การบินไทย เที่ยวบินที่ 601

การบินไทย เที่ยวบินที่ 601 ประสบอุบัติเหตุตกลงในทะเล ขณะกำลังลงจอดที่ท่าอากาศยานไคตั๊ก (ท่าอากาศยานนานาชาติของฮ่องกงขณะนั้น) เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2510 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 24 ราย

การบินไทย เที่ยวบินที่ 601

เครื่อง Caravelle ของสายการบินไทย ลักษณะเดียวกันกับลำที่เกิดอุบัติเหตุ
สรุปอุบัติเหตุ
วันที่	30 มิถุนายน พ.ศ. 2510
สรุป	สภาพอากาศและความผิดพลาดของนักบิน
จุดเกิดเหตุ	อ่าววิกตอเรีย ใกล้กับท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง ฮ่องกงของบริเตน 22°18′07″N 114°13′02″E / 22.30194°N 114.21722°E / 22.30194; 114.21722
อากาศยานลำที่เกิดเหตุ
ประเภทอากาศยาน	ซูว์ ดาวียาซียง Caravelle III
ชื่ออากาศยาน	จิรประภา
ดําเนินการโดย	การบินไทย
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	TG601
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	THA601
รหัสเรียก	THAI 601
ทะเบียน	HS-TGI
ต้นทาง	ท่าอากาศยานนานาชาติโอซากะ จังหวัดโอซากะ ประเทศญี่ปุ่น
จุดพักที่ 1	ท่าอากาศยานซงซานไทเป ไทเป ประเทศไต้หวัน
จุดพักสุดท้าย	ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง ฮ่องกงของบริเตน
ปลายทาง	ท่าอากาศยานกรุงเทพ จังหวัดพระนคร ประเทศไทย
จำนวนคน	80
ผู้โดยสาร	73
ลูกเรือ	7
เสียชีวิต	24
บาดเจ็บ	56
สูญหาย	0
รอดชีวิต	56

อุบัติเหตุ

สนามบินไคตั๊กในปี พ.ศ. 2513 มุมมองจากทะเล ในทิศทางรันเวย์ 31 เช่นเดียวกับเส้นทางการบินของเที่ยวบิน 601

การบินไทย หมายเลข 601 เป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศ ออกเดินทางจากสนามบินซงซานไทเป (TSA/RCSS) ของไต้หวัน ไปยังสนามบินไคตั๊ก (HKG/VHHX) ในฮ่องกง โดยใช้เครื่องบินแบบ Sud Aviation Caravelle (ทะเบียน: HS-TGI) ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2503 มีผู้โดยสาร 80 คน ประกอบด้วยผู้โดยสาร 73 คน และลูกเรือ 7 คน โดยฮ่องกงกำลังประสบพายุไต้ฝุ่นอานิต้า (Typhoon Anita)

ขณะเครื่องบินกำลังลงจอดด้วยแนวร่อนตามระบบ ILS เพื่อเข้ารันเวย์ 31 ของสนามบินไคตั๊ก สภาพอากาศบริเวณสนามบินมีพายุฝนตก หอบังคับการบินแจ้งให้นักบินทราบถึงสภาพอากาศว่ามีความเร็วลม 12 น็อต ทิศทาง 250 องศา ทัศนวิสัย 2 กิโลเมตร ทั้งที่ในความเป็นจริงทัศนวิสัยมีเพียงไม่เกิน 650 เมตร อีกทั้งกัปตันก็ไม่สามารถเห็นไฟในการลงจอดได้ ระหว่างนั้นกัปตันและนักบินผู้ช่วยช่วยมองดูพื้นดินเพื่อมองหารันเวย์ และไม่สังเกตเห็นว่าเครื่องบินกำลังลดระดับลงมาต่ำกว่าความสูงขั้นต่ำที่ 415 ฟุต (126 เมตร) จนกระทั่งเครื่องลดระดับจนอยู่ต่ำกว่าแนวร่อนถึง 80 ฟุต (24 เมตร) จากนั้นสูญเสียความสูงลงอย่างรวดเร็ว และตกลงไปในทะเล ส่งผลให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 24 ราย นับเป็นอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตครั้งแรกของบริษัทการบินไทย

ความเสียหายต่อเครื่องบิน การกระแทกทำให้เครื่องบินส่วนท้ายแตกออก และจมลงทะเลภายในสามนาที ไม่พบความเสียหายจากเพลิงไหม้ เครื่องบินเสียหายอย่างสิ้นเชิงจนไม่อาจใช้งานได้ (Destroyed, written off) การเก็บกู้ไม่พบส่วนพ่วงล้อและปีกขวาของเครื่องบิน

บันทึกการสนทนา (ATC transcript)

คำอธิบาย :

TG601 = การบินไทยเที่ยวบิน 601 (Thai Flight 601)

APP = หอบังคับการบินฮ่องกง (Hong Kong Approach)

PAR : เรดาร์ช่วยเดินอากาศ (Precision Approach Radar) ใช้ในแนวร่อนสู่รันเวย์ 31 กรณีสภาพอากาศแย่

เวลา(GMT)	ที่มา	เนื้อหา
06.58:00	TG601	Hong Kong Approach, Thai International 601 Good Afternoon.
	APP	Thai International 601, Good Afternoon. Go Ahead.
06.58:20	TG601	40 miles leaving 120 for 70.
06.58:30	APP	Roger 601, what is your present heading?
06.58:33	TG601	Inbound on radial er 098
06.58:39	APP	Roger 601, runway in use 31, turn left heading 250 radar positioning for ILS approach over.
06.58:46	TG601	Thank you turnung left 250. We are leaving heading er 268.
06.58:51	APP	Roger.
07.00:50	APP	Thai International 601, you level?
07.00:54	TG601	Leaving 80
07.00:55	APP	Roger 601, descend to and maintain 4500 feet on QNH niner niner niner millibars.
07.01:04	TG601	Four five zero feet niner niner niner leaving 80 now.
07.01:09	APP	Roger you are number one in traffic for ILS approach .
07.01:11	TG601	Thank you sir.
07.03:35	APP	Thai Internatinal 601, turn right heading 270
	TG601	Turning right 270
07.03:48	APP	06.01 when steady on heading 270 descend to and maintain 2500 feet for ILS approach 14 miles touch down.
	TG601	Roger we're steering 270 leaving 4500 for 2500 feet.
07.04:57	APP	Thai International 601, turn right now heading 315 adjust on the ILS report established.
	TG601	Roger sir.
07.05:30	APP	Thai International 601 be advised there's a heavy rain shower over the field visibility er very reduced two kilometers.
07.05:39	TG601	Thank you sir.
07.06:40	APP	Thai International 601, your altitude?
07.06:44	TG601	2500 feet established.
07.06:47	APP	Roger 601, you're eight miles from touchdown, continue ILS approach contact precision one one nine decimal five.
07.06:57	TG601	Hong Kong Precision, Thai International 601, ILS inbound passing White Cliff.
07.07:00	PAR	06.01, continue your ILS approach, you're seven miles from touch down the surface wind 290 at 18 knots over.
	TG601	Thank you sir.
07.07:30	PAR	Six miles from touch down. There's heavy rain at the field in the event of an overshoot. You'll be cleared for the emergency overshoot procedure.
07.07:35	PAR	RW beacon left turn to Stonecutters then to Cheung Chan, climbing immediately to 3500 feet, 601.
	TG601	Understand sir.
07.07:52	PAR	You're now five miles from touch down.
	TG601	Thank you sir.
07.08:20	PAR	Four miles check your wheels are down and locked and you are clear to land. I say again clear to land.
07.08:24	TG601	Thank you.
07.08:35	PAR	Three and a half miles the heavy rain is at one and a half miles from touch down all over the field.
		(Transmission clicks heard)
07.08:51	PAR	Three miles you're just a little to the right of centre.
07.09:19	PAR	Two miles.
07.09:33	PAR	One and a half miles. You're slightly right of centre.
07.09:43	PAR	Coming back to the centre line now.
07.09:48	PAR	One mile. Going left of centre.
07.10:00	PAR	Well. Left of the centre line. If you're not visual, climb immediately on your present heading.
07.10:19	PAR	06.01, I have no radar contact with you.
07.10:30	PAR	06.01. Are you overshooting?
07.10:40	PAR	06.01, Hong Kong Precision.
07.10:49	PAR	06.01, Hong Kong.
07.11:04	PAR	06.01, Hong Kong Precision.
07.11:28	PAR	06.01, Hong Kong, do you read?

รายงานการสอบสวน

เส้นทางของไต้ฝุ่น

สาเหตุของอุบัติเหตุมีที่มาจากความผิดพลาดของนักบินทั้งสองคน ที่ไม่ได้สังเกตว่าเครื่องบินลดระดับลงต่ำกว่าแนวร่อน นอกจากนี้ ลมเฉือนและลมกด (wind shear and downdrafts) ซึ่งเป็นผลจากพายุไต้ฝุ่นอานิต้า (Typhoon Anita) อาจมีส่วนในอุบัติเหตุด้วย อย่างไรก็ตามขณะที่เกิดอุบัติเหตุยังไม่มีวิธีการตรวจจับปรากฏการณ์สภาพอากาศดังกล่าวได้

รายงานการสอบสวนสรุปสาเหตุ ได้แก่

• นักบินไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนการบินของการบินไทยเกี่ยวกับวิธีการเฝ้าระวังในทัศนวิสัยที่ไม่ดี
• กัปตันไม่ได้ติดตามข้อมูลการบินในการลงจอดอย่างเหมาะสม
• นักบินร่วมสูญเสียการควบคุมหลังจากลดระดับผ่านระดับความสูงต่ำสุด (minimum altitude) กระแสลมกด (downdrafts) ที่พัดลงสู่พื้นดินอาจมีส่วนทำให้สูญเสียความสูง

อย่างไรก็ตาม รายงานการสอบสวนไม่มีการให้ข้อเสนอแนะแต่อย่างใด

ปัจจุบันหมายเลขเที่ยว 601 ของการบินไทย ยังคงมีการใช้งานอยู่ ในเส้นทางการบินระหว่างฮ่องกง-กรุงเทพ

ดูเพิ่ม

• การบินไทย เที่ยวบินที่ 261

• อุบัติการณ์และอุบัติเหตุบนเที่ยวบินการบินไทย

สื่ออื่น ๆ

• รายการวันนี้ในอดีต โดยหอภาพยนตร์ บทสัมภาษณ์พนักงานต้อนรับบินเครื่องบิน การบินไทย เที่ยวบินที่ 601

• TG601 การบินไทยตกที่ฮ่องกง อุบัติเหตุที่โลกลืม โดย BallBinTH

• Thai Airways International Flight 601 Aftermath Footage โดย Air Crash Daily

อ้างอิง

1. Accident investigation: Final report HS-TGI.pdf (aviation-safety.net)
2. ASN Wikibase Occurrence, HS-TGI
3. "Aviation Safety Network > Accident investigation > CVR / FDR > Transcripts > ATC transcript Thai Airways Flight 601 - 30 JUN 1967". aviation-safety.net.
4. "TG601 (THA601) Thai Airways Flight Tracking and History". FlightAware (ภาษาอังกฤษ).