ 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง เริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2554
CRH380A; ความเร็วสูงสุด 380 กิโลเมตร/ชั่วโมง เริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2553
- CRH380A; ขนาด 8 ตู้
- CRH380AL; ขนาด 16 ตู้
CRH380B; พัฒนามาจาก CHR3 ออกแบบสำหรับเดินทางไปถังชาน และฉางชุน มีความเร็วสูงสุด 380 กิโลเมตร/ชั่วโมง
- CRH380B; ขนาด 8 ตู้
- CRH380BL; ขนาด 16 ตู้
CRH380CL; ออกแบบสำหรับเดินทางไปยังฉางชุน ความเร็วสูงสุด 380 กิโลเมตร/ชั่วโมง เริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2555
CRH380D; ความเร็วสูงสุด 380 กิโลเมตร/ชั่วโมง
- CRH380D; ขนาด 8 ตู้
- CRH380DL; ขนาด 16 ตู้

รุ่น	ความเร็วสูงสุด ที่ทดสอบได้ (กิโลเมตร/ชั่วโมง)	ความเร็วสูงสุด ที่ออกแบบ (กิโลเมตร/ชั่วโมง)	จำนวนที่นั่ง	กำลังไฟฟ้า	ปีที่เริ่มใช้งาน
CRH1A	278	250	668, 611, 645	5,300 kW	2550
CRH1B	292	250	1299	11,000 kW	2552
CRH1E		250	618, 642	11,000 kW	2552
CRH2A	282	250	610, 588	4,800 kW	2550
CRH2B	275	250	1230	9,600 kW	2551
CRH2C (รุ่น 1)	394.2	300	610	7,200 kW	2551
CRH2C (รุ่น 2)		350	610	8,760 kW	2553
CRH2E		250	630	9,600 kW	2551
CRH3C	394.3	350	600, 556	8,800 kW	2551
CRH5A		250	622, 586, 570	5,500 kW	2550
CRH380A	416.6	380	494	9,600 kW	2553
CRH380AL	486.1	380	1027	20,440 kW	2553
CRH380B		380		9,200 kW	2554 (แผน)
CRH380BL	487.3	380	1004	18,400 kW	2553
CRH380CL		380		19,200 kW	2555 (แผน)
CRH380D		380	495	10,000 kW	2555 (แผน)
CRH380DL		380	1013	20,000 kW	2555 (แผน)
CRH6		220	586		2554 (แผน)

รถไฟในความดูแล

จากข้อมูลที่เผยแพร่โดย Sinolink Securities;

รุ่น	2006	2007	2008	2009	2010	2011	อนาคต (แผน)	รวม
CRH1A	8	18	12	2	20	20	106	80
CRH2A	19	41			15	25		100
CRH5A		27	29	4	30	20	30	140
CRH1B			4	9	7			20
CRH1E				3	8	9		20
CRH2B			10					10
CRH2E			6	14				20
CRH2C			10	20	30			60
CRH3C			7	36	37			80
CRH380A					40			40
CRH380AL					6	94		100
CRH380B						20	20¹	40
CRH380BL					11	49	55¹	115
CRH380CL							25¹	25
CRH380D							70²	70
CRH380DL							0²	0
CRH6							24	24
รวม	27	86	78	88	204	237	330	1050
สะสม	27	113	191	279	483	744	1050	1050

^1 CRH380B และ CRH380C ทั้งหมดจะถูกส่งมอบภายใน ค.ศ. 2012
^2 CRH380D ทั้งหมดจะถูกส่งมอบภายใน ค.ศ. 2014

รูปภาพรถไฟความเร็วสูงจีน

CRH1
CRH2
CRH2C ณ สถานีเซี่ยงไฮ้
CRH3
ที่นั่งชั้นหนึ่งในรุ่น CRH3 สาย ปักกิ่ง-เทียนจิน
CRH2C & CRH3C ณ สถานีเทียนจิน
CRH5
CRH380A
CRH380BL ที่นั่งชั้นธุรกิจ

อุบัติเหตุ

23 กรกฎาคม พ.ศ. 2554 เกิดขึ้นเมื่อเวลา 20.27 น. รถไฟความเร็วสูงขบวน D301 (ปักกิ่ง-ฝูเจี้ยน) ได้พุ่งชนท้ายรถไฟความเร็วสูงขบวน D3115 (หางโจว-ฝูเจี้ยน) ขณะที่กำลังจอดนิ่งอยู่เนื่องจากเสียการควบคุมหลังจากที่ถูกฟ้าผ่า ที่เมืองเวินโจว มณฑลเจ้อเจียง ทำให้ตู้รถไฟ 4 ตู้ของขบวนรถไฟ D301 ตกจากสะพานสูง 20-30 เมตร และอีกตู้ห้อยอยู่บนสะพาน มีผู้เสียชีวิตกว่า 40 คน และบาดเจ็บมากกว่า 200 คน

อ้างอิง

Dingding, Xin (2010-03-15). . China Daily. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-10-02. สืบค้นเมื่อ 2010-04-29.
. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2007-08-15. สืบค้นเมื่อ 2012-03-03.
"中国南车研究报告：国金证券-中国南车-601766-通往春天的铁路设备龙头". docin.com (ภาษาจีน).
"国金证券-中国北车-601299-动车交付单价已触底，毛利率回升可期". docin.com (ภาษาจีน).

[1] Dingding, Xin (2010-03-15). . China Daily. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-10-02. สืบค้นเมื่อ 2010-04-29.

[2] . คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2007-08-15. สืบค้นเมื่อ 2012-03-03.

[3] "中国南车研究报告：国金证券-中国南车-601766-通往春天的铁路设备龙头". docin.com (ภาษาจีน).

[4] "国金证券-中国北车-601299-动车交付单价已触底，毛利率回升可期". docin.com (ภาษาจีน).

1

2