อุโมงค์ผาเสด็จ

อุโมงค์ผาเสด็จ เป็นอุโมงค์รถไฟแบบอุโมงค์คู่ทางเดี่ยวของการรถไฟแห่งประเทศไทย ตั้งอยู่ระหว่างอำเภอมวกเหล็กและอำเภอแก่งคอย จังหวัดสระบุรี เมื่อเปิดใช้จะเป็นอุโมงค์รถไฟยาวที่สุดในประเทศไทยในปัจจุบัน อยู่ระหว่างสถานีรถไฟมาบกะเบา และสถานีรถไฟหินลับ เปิดให้บริการวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2567

อุโมงค์ผาเสด็จ

ข้อมูลทั่วไป
สาย	สายตะวันออกเฉียงเหนือ
ที่ตั้ง	อำเภอมวกเหล็กและอำเภอแก่งคอย จังหวัดสระบุรี
พิกัด	14°39′52″N 101°07′45″E / 14.664346°N 101.129069°E / 14.664346; 101.129069
สถานะ	พร้อมเปิดให้บริการ
เริ่มต้น	28 กรกฎาคม พ.ศ. 2567; อีก 3 วัน (2567-07-28)
การดำเนินงาน
เริ่มสร้าง	1 กรกฎาคม พ.ศ. 2561
สร้างเสร็จ	กันยายน พ.ศ. 2565
ผู้ดำเนินงาน	การรถไฟแห่งประเทศไทย
ลักษณะ	คอนกรีต
ข้อมูลทางเทคนิค
ความยาว	5,408.69 เมตร (3.36080 ไมล์)
จำนวนทางรถไฟ	2 (ขาขึ้น 1 ขาล่อง 1)
ช่วงกว้างราง	1,000 mm (3 ft 3 ^3⁄8 in) มีเตอร์เกจ
ระยะห่างอุโมงค์	8.50 เมตร (27.9 ฟุต)
ความกว้าง	7.50 เมตร (24.6 ฟุต)

การก่อสร้าง

อุโมงค์ผาเสด็จ เป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่ 1 สายตะวันออกเฉียงเหนือ (สายอีสาน) โดยระยะทางอยู่ในสัญญาที่ 1 ระยะทางรวม 58 กิโลเมตร (36 ไมล์) ประกอบไปด้วย ช่วงสถานีบาบกะเบา–สถานีมวกเหล็ก กม.134+250 – กม.147+450 ระยะทางประมาณ 13.20 กิโลเมตร (8.20 ไมล์) และช่วงสถานีบันไดม้า–สถานีคลองขนานจิตร กม.168+500 – กม.198+200 ระยะทางประมาณ 29.70 กิโลเมตร (18.45 ไมล์) ที่ตัดแนวเส้นทางบางส่วนขึ้นใหม่เพื่อลดความโค้งและลดค่าความชันของเส้นทาง ทำให้สามารถทำความเร็วได้เพิ่มขึ้นจากที่สามารถใช้ความเร็วได้เพียง 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนภูเขา ให้สามารถใช้ความเร็วที่คงที่มากขึ้นในช่วง 100-160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การก่อสร้างอุโมงค์ผาเสด็จอยู่ในสัญญาการก่อสร้างที่ 3 ที่จะก่อสร้างอุโมงค์รถไฟจำนวน 3 แห่ง รับผิดชอบโดยบริษัทร่วมทุน ไอทีดี-อาร์ที เป็นการร่วมทุนระหว่าง บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) และบริษัท ไร้ท์ทันเน็ลลิ่ง จำกัด (มหาชน) มูลค่าของสัญญากว่า 9,290 ล้านบาท ซึ่งก่อนการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการ อุโมงผาเสด็จถูกเรียกในโครงการว่าอุโมค์ที่ 1 ถูกกำหนดความยาวตามแผนคือ 5.85 กิโลเมตร (3.64 ไมล์) แต่ก่อสร้างจริงใช้ความยาว 5.20 กิโลเมตร (3.23 ไมล์) ใช้วิธีการ New Austrian tunneling method (NATM) หรือรู้จักกันในชื่อ Sequential excavation method (SEM)เจาะภูเขาและการระเบิดหินภายในโดยทยอยเจาะและระเบิดหินลำเลียงออกมา โดยช่วงต้นของอุโมงค์ประกอบด้วยชั้นหินที่ไม่ได้มีความแข็งมากนัก จึงใช้การก่อสร้างแบบก่อผนังอุโมงค์รูปแบบเดียวกับรถไฟฟ้าใต้ดินในกรุงเทพฯ จนกระทั่งเข้าไปถึงความลึกในระดับที่ชั้นหินมีความแข็งแรงสูงจึงใช้วิธีการฉีดคอนกรีตเสริมเข้าไปเพื่อสร้างความแข็งแรงให้ผนังอุโมงค์ และลดการรั่วซึมของน้ำใต้ดินภายในภูเขา

อุโมค์ผาเสด็จเริ่มต้นก่อสร้างตามสัญญาในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2561 เริ่มต้นขุดเจาะอุโมงค์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2561 และสามารถขุดเจาะก่อสร้างมาบรรจบกันและระเบิดหินทะลุหากันทั้งหมด (Tunnel Breakthrough) ในวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2564 ซึ่งในขณะนั้นมีการเรียกขานชื่อว่าอุโมงค์หินลับ หรืออุโมงค์มาบกะเบา เนื่องจากยังไม่มีการกำหนดชื่ออย่างเป็นทางการ และก่อสร้างเสร็จในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565

ก่อนการเปิดใช้งาน ในวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 ได้มีการทดสอบระบบความปลอดภัยภายในอุโมงค์ผาเสด็จ โดยจำลองสถานการณ์มีกลุ่มควันเพลิงไหม้ภายในอุโมงค์ในระดับรุนแรงและปฏิบัติการจริงในพื้นที่อุโมงค์ เพื่อสร้างความเข้าใจในแนวปฏิบัติรวมถึงขั้นตอนปฏิบัติให้กับเจ้าหน้าที่และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

อุโมงค์ผาเสด็จได้รัมมติจากการรถไฟแห่งประเทศไทยและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้เปิดใช้บริการตั้งแต่วันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 แต่ยังคงใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดิม เนื่องจากระบบใหม่ยังติดตั้งไม่เสร็จตามสัญญาที่ 4

การออกแบบ

อุโมงค์ผาเสด็จมีความยาว 5,408.69 เมตร (3.36080 ไมล์) เป็นรูปแบบของอุโมงค์คู่ทางเดี่ยว ทิศทางขาขึ้นและขาล่อง ความกว้างประมาณ 7.50 เมตร (24.6 ฟุต) ความสูงประมาณ 8.50 เมตร (27.9 ฟุต) ตั้งอยู่ระหว่างสถานีรถไฟมาบกะเบา สถานีรถไฟผาเสด็จ และสถานีรถไฟหินลับ ระบบความปลอดภัยภายในมีช่องอพยพผู้โดยสารในทุก ๆ ระยะ 500 เมตรในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินขึ้น

ผลกระทบ

จากการเปิดใช้อุโมงค์รถไฟผาเสด็จ ทำให้การรถไฟแห่งประเทศไทยได้ปรับเส้นทางการเดินรถและส่งผลให้สถานีรถไฟผาเสด็จ และสถานีรถไฟหินลับต้องงดให้บริการเนื่องจากแนวเส้นทางใหม่ได้อยู่นอกเส้นทางที่สถานีได้ตั้งอยู่ และให้ไปใช้บริการสถานีใกล้เคียงคือสถานีรถไฟมาบกะเบา และสถานีรถไฟมวกเหล็ก ตั้งแต่วันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 เป็นต้นไป โดยจะเปิดให้บริการเส้นทางช่วงผาเสด็จ-หินลับเฉพาะขบวนรถไฟขนส่งสินค้าและขบวนรถที่เข้าไปรับสินค้าคือปูนจากในพื้นที่เท่านั้น

อ้างอิง

1. Siripanjana, Maneerat. "28 ก.ค.นี้ เปิดเดินรถไฟทางคู่ "สายอีสาน" ประเดิม 42.9 กม. ได้ลอดอุโมงค์ยาวสุดในไทย!". เดลินิวส์.
2. ""นายกฯ" ตรวจไซต์งานอุโมงค์ "รถไฟทางคู่" สายอีสาน สร้างเสร็จปี 67 ทยอยเปิดเพิ่มความจุทางกว่า 2 เท่า". mgronline.com. 2023-08-17.
3. พุทซาคำ, สุวิชา (2021-10-03). "รถไฟทางคู่มาบกะเบา-ถนนจิระ ทางรถไฟสายปรับปรุงใหม่ที่จะทำให้ไปกลับอีสานได้เร็วขึ้น". The Cloud.
4. ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล (2021-12-13). "อุโมงค์รถไฟ "ผาเสร็จ -หินลับ" ยาวสุดในไทย คืบ 89% แล้วเสร็จปี 65". thansettakij.
5. "การรถไฟฯ ประสบความสำเร็จในการขุดเจาะอุโมงค์รถไฟทางคู่สายยาวที่สุดในประเทศไทย ระยะทาง 5.2 กม. บริเวณบ้านหินลับ อ.มวกเหล็ก จ.สระบุรี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งในโครงการรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ - ข่าวประจำวัน - การรถไฟแห่งประเทศไทย". www.railway.co.th.{{}}: CS1 maint: url-status ()
6. "เปิดข้อมูล.."อุโมงค์หินลับ" อุโมงค์ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย". komchadluek. 2021-06-18.
7. "เสร็จปีหน้ารถไฟทางคู่ "มาบกะเบา-จิระ" วิ่งลอยฟ้าลอดอุโมงค์ที่ยาวที่สุด". www.prachachat.net.{{}}: CS1 maint: url-status ()
8. "อุโมงค์ผาเสด็จ-หินลับอุโมงค์รถไฟทางคู่ยาวที่สุดในประเทศไทย!". www.prachachat.net.{{}}: CS1 maint: url-status ()
9. "เปิดข้อมูล.."อุโมงค์หินลับ" อุโมงค์ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย". komchadluek. 2021-06-18.
10. ป้ายข้อมูลหน้าอุโมงค์ นาทีที่ 5.41 นิกเกิ้ล พาทัวร์ (Train Thailand) (2024-07-10), เตรียมพร้อมเปิดอุโมงค์ผาเสด็จ รถไฟวิ่งลอดเทือกเขาดงพญาเย็น เส้นทางรถไฟทางคู่ใหม่ มาบกะเบา-มวกเหล็ก, สืบค้นเมื่อ 2024-07-19
11. "เตรียมเปิดรถไฟทางคู่! รฟท.ซ้อมแผนเผชิญเหตุฉุกเฉิน "อุโมงค์ผาเสด็จ" เพื่อความปลอดภัยสูงสุด". mgronline.com. 2024-07-09.
12. "28 ก.ค. 67 เปิดใช้เส้นทางเดินรถไฟทางคู่ใหม่ งดใช้บริการสถานีรถไฟผาเสด็จ-สถานีรถไฟหินลับ | สวพ.FM91". LINE TODAY.
13. "ปิดตำนาน เส้นทางรถไฟ ผาเสด็จ-หินลับ". Mumkhao.